一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构，属于船舶建造技术领域。一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构，包括支撑角钢（1），所述支撑角钢（1）下方设置有多个支撑柱（2），所述支撑柱（2）为圆管结构；所述支撑柱（2）与支撑角钢（1）之间还设置有加强结构（3）。本实用新型专利技术的一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构能够达到精细化造船的目的，减少多余重量，改进了主甲板单元的管子支架设计形式，在满足设计强度的同时减少了船舶自身重量，增大装货重量为船东赢的更大的收益。

【技术实现步骤摘要】
一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构
本技术涉及一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构，属于船舶建造

技术介绍
现有技术下，对于油船及液货船主甲板上的单元管子支撑设计一般使用型钢和角钢的型式，此支撑型式强度足，但是在设计时浪费材料。例如专利公开号为CN205931167U的中国专利公开了一种改进的液货船龙门支撑结构，通过所有管夹开孔全部都转移到角钢支架上，不涉及龙门支撑架，现场管系安装时只需调整角钢支架即可，有效解决开孔导致的缺点；通过龙门支撑架和U形管夹可以各自独立制作，大大节省生产制作周期，提高部件内场制作效率；由于不涉及龙门支撑架开孔，因此可以满足大规模批量生产，并提前安装，管子和角钢支架设计成U形管夹在内场阶段即可全部组装完毕，然后在船坞阶段整体吊装至龙门支撑架上，船坞外场的工作只是将角钢支架焊接至龙门支撑架即可大大提高了船厂的生产进度，对批量船的建造所带来的经济效益更加明显，提高部件外场总装效率。但是上述专利，其龙门支撑架括工字钢、支撑座和连接杆，所述工字钢下方均布6个所述支撑座，结构较为复杂，且仍然是利用了型钢+角钢的结构形式，制造成本高，自身重量大。因此，为了解决上述背景问题，研发一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构是迫在眉睫的。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述背景问题中提出的问题，提供一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构，它能够在满足设计强度的同时减少了船舶自身重量，增大装货重量。本技术的目的是这样实现的：一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构，包括支撑角钢，所述支撑角钢下方设置有多个支撑柱，所述支撑柱为圆管结构；所述支撑柱与支撑角钢之间还设置有加强结构。所述支撑角钢上还安装有多个单元管子管夹。所述单元管子装夹孔为环状结构。所述加强结构为倾斜设置在支撑柱与支撑角钢之间的加强筋。相比于现有技术，本技术具有以下优点：本技术的一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构，它能够达到精细化造船的目的，减少多余重量，结构强度足够的同时改进了主甲板单元的管子支架设计形式，在满足设计强度的同时减少了船舶自身重量，增大装货重量为船东赢的更大的收益。附图说明图1为本技术的一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构示意图。图2为本技术的一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构的主视图。其中：1、支撑角钢；2、支撑柱；3、加强结构；4、单元管子管夹。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术加以说明：如图1~2所示，一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构，包括支撑角钢1，所述支撑角钢1下方设置有多个支撑柱2，所述支撑柱2为圆管结构；所述支撑柱2与支撑角钢1之间还设置有加强结构3。所述支撑角钢1上还安装有多个单元管子管夹4。所述单元管子管夹4为环状结构。所述加强结构3为倾斜设置在支撑柱2与支撑角钢1之间的加强筋。在本实施例中，本技术一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构采用圆管配合角钢的结构形式，保证原有的强度前提下减轻了船舶自身重量，增大装货重量。以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本技术权利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构，其特征在于：包括支撑角钢（1），所述支撑角钢（1）下方设置有多个支撑柱（2），所述支撑柱（2）为圆管结构；/n所述支撑柱（2）与支撑角钢（1）之间还设置有加强结构（3）。/n

【技术特征摘要】
1.一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构，其特征在于：包括支撑角钢（1），所述支撑角钢（1）下方设置有多个支撑柱（2），所述支撑柱（2）为圆管结构；
所述支撑柱（2）与支撑角钢（1）之间还设置有加强结构（3）。


2.根据权利要求1所述的一种适用油船及液货船主甲板上的单元管子支撑结构，其特征在于：所述支撑角钢（1）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱磊，周科伟，王鑫，孙勇，窦可义，
申请(专利权)人：江苏新扬子造船有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32