汽车专用小角度疲劳监控镜头制造技术

本实用新型专利技术公开了疲劳监控镜头技术领域的汽车专用小角度疲劳监控镜头，包括安装壳体、下固定弯板和上固定弯板，所述安装壳体内腔的底部设置有下固定弯板，所述安装壳体的内腔且位于下固定弯板的顶部设置有上固定弯板；本实用新型专利技术设有的下固定弯板和上固定弯板能够对镜头和镜片进行卡紧，且通过三个限位孔的设置，能够通过第一螺栓的贯穿对下固定弯板进行限位卡紧，且能够适用于大小不同的镜头和镜片，避免在行驶过程中镜头和镜片出现晃动，导致掉落损坏的情况出现，再通过第一弹簧和第二弹簧的设置，能够在汽车行驶出现颠簸时对镜头和镜片进行减震，避免因震动力过大导致镜头和镜片出现损伤的情况。

【技术实现步骤摘要】
汽车专用小角度疲劳监控镜头
本技术涉及疲劳监控镜头
，具体为汽车专用小角度疲劳监控镜头。
技术介绍
在汽车自动驾驶技术尚未完善之前，驾驶的主体依然是人；驾驶员持续驾驶时间过久，就会产生生理或心理疲劳，在这种状态下继续驾驶就称为疲劳驾驶，不仅影响驾驶员的视觉、听觉和反应速度，还会降低驾驶员警觉性和问题处理能力，给驾驶带来极大的危险。据统计，由疲劳驾驶导致的交通事故占比40％以上，疲劳驾驶已成为一个严重的社会问题；因此，现有市场上出现了汽车专用小角度疲劳监控镜头，但现有的监控镜头安装在驾驶室内部，由于汽车行驶过程中容易颠簸，容易对镜头造成损伤，不便于对镜头进行固定，为此，我们提出汽车专用小角度疲劳监控镜头。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车专用小角度疲劳监控镜头，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车专用小角度疲劳监控镜头，包括安装壳体、下固定弯板和上固定弯板，所述安装壳体内腔的底部设置有下固定弯板，所述安装壳体的内腔且位于下固定弯板的顶部设置有上固定弯板，所述下固定弯板与上固定弯板的两侧均固定连接有固定板，所述下固定弯板的底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离下固定弯板的一端与安装壳体内腔的底部固定连接，两个所述固定板的底部均固定连接有第二弹簧，两个所述第二弹簧远离固定板的一端均与安装壳体的内壁固定连接，所述安装壳体两侧的顶部均开设有限位孔，所述限位孔的数量为六个，且等距离排列，所述限位孔的内腔贯穿设置有第一螺栓，所述第一螺栓表面的左侧螺纹连接有螺母，所述下固定弯板与上固定弯板之间安装有镜头，所述镜头的一端安装有镜片。优选的，所述下固定弯板与上固定弯板相邻的一侧均固定连接有保护垫，所述保护垫的材质为橡胶。优选的，两个所述固定板相邻的一侧均固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的数量为两个。优选的，所述安装壳体的两侧均固定连接有连杆，所述连杆远离安装壳体的一端固定连接有横板，所述横板的表面贯穿设置有螺钉。优选的，所述安装壳体内腔的两侧均开设有滑槽，所述滑槽的内腔滑动连接有滑轮，所述滑轮与固定板固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术设有的下固定弯板和上固定弯板能够对镜头和镜片进行卡紧，且通过三个限位孔的设置，能够通过第一螺栓的贯穿对下固定弯板进行限位卡紧，且能够适用于大小不同的镜头和镜片，避免在行驶过程中镜头和镜片出现晃动，导致掉落损坏的情况出现，再通过第一弹簧和第二弹簧的设置，能够在汽车行驶出现颠簸时对镜头和镜片进行减震，避免因震动力过大导致镜头和镜片出现损伤的情况，从而能够有效的解决由于汽车行驶过程中容易颠簸，容易对镜头造成损伤，不便于对镜头进行固定的问题。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术正面结构示意图；图3为本技术图2中A区的放大结构示意图。图中：1、安装壳体；2、下固定弯板；3、上固定弯板；4、固定板；5、第一弹簧；6、第二弹簧；7、限位孔；8、第一螺栓；9、螺母；10、镜头；11、镜片；12、保护垫；13、第三弹簧；14、连杆；15、横板；16、螺钉；17、滑槽；18、滑轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：汽车专用小角度疲劳监控镜头，包括安装壳体1、下固定弯板2和上固定弯板3，安装壳体1内腔的底部设置有下固定弯板2，安装壳体1的内腔且位于下固定弯板2的顶部设置有上固定弯板3，下固定弯板2与上固定弯板3的两侧均固定连接有固定板4，下固定弯板2的底部固定连接有第一弹簧5，第一弹簧5远离下固定弯板2的一端与安装壳体1内腔的底部固定连接，两个固定板4的底部均固定连接有第二弹簧6，两个第二弹簧6远离固定板4的一端均与安装壳体1的内壁固定连接，安装壳体1两侧的顶部均开设有限位孔7，限位孔7的数量为六个，且等距离排列，限位孔7的内腔贯穿设置有第一螺栓8，第一螺栓8表面的左侧螺纹连接有螺母9，下固定弯板2与上固定弯板3之间安装有镜头10，镜头10的一端安装有镜片11。