一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系制造技术

本实用新型专利技术公开了一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括安装面，所述安装面的内部开设有基坑本体，所述安装面的内部且位于基坑本体的外侧开设有安装孔，所述安装孔的内底壁固定安装有钢筋笼，所述钢筋笼的顶部和安装面的顶部均固定安装有冠梁，所述基坑本体的内壁固定安装有固定网片。该地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，通过设置钢筋笼、冠梁、固定网片、锁钉和腰梁，将锁钉打入混凝土后，能够保证固定网片不发生垮塌，通过设置柱桩、斜支撑杆、短桩和连接块，在对侧挡板和正挡板的安装后，能够对侧挡板和正挡板进行支撑，从而防止了垮塌现象，解决现有技术支撑力的不足塌陷、侧板支撑强度低的问题。足塌陷、侧板支撑强度低的问题。足塌陷、侧板支撑强度低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系


[0001]本技术属于基坑施工支护设备
，具体为一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系。

技术介绍

[0002]地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即地下铁道或地下铁的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度和高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为捷运。
[0003]目前所使用的铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，现有的地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，在支护过程中对深基坑的内壁支撑因支撑力的不足产生较为严重的垮塌现象，从而引起不必要的伤害，还有的支护体系中的侧板支撑强度不高，容易造成支撑板的侧翻，从而造成不必要的伤害，使用起来非常不方便。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，以解决现有技术支撑力的不足垮塌、侧板支撑强度低的问题。
[0005]为实现上述防止垮塌、侧板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，包括安装面(1)，其特征在于：所述安装面(1)的内部开设有基坑本体(8)，所述安装面(1)的内部且位于基坑本体(8)的外侧开设有安装孔(3)，所述安装孔(3)的内底壁固定安装有钢筋笼(4)，所述钢筋笼(4)的顶部和安装面(1)的顶部均固定安装有冠梁(2)，所述基坑本体(8)的内壁固定安装有固定网片(5)，所述固定网片(5)的正面固定安装有腰梁(6)，所述腰梁(6)的内部和安装面(1)内部均固定安装有与钢筋笼(4)相对应的锁钉(7)，所述固定网片(5)和腰梁(6)的正面均固定安装有与冠梁(2)相对应的侧面混凝土框架板(9)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车站基坑开挖施工用组合式支护体系，其特征在于：所述侧面混凝土框架板(9)的内壁左右两侧均固定安装有侧挡板，所述侧面混凝土框架板(9)的内壁正面和背面均固定安装有侧挡板相对应的正挡板...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏彬，任希宏，闫横，
申请(专利权)人：中交二公局第三工程有限公司，
类型：新型
国别省市：