一种地铁车载能耗记录仪箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车载能耗记录仪箱,包括箱体本体，箱体本体包括顶板，底板和四个侧壁组成，在底板上设置了能耗记录仪，在箱体本体的底板上设置了电压传感器，在底板上还设置了制动电流传感器，在箱体本体的侧壁内侧分别设置了侧壁固定板A和侧壁固定板B，在侧壁固定板A上设置了牵引电流传感器，在侧壁固定板B上设置了辅助电流传感器，本实用新型专利技术一种地铁车载能耗记录仪箱将所涉及到的电压、电流传感器及能耗记录仪都安装在一个箱体内，就近安装在列车牵引与辅助逆变器等需要计量的设备附件，方便电缆就近穿过电流传感器，提高了列车能耗计量系统产品的集成度，装置设置合理，符合轨道交通工程计量的技术标准。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车载能耗记录仪箱
本技术涉及铁路电气相关设计领域领域，特别是涉及一种地铁车载能耗记录仪箱。
技术介绍
随着我国城市交通的发展，轨道交通规模不断扩大，各轨道交通研发设计企业和地铁运营公司也越来越关注地铁车辆能耗，目前地铁车辆能耗的计量是通过在车辆上安装电流、电压传感器，并且将采集的数据传输给能耗记录仪，由能耗记录仪计算并且存储记录。由于地铁系统不仅仅要测量整车的能耗，还需要测量各车辆牵引、辅助、制动等不同系统的能耗。涉及的传感器数量较多，传统方式是将各个系统如（牵引、辅助、制动等）传感器分别就近找电气柜进行放置，再将信号接入车上电气柜中的能耗记录中。使得能耗记录仪系统各个器件要分散在车上各个设备中进行安装，使增加得了车辆电气系统设计的复杂性,为此，本技术提供了一种地铁车载能耗记录仪箱，将涉及到的电压电流传感器及能耗记录仪集成在一个电气箱内,这样设计紧凑，安装方便，系统集成度高，有利于使用和维护,能对地铁能耗进行详细记录，而且设计紧凑，记录精确。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供一种地铁车载能耗记录仪箱,实现了能耗记录系统的集成,把原有的电压、电流传感器以及能耗记录仪集中安装在统一的电气柜中,系统的集成度度高，产品应用方便。所述的一种地铁车载能耗记录仪箱,包括箱体本体，箱体本体采用长方体框架，箱体本体安装方式为地铁列车车下吊装，通过连接件固定在列车外壁下端。箱体本体包括顶板，底板和四个侧壁组成，在底板上设置了能耗记录仪，能耗记录仪采用长方体盒体，在能耗记录仪可以通过测量输入的电压、电流传感器的信号，计算牵引输入能耗、再生反馈能量、牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗值。箱体本体和能耗记录仪之间设置了垫板A，能耗记录仪固定垫板A上。能耗记录仪的信号获得是通过电压、电流传感器采样实现，电压与电流传感器采用霍尔传感器，传感器的工作电源由能耗记录仪提供。在箱体本体的底板上设置了电压传感器，电压传感器获得车辆电网的电压V1。在底板上还设置了制动电流传感器，制动电流传感器通过数据线与能耗记录仪连接，获得I1,在箱体本体的侧壁内侧分别设置了侧壁固定板A和侧壁固定板B，在侧壁固定板A上设置了牵引电流传感器，在侧壁固定板B上设置了辅助电流传感器，通过牵引电流传感器获得电流I2,通过辅助电流传感器获得电流I3，P1=V1*I1,P2=V1*I2,P3=V1*I3,能耗记录仪计算列车能耗为P1+P2+P3，电压、电流传感器都安装在一个箱体内。在侧壁上设置了电缆防水接头，防水接头的数量在６到20个之间，牵引电缆、辅助电缆、制动电缆通过两侧的防水接头进入记录箱体，接到对应的电流传感器中固定的铜排上。侧壁上信号连接器连接能耗记录仪电源及箱体内各信号线，通讯连接器用于连接能耗记录仪上的MVB、以太网及RS485通讯。能耗记录仪与电压电流传感器安装在一个箱体内，并且就近安装在牵引与辅助逆变器的附件，提高了列车能耗计量系统产品的集成度，大大方便了用户更好的应用。在箱体本体侧壁上端设置了四个固定安装座，安装座上设置了螺栓孔，螺栓孔通过螺栓实现记录仪箱与列车车体的连接。本技术的有益效果是：本技术一种地铁车载能耗记录仪箱,将所涉及到的电压、电流传感器及能耗记录仪都安装在一个箱体内，就近安装在列车牵引与辅助逆变器等需要计量的设备附件，方便电缆就近穿过电流传感器。提高了列车能耗计量系统产品的集成度，大大方便了用户更好的应用,装置设置合理，符合轨道交通工程计量的技术标准，能够承受列车振动和冲击而无损坏和故障，箱体的防护等级为IP54。附图说明图1是本技术一种地铁车载能耗记录仪箱的立体结构示意图一；图2是本技术一种地铁车载能耗记录仪箱的立体结构示意图二；附图中各部件的标记如下：1为整车及牵引电流传感器,2为辅助电流传感器,3为电压传感器,4为能耗记录仪,5为制动电流传感器,6为电缆防水接头,7为信号连接器,8为通讯连接器，9为顶板，10为底板，11为侧壁，12为通孔，13为垫板A，14为侧壁固定板A，15为侧壁固定板B，16为固定安装座，17螺栓孔。