请参阅图2，下固定弯板2与上固定弯板3相邻的一侧均固定连接有保护垫12，保护垫12的材质为橡胶，能够对镜头10进行保护，避免下固定弯板2和上固定弯板3直接与镜头10接触造成镜头10表面损坏的情况出现；请参阅图2，两个固定板4相邻的一侧均固定连接有第三弹簧13，第三弹簧13的数量为两个，在上固定弯板3下降时对下固定弯板2和上固定弯板3起到缓冲作用，避免下固定弯板2和上固定弯板3直接接触造成镜头10损坏的情况出现；请参阅图1，安装壳体1的两侧均固定连接有连杆14，连杆14远离安装壳体1的一端固定连接有横板15，横板15的表面贯穿设置有螺钉16，能够便于将本装置安装于驾驶室内部，且不会过多占用空间；请参阅图3，安装壳体1内腔的两侧均开设有滑槽17，滑槽17的内腔滑动连接有滑轮18，滑轮18与固定板4固定连接，能够对上固定弯板3进行滑动导向，避免上固定弯板3在升降时出现移位，对镜头10和镜片11固定时出现松动的情况；在使用时，本技术设有的下固定弯板2和上固定弯板3能够对镜头10和镜片11进行卡紧，且通过三个限位孔7的设置，能够通过第一螺栓8的贯穿对下固定弯板2进行限位卡紧，且能够适用于大小不同的镜头10和镜片11，避免在行驶过程中镜头10和镜片11出现晃动，导致掉落损坏的情况出现，再通过第一弹簧5和第二弹簧6的设置，能够在汽车行驶出现颠簸时对镜头10和镜片11进行减震，避免因震动力过大导致镜头10和镜片11出现损伤的情况，从而能够有效的解决由于汽车行驶过程中容易颠簸，容易对镜头10造成损伤，不便于对镜头10进行固定的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车专用小角度疲劳监控镜头，包括安装壳体(1)、下固定弯板(2)和上固定弯板(3)，所述安装壳体(1)内腔的底部设置有下固定弯板(2)，所述安装壳体(1)的内腔且位于下固定弯板(2)的顶部设置有上固定弯板(3)，其特征在于：所述下固定弯板(2)与上固定弯板(3)的两侧均固定连接有固定板(4)，所述下固定弯板(2)的底部固定连接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)远离下固定弯板(2)的一端与安装壳体(1)内腔的底部固定连接，两个所述固定板(4)的底部均固定连接有第二弹簧(6)，两个所述第二弹簧(6)远离固定板(4)的一端均与安装壳体(1)的内壁固定连接，所述安装壳体(1)两侧的顶部均开设有限位孔(7)，所述限位孔(7)的数量为六个，且等距离排列，所述限位孔(7)的内腔贯穿设置有第一螺栓(8)，所述第一螺栓(8)表面的左侧螺纹连接有螺母(9)，所述下固定弯板(2)与上固定弯板(3)之间安装有镜头(10)，所述镜头(10)的一端安装有镜片(11)。/n

【技术特征摘要】
1.汽车专用小角度疲劳监控镜头，包括安装壳体(1)、下固定弯板(2)和上固定弯板(3)，所述安装壳体(1)内腔的底部设置有下固定弯板(2)，所述安装壳体(1)的内腔且位于下固定弯板(2)的顶部设置有上固定弯板(3)，其特征在于：所述下固定弯板(2)与上固定弯板(3)的两侧均固定连接有固定板(4)，所述下固定弯板(2)的底部固定连接有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)远离下固定弯板(2)的一端与安装壳体(1)内腔的底部固定连接，两个所述固定板(4)的底部均固定连接有第二弹簧(6)，两个所述第二弹簧(6)远离固定板(4)的一端均与安装壳体(1)的内壁固定连接，所述安装壳体(1)两侧的顶部均开设有限位孔(7)，所述限位孔(7)的数量为六个，且等距离排列，所述限位孔(7)的内腔贯穿设置有第一螺栓(8)，所述第一螺栓(8)表面的左侧螺纹连接有螺母(9)，所述下固定弯板(2)与上固定弯板(3)之间安装有镜头(10)，所述镜头(10)的一端安装有镜片(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵万宏，
申请(专利权)人：江西兴邦光电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36