履带式全地形搬运车制造技术

本实用新型专利技术涉及搬运设备技术领域，且公开了履带式全地形搬运车，包括车厢、履带机构、驱动装置，所述车厢的底部安装有第一连接板、第三连接板，所述第一连接板的一端的正面与第二连接板一端的背面通过转轴进行活动连接，所述履带机构安装在车厢的下方，所述履带机构的数量为两个，两个所述履带机构之间安装有固定板，所述固定板与车厢之间设置有转动杆，所述驱动装置安装在车厢的左方。该履带式全地形搬运车，通过驱动装置可以提供动能给履带机构，可以使履带机构进行驱动，通过调速杆可以对速度进行调整，通过刹把可以起到刹车减速作用，通过启动转杆可以使车厢进行倾斜翻转，实现自动卸货的目的。动卸货的目的。动卸货的目的。

【技术实现步骤摘要】
履带式全地形搬运车


[0001]本技术涉及搬运设备
，具体为履带式全地形搬运车。

技术介绍

[0002]搬运车即起搬运货物作用的物流搬运设备。现在的搬运车基本采用的是传统的轮式车，从而也就导致了现有的搬运车不适合在多种地形上对货物进行搬运，为了提高搬运车对货物搬运的效率和质量，为此我们提出了一种履带式全地形搬运车。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供了履带式全地形搬运车，解决了现有的搬运车不适合在多种地形上对货物进行搬运的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：履带式全地形搬运车，包括车厢、履带机构、驱动装置，所述车厢的底部安装有第一连接板、第三连接板，所述第一连接板的一端的正面与第二连接板一端的背面通过转轴进行活动连接，所述履带机构安装在车厢的下方，所述履带机构的数量为两个，两个所述履带机构之间安装有固定板，所述固定板与车厢之间设置有转动杆，所述驱动装置安装在车厢的左方，所述车厢的左方安装有握杆，所述握杆的数量为两个，两个所述握杆一端均安装有刹把，所述握杆的下方设置有调速杆，所述握杆中部的底部与第一支撑杆的顶端固定连接，所述第一支撑杆的底部与第二支撑杆的顶部固定连接，所述第二支撑杆的底部与第四连接板的顶部固定连接，所述第四连接板的底部与固定板左端的顶部固定连接，所述握杆的底端安装有第二连接块，所述第二连接块的左侧与第一连接块的右侧固定连接，所述第一连接块的底部与第三支撑杆的顶端固定连接，所述第三支撑杆的底部与固定板的顶部固定连接，所述第三支撑杆的左侧与第三连接块的左侧固定连接，所述第三连接块的左侧与第四连接板的右侧固定连接。
[0005]优选的，所述车厢顶端的左侧与第二挡板底端的右侧固定连接。
[0006]优选的，所述转动杆的数量为两个，且两个所述转动杆以固定板正面的中线为对称轴对称分布在两侧。
[0007]优选的，所述履带机构的正面安装有第一挡板，所述第一挡板的形状与履带机构中的履带所形成的形状一样。
[0008]优选的，所述握杆一面与第三挡板的一面通过螺钉进行固定连接。
[0009]优选的，所述车厢的顶部为镂空状态。
[0010]本技术提供了履带式全地形搬运车。该履带式全地形搬运车具备以下有益效果：
[0011]该履带式全地形搬运车，通过驱动装置可以提供动能给履带机构，可以使履带机构进行驱动，通过调速杆可以对速度进行调整，通过刹把可以起到刹车减速作用，通过启动转杆可以使车厢进行倾斜翻转运动，从而实现自动卸货的目的。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术俯视结构示意图；
[0014]图3为本技术底部结构示意图。