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。请参阅图1和图2，本技术实施例包括：所述的一种地铁车载能耗记录仪箱,包括箱体本体，箱体本体采用长方体框架，箱体本体安装方式为地铁列车车下吊装，通过连接件固定在列车外壁下端。箱体本体包括顶板，底板和四个侧壁组成，在底板上设置了能耗记录仪，能耗记录仪采用长方体盒体，在能耗记录仪可以通过测量输入的电压、电流传感器的信号，计算牵引输入能耗、再生反馈能量、牵引能耗、辅助能耗、制动电阻能耗值。箱体本体和能耗记录仪之间设置了垫板A，能耗记录仪固定垫板A上。能耗记录仪的信号获得是通过电压、电流传感器采样实现，电压与电流传感器采用霍尔传感器，传感器的工作电源由能耗记录仪提供。在箱体本体的底板上设置了电压传感器，电压传感器获得车辆电网的电压V1。在底板上还设置了制动电流传感器，制动电流传感器通过数据线与能耗记录仪连接，获得I1,在箱体本体的侧壁内侧分别设置了侧壁固定板A和侧壁固定板B，在侧壁固定板A上设置了牵引电流传感器，在侧壁固定板B上设置了辅助电流传感器，通过牵引电流传感器获得电流I2,通过辅助电流传感器获得电流I3，P1=V1*I1,P2=V1*I2,P3=V1*I3,能耗记录仪计算列车能耗为P1+P2+P3，电压、电流传感器都安装在一个箱体内。在侧壁上设置了电缆防水接头，防水接头的数量在６到２０个之间，牵引电缆、辅助电缆、制动电缆通过2侧的防水接头进入记录箱体，接到对应的电流传感器中固定的铜排上。侧壁上信号连接器连接能耗记录仪电源及箱体内各信号线，通讯连接器用于连接能耗记录仪上的MVB、以太网及RS485通讯。能耗记录仪与电压电流传感器安装在一个箱体内，并且就近安装在牵引与辅助逆变器的附件，提高了列车能耗计量系统产品的集成度，大大方便了用户更好的应用。在箱体本体侧壁上端设置了四个固定安装座，安装座上设置了螺栓孔，螺栓孔通过螺栓实现记录仪箱与列车车体的连接。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车载能耗记录仪箱，包括箱体本体，箱体本体采用长方体框架，箱体本体安装方式为地铁列车车下吊装，通过连接件固定在列车外壁下端，箱体本体包括顶板，底板和四个侧壁组成，其特征在于，在底板上设置了能耗记录仪，能耗记录仪采用长方体盒体，箱体本体和能耗记录仪之间设置了垫板A，能耗记录仪固定垫板A上，能耗记录仪的信号获得是通过电压、电流传感器采样实现，电压与电流传感器采用霍尔传感器，传感器的工作电源由能耗记录仪提供，在箱体本体的底板上设置了电压传感器，电压传感器获得车辆电网的电压V1，在底板上还设置了制动电流传感器，制动电流传感器通过数据线与能耗记录仪连接，获得I1,在箱体本体的侧壁内侧分别设置了侧壁固定板A和侧壁固定板B，在侧壁固定板A上设置了牵引电流传感器，在侧壁固定板B上设置了辅助电流传感器，通过牵引电流传感器获得电流I2,通过辅助电流传感器获得电流I3，P1=V1*I1,P2=V1*I2,P3=V1*I3,能耗记录仪计算列车能耗为P1+P2+P3，电压、电流传感器都安装在一个箱体内，在侧壁上设置了电缆防水接头，牵引电缆、辅助电缆、制动电缆通过两侧的防水接头进入记录箱体，接到对应的电流传感器中固定的铜排上，侧壁上信号连接器连接能耗记录仪电源及箱体内各信号线，通讯连接器用于连接能耗记录仪上的MVB、以太网及RS485通讯。/n...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车载能耗记录仪箱，包括箱体本体，箱体本体采用长方体框架，箱体本体安装方式为地铁列车车下吊装，通过连接件固定在列车外壁下端，箱体本体包括顶板，底板和四个侧壁组成，其特征在于，在底板上设置了能耗记录仪，能耗记录仪采用长方体盒体，箱体本体和能耗记录仪之间设置了垫板A，能耗记录仪固定垫板A上，能耗记录仪的信号获得是通过电压、电流传感器采样实现，电压与电流传感器采用霍尔传感器，传感器的工作电源由能耗记录仪提供，在箱体本体的底板上设置了电压传感器，电压传感器获得车辆电网的电压V1，在底板上还设置了制动电流传感器，制动电流传感器通过数据线与能耗记录仪连接，获得I1,在箱体本体的侧壁内侧分别设置了侧壁固定板A和侧壁固定板B，在侧壁固定板A上设置了牵引电流传感器，在侧壁固定板B上设置了辅助电流传感器，通过牵引电流传感器获...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永帅，郑洪源，宋茜，刘静，徐文亮，马睿英，李彦冬，
申请(专利权)人：苏州市万松电气有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32