电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构制造技术

本发明专利技术涉及一种新能源电动车，具体涉及一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构。一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，包括驱动电机、用于接收驱动电机力矩的传动件、与挡拨杆联动的挡拨杆转轴，所述驱动电机输出轴上设有起步齿轮，所述传动件设有用于与所述起步齿轮啮合的齿结构。本发明专利技术具有结构简单、能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构
本专利技术涉及一种新能源电动车，具体涉及一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构。
技术介绍
变速箱包括AMT换挡机构和变速传动机构，通过AMT换挡机构驱动变速传动机构的拨叉进行移动，从而实现换挡。其中，现有AMT换挡驱动机构结构十分复杂，使用稳定性差。变速箱内设有多个齿轮，在变挡时会偶尔发生动态同步偏差，瞬间咬齿的情况；此时齿轮会产生震动，并通过拨叉将力传递给AMT换挡机构的挡拨杆，如果AMT换挡机构的挡拨杆没有搭配缓冲减震机构，那么变速箱内的齿轮会存在打齿的情况，不仅会造成变速箱齿轮过度磨损、使用寿命较短，更严重的是损坏变速箱内齿轮，导致变速箱功能失效，还容易导致安全事故的发生。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于电动车辆AMT变速箱，且结构简单的换挡驱动机构。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，包括驱动电机、用于接收驱动电机力矩的传动件、与挡拨杆联动的挡拨杆转轴，所述驱动电机输出轴上设有起步齿轮，所述传动件设有用于与所述起步齿轮啮合的齿结构。本专利技术设置驱动电机，驱动电机直接驱动挡拨杆转轴自转，以使挡拨杆以挡拨杆转轴为中心旋转，从而推动变速箱内拨叉的移动。本专利技术结构简单，设置零部件少，使用时零部件间碰撞少，传动效率更高，噪音更小，使用寿命更长。其中，本专利技术的传动件和挡拨杆转轴均可设置于一个壳体或箱体内，传动件和挡拨杆转轴可以通过轴承与壳体固定。>作为优选，所述传动件一端与挡拨杆转轴联动，所述传动件另一端向远离挡拨杆转轴侧延伸并形成有对起步齿轮让位的弧形槽，所述传动件套设在起步齿轮外侧，所述弧形槽内壁上设有用于与所述起步齿轮啮合的齿结构，所述弧形槽的圆心位于挡拨杆转轴的轴线上。弧形槽和起步齿轮的配合，以限制传动件的转动角度，从而实现挡拨杆转轴和挡拨杆的转动角度，以避免挡拨杆过度转动。作为优选，所述弧形槽远离挡拨杆转轴侧的内壁上设有所述齿结构。上述设置以增加挡拨杆转轴的，以使挡拨杆能更好地拨动拨叉。作为优选，所述传动件与挡拨杆转轴之间设置有联动空隙，所述联动空隙内设有与传动件固定或与挡拨杆转轴固定的若干个间隔设置的第一凸体，传动件与挡拨杆转轴之间通过联轴器连接，所述联轴器设有弹性缓冲块，所述弹性缓冲块具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体之间的径向缓冲部。当变速箱内齿轮咬齿时，变速箱内齿轮震动所产生的力通过变速箱的拔叉传递给挡拨杆，再传递给挡拨杆转轴，以使挡拨杆转轴转动，以使弹性缓冲块变形，此时传动件不动，驱动电机的输出轴也不会受到力。本专利技术通过设置弹性缓冲块以减少变速箱内齿轮的冲击和震动，以避免齿轮受损，以延长变速箱使用寿命，同时保证变速箱的换挡功能的正常使用。本专利技术的驱动电机与挡拨杆间的零部件更少，换挡更为方便，且能保证变速箱内齿轮震动所产生的力能传递至弹性缓冲块。作为优选，所述传动件与挡拨杆转轴相互套设，所述弹性缓冲块由呈环形设置的缓冲块环部及固定于缓冲块环部上的所述径向缓冲部构成，所述弹性缓冲块套设在传动件与挡拨杆转轴之间，所述联轴器位于弹性缓冲块轴向侧。传动件、弹性缓冲块、挡拨杆转轴相互套设，能使结构更为紧凑，以使AMT做的更小。其中，缓冲块环部用于若干径向缓冲块的连接。作为优选，所述传动件套设在挡拨杆转轴周向外侧，所述联轴器与挡拨杆转轴固定，所述传动件周向内侧固定有所述第一凸体，所述径向缓冲部位于所述缓冲块环部周向外侧；或所述挡拨杆转轴套设在传动件周向外侧，所述联轴器与传动件固定，所述挡拨杆转轴周向内侧固定有所述第一凸体，所述径向缓冲部位于所述缓冲块环部周向外侧。相互套设中处于内侧的部件上不设置第一凸体，不对位于内侧的部件的外壁进行第一凸体的加工，不会对位于内侧的零部件强度造成影响，零部件不易变形甚至断裂，以保证本专利技术的使用寿命。作为优选，所述若干第一凸体呈以挡拨杆转轴轴线为中心的环形均匀间隔设置。第一凸体呈环形均匀间隔设置，以使径向缓冲部也呈环形均匀间隔设置，以使力的传递更为均匀。作为优选，所述径向缓冲部上设有若干第一定位槽，若干第一定位槽间隔设置，所述联轴器设有可配合在第一定位槽内的第二凸体。通过设置第二凸体，以实现弹性缓冲块与联轴器的联动，从而实现挡拨杆转轴、联轴器及传动件的联动。其中，设置若干第一定位槽及对应的第二凸体，若干第一定位槽间隔设置，以使联轴器与弹性缓冲块间的定位固定效果较好。作为优选，所述联轴器中部设有联轴器环部，所述缓冲块环部套设在联轴器环部周向外侧，所述联轴器环部套设固定于传动件或挡拨杆转轴周向外侧。通过设置联轴器环部以降低缓冲块环部的宽度，同时使挡拨杆转轴、传动件、联轴器及缓冲块的结构更为稳定。同时，联轴器环部的设置，能便于联轴器与位于周向内侧的传动件或挡拨杆转轴的固定，不需要更多地对传动件或挡拨杆转轴进行加工，以保证传动件和挡拨杆转轴的强度。作为优选，所述传动件、挡拨杆转轴和挡拨杆均位于箱体内，所述箱体内设有两传动件、两挡拨杆转轴和两挡拨杆，两传动件分别接收一驱动电机的力矩，两传动件分别与一挡拨杆转轴联动，两挡拨杆转轴同轴设置，两挡拨杆转轴相互独立不联动，且两挡拨杆转轴相互临近的端部形成有相互配合的凹部和凸部，所述凸部伸入凹部内；所述凹部所形成的槽壁与凸部外表面间隙配合；所述两挡拨杆具有与挡拨杆转轴固定的固定部及用于拨动拨叉的拨动部，两挡拨杆的拨动部互不接触，且两挡拨杆的固定部相贴；两固定部相互临近的端面上形成有相对对应且连通的让位槽，所述让位槽内设有润滑油，所述让位槽呈环形并围绕在挡拨杆转轴周向外侧。本专利技术设有两组互不影响的换挡驱动机构，以适用于三挡或四挡的变速箱。其中，挡拨杆转轴可采用轴承固定或其它方式可转动固定于箱体内。本专利技术的两挡拨杆转轴同轴，且一挡拨杆转轴的端部伸入另一挡拨杆转轴的凹部所形成的凹槽内，当挡拨杆触碰拔叉时，拔叉传递给挡拨杆的反作用力或通过挡拨杆专递给两个挡拨杆转轴，从而将拨叉传递的力分散给各个零部件，以使与拨叉接触的挡拨杆所对应的部件受力更小，晃动打齿可能性更小，以保持本专利技术结构稳定性，以延长本专利技术使用寿命。其中，挡拨杆的固定部相互接触，以通过挡拨杆对另一挡拨杆的位置进行限制，而不采用其它卡簧等零部件实现挡拨杆沿挡拨杆转轴轴向位置的限制，以使本专利技术结构更为紧凑。其中，让位槽不仅用于减少两挡拨杆间的接触面积，还用于存油，以使两挡拨杆间的接触摩擦更小；让位槽内的润滑油还能与凸部和凹部接触，以尽可能降低挡拨杆转动时的摩擦阻力。本专利技术具有结构简单、能使变速箱内齿轮缓冲减震，能延长变速箱使用寿命，能保证变速箱正常使用的优点。附图说明图1为实施例1的一种结构示意图；图2为实施例2的一种结构示意图图3为图1中的传动件、联轴器、弹性缓冲块及挡拨杆转轴配合时的一种结构示意图；图4为本专利技术的联轴器的一种结构示意图；图5为实施例1的挡拨杆转轴的联动部的一种结构示意图；图6为本专利技术的弹性缓冲块的一种结构示意图；<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，其特征在于包括驱动电机、用于接收驱动电机力矩的传动件、与挡拨杆联动的挡拨杆转轴，所述驱动电机输出轴上设有起步齿轮，所述传动件设有用于与所述起步齿轮啮合的齿结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，其特征在于包括驱动电机、用于接收驱动电机力矩的传动件、与挡拨杆联动的挡拨杆转轴，所述驱动电机输出轴上设有起步齿轮，所述传动件设有用于与所述起步齿轮啮合的齿结构。