[0015]图中：1车厢、2第一连接板、3第二连接板、4履带机构、5转动杆、6第一挡板、7第三连接板、8第一连接块、9第二连接块、10第二挡板、11驱动装置、12握杆、13刹把、14第一支撑杆、15第二支撑杆、16第四连接板、17调速杆、18第三连接块、19第三支撑杆、20第三挡板21固定板、22转轴。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0018]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0019]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]如图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：履带式全地形搬运车，包括车厢1、履带机构4、驱动装置11，车厢1顶端的左侧与第二挡板10底端的右侧固定连接，通过设置的第二挡板10不仅可以增高车厢1左端的高度，还可以起到隔档的作用，车厢1的顶部为镂空状态，车厢1的底部安装有第一连接板2、第三连接板7，第一连接板2的一端的正面与第二连接板3一端的背面通过转轴22进行活动连接，履带机构4安装在车厢1的下方，履带机构4的正面安装有第一挡板6，第一挡板6的形状与履带机构4中的履带所形成的形状一样，通过在履带机构4的正面设置第一挡板6可以避免物体进入到履带机构4的内部，同时也具有隔尘的作用，履带机构4的数量为两个，两个履带机构4之间安装有固定板21，固定板21与车厢1之间设置有转动杆5，转动杆5的数量为两个，且两个转动杆5以固定板21正面的中线为对称轴对称分布在两侧，通过启动转杆5可以使车厢1进行倾斜翻转运动，从而实现自动卸货的目的，驱动装置11安装在车厢1的左方，通过驱动装置11可以提供动能给履带机构4，可以使履带机构4进行驱动，车厢1的左方安装有握杆12，握杆12一面与第三挡板20的一面通过螺
钉进行固定连接，握杆12的数量为两个，两个握杆12一端均安装有刹把13，通过刹把13可以起到刹车减速作用，握杆12的下方设置有调速杆17，通过调速杆17可以对速度进行调整，握杆12中部的底部与第一支撑杆14的顶端固定连接，第一支撑杆14的底部与第二支撑杆15的顶部固定连接，第二支撑杆15的底部与第四连接板16的顶部固定连接，第四连接板16的底部与固定板21左端的顶部固定连接，握杆12的底端安装有第二连接块9，第二连接块9的左侧与第一连接块8的右侧固定连接，第一连接块8的底部与第三支撑杆19的顶端固定连接，第三支撑杆19的底部与固定板21的顶部固定连接，第三支撑杆19的左侧与第三连接块18的左侧固定连接，第三连接块18的左侧与第四连接板16的右侧固定连接。
[0021]该履带式全地形搬运车在使用时，通过驱动装置11可以提供动能给履带机构4，可以使履带机构4进行驱动，从而可以使整个搬运车进行驱动，通过调速杆17可以对速度进行调整，通过刹把13可以在搬运车速度过快情况下可以起到刹车减速作用，当需要对车厢1内的货物进行卸货时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.履带式全地形搬运车，包括车厢（1）、履带机构（4）、驱动装置（11），其特征在于：所述车厢（1）的底部安装有第一连接板（2）、第三连接板（7），所述第一连接板（2）的一端的正面与第二连接板（3）一端的背面通过转轴（22）进行活动连接，所述履带机构（4）安装在车厢（1）的下方，所述履带机构（4）的数量为两个，两个所述履带机构（4）之间安装有固定板（21），所述固定板（21）与车厢（1）之间设置有转动杆（5），所述驱动装置（11）安装在车厢（1）的左方，所述车厢（1）的左方安装有握杆（12），所述握杆（12）的数量为两个，两个所述握杆（12）一端均安装有刹把（13），所述握杆（12）的下方设置有调速杆（17），所述握杆（12）中部的底部与第一支撑杆（14）的顶端固定连接，所述第一支撑杆（14）的底部与第二支撑杆（15）的顶部固定连接，所述第二支撑杆（15）的底部与第四连接板（16）的顶部固定连接，所述第四连接板（16）的底部与固定板（21）左端的顶部固定连接，所述握杆（12）的底端安装有第二连接块（9），所述第二连接块（9）的左侧与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘校程，
申请(专利权)人：无锡康斯坦特动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：