基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架及监测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架及监测装置，属于一种地铁站台隧道自动化监测用的工具，可调式支架包括安装平台以及若干用于支撑所述安装平台的支脚，至少有一个所述支脚为长度可调节的调节支脚，剩余所述支脚为固定支脚；所述调节支脚的一端连接于安装平台，其另一端可固定地铰接有旋转杆，所述旋转杆连接有安装块；解决了现有的全站仪支架无法适用于斜面和平面混合的安装环境的问题。装环境的问题。装环境的问题。

【技术实现步骤摘要】
基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架及监测装置


[0001]本技术涉及一种地铁站台隧道自动化监测用的工具，尤其涉及一种基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架及监测装置。

技术介绍

[0002]目前，随着人口的增加给城市交通带来的压力日渐明显化，越来越多的城市迈入“地铁时代”。由于城市现代化的快速发展，已运营地铁周边的深基坑工程也越来越多，为实时监控基坑开挖施工期间对隧道的影响，利用全站仪对受基坑开挖施工影响范围内的隧道进行自动化监测，以便及时掌握基坑开挖过程引起运营地铁结构变形情况，并给出指导性建议。
[0003]地铁隧道自动化监测是通过在隧道道床、侧壁及拱顶的位置布设小棱镜，利用通讯模块控制全站仪，实现隧道结构的沉降位移自动化监测。在靠近站台处的隧道，受场地的限制，支架一般设置在靠广告牌一侧。为避免安装的支架影响地铁列车运营，每条地铁线路对全站仪支架，距离轨道有不同的限位要求。因此，现场安装时，应尽可能靠近广告牌一侧安装。
[0004]由于地铁隧道条件复杂，部分地铁隧道广告牌侧墙的底部是有一定坡度的斜面，这就导致常规的全站仪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架，包括安装平台(1)以及若干用于支撑所述安装平台(1)的支脚，其特征在于，至少有一个所述支脚为长度可调节的调节支脚(2)，剩余所述支脚为固定支脚(3)；所述调节支脚(2)的一端连接于安装平台(1)，其另一端可固定地铰接有旋转杆(4)，所述旋转杆(4)连接有安装块。2.根据权利要求1所述的基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架，其特征在于，所述调节支脚(2)包括上支脚(201)和下支脚(202)，所述上支脚(201)开设有若干第一调节孔(203)，所述下支脚(202)开设有若干第二调节孔(204)，通过固定件(205)同时贯穿任意第一调节孔(203)和第二调节孔(204)以固定上支脚(201)和下支脚(202)。3.根据权利要求2所述的基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架，其特征在于，所述第二调节孔(204)为条状的调节槽，所述调节槽开设的方向与调节支脚(2)长度方向相同，所述固定件(205)为调节螺杆，所述调节螺杆与第一调节孔(203)螺纹配合。4.根据权利要求3所述的基于地铁站台隧道自动化监测的可调式支架，其特征在于，至少有两个所述第一调节孔(203)位于调节槽处，且同时通过多个调节螺杆分别与位于调节槽处的第一调节孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋晨旭，马君伟，张伟帆，徐正涛，邓志宇，
申请(专利权)人：深圳市地质环境研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：