2.根据权利要求1所述的电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，其特征在于所述传动件一端与挡拨杆转轴联动，所述传动件另一端向远离挡拨杆转轴侧延伸并形成有对起步齿轮让位的弧形槽，所述传动件套设在起步齿轮外侧，所述弧形槽内壁上设有用于与所述起步齿轮啮合的齿结构，所述弧形槽的圆心位于挡拨杆转轴的轴线上。


3.根据权利要求2所述的电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，其特征在于所述弧形槽远离挡拨杆转轴侧的内壁上设有所述齿结构。


4.根据权利要求1所述的电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，其特征在于所述传动件与挡拨杆转轴之间设置有联动空隙，所述联动空隙内设有与传动件固定或与挡拨杆转轴固定的若干个间隔设置的第一凸体，传动件与挡拨杆转轴之间通过联轴器连接，所述联轴器设有弹性缓冲块，所述弹性缓冲块具有若干个可配合在联动空隙的相邻第一凸体之间的径向缓冲部。


5.根据权利要求4所述的电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，其特征在于所述传动件与挡拨杆转轴相互套设，所述弹性缓冲块由呈环形设置的缓冲块环部及固定于缓冲块环部上的所述径向缓冲部构成，所述弹性缓冲块套设在传动件与挡拨杆转轴之间，所述联轴器位于弹性缓冲块轴向侧。


6.根据权利要求5所述的电动车辆AMT变速箱用旋臂式换挡驱动机构，其特征在于所述传动件套设在挡拨杆转轴周向外侧，所述联轴器与挡拨杆转轴固定，所述传动件周向内侧固定有所述第一凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈永辉，宋文荣，
申请(专利权)人：安徽骏瑞新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34