一种压缩机用整体曲轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压缩机用整体曲轴，其特征特点在于本实用新型专利技术曲轴的动力轴和配重块设计为一体式结构，配重块的配重端呈月牙型，配重端上还设置有辅重凸块，还包括有连杆轴颈和连杆轴颈同轴心的顶针轴颈油孔；本实用新型专利技术的曲轴通过过盈热压工艺和车削技术一体制作，本实用曲轴基于配重块的辅重凸块的设计相对于同类配重块，同配重效果本实用整体直径更小，压缩机曲轴箱体小，工艺简单、材料成本支出低，从而减少压缩机整体成本，其曲轴和配重块设计为一体式结构，杜绝了曲轴在高速回转工作中因螺栓松动或断裂而造成的安全隐患。作中因螺栓松动或断裂而造成的安全隐患。作中因螺栓松动或断裂而造成的安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种压缩机用整体曲轴


[0001]本技术涉及压缩机
，尤其涉及一种压缩机用整体曲轴。

技术介绍

[0002]压缩机，是一种将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力。
[0003]目前，压缩机的曲轴和配重块因考虑锻件成本、加工工艺等方面因素，通常设计为分体式并用螺栓连接结构。
[0004]中国专利：2018219946057，其公开了一种曲轴带有配重构件的压缩机，其曲轴结构采用中空配重块，利用注铅的方式达到，且配重块通过常规的螺栓连接，其通过注铅实现增强配重，但是，其仍不可避免压缩机工作过程中螺栓松动的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于：提供一种本将曲轴和配重块设计为一体式结构，增加配重块的轴向厚度提高重比，其曲轴整体设计不需要螺栓连接，并杜绝了曲轴在高速回转工作中因螺栓松动或断裂而造成的安全隐患。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种压缩机用整体曲轴，其特征在于，包括设置有动力轴、至少两个与动力轴同轴心设置的配重块，所述配重块的配重端呈月牙型且在两侧面的边缘处设置有月牙型的辅重凸块，所述的配重块之间还偏心设置有连杆轴颈，所述连杆轴颈设置为波浪形带有若干的圆角，其轴心与动力轴的轴心的距离大于动力轴半径尺寸，所述配重块上还设置有与连杆轴颈同轴心且贯穿连杆轴颈的顶针轴颈油孔，所述动力轴上还设置有中油孔和若干出油孔，所述的动力轴上还设置有位于动力轴外表面的螺旋油槽，所述的中油孔从动力轴相互延伸通过径向的开孔分别连接螺旋油槽且通过螺旋油槽联通顶针轴颈油孔。
[0007]作为上述方案的进一步设置，所述动力轴与配重块采用热压过盈技术一体成型固定连接，所述动力轴为铸铁材料通过采用车削工艺制得。
[0008]作为上述方案的进一步设置，所述顶针轴颈油孔用于在动力轴与配重块固定连接后通过定位车削工艺加工连杆轴颈。
[0009]作为上述方案的进一步设置，所述动力轴还包括轴承轴以及键槽，所述中油孔在通过轴承轴后与油槽连通设置。
[0010]作为上述方案的进一步设置，所述配重块的配重端的外圆弧A与配重端相对设置一侧的外圆弧B同圆心设置。
[0011]作为上述方案的进一步设置，所述辅重凸块的径向厚度小于配重块的配重端径向尺寸的一半。
[0012]作为上述方案的进一步设置，所述中油孔与螺旋油槽之间径向的开口位于动力轴
的配重块与轴承轴之间。
[0013]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过过盈热压的工艺件将轴杆和轴套固定连接，曲轴一体制做再车削得到无需螺栓连接，节约成本，便于加工；
[0015]2、其次将曲轴和配重块设计为一体式结构，不需要螺栓连接，并杜绝了曲轴在高速回转工作中因螺栓松动或断裂而造成的安全隐患；
[0016]3、本技术的配重块的配重端两侧向外车凸起有月牙型的辅重凸块，增加配重块轴向厚度，使曲轴整体直径更小，压缩机曲轴箱体小，成本最低；
[0017]4、配重块和动力轴同轴心设置，其次还设置有与连杆轴颈同轴心的顶针轴颈油孔，且顶针轴颈油孔圆心与动力轴的轴心的距离大于动力轴半径尺寸，便于车削加工，也仅需要车削即可完全加工本技术整体曲轴；
[0018]本技术的整体曲轴，将动力轴和配重块一体设计，且增加配重块轴向厚度提高重比减小整体直径，曲轴一体制做，仅需要再车削即可得到，其整体曲轴无需螺栓连接，杜绝了曲轴在高速回转工作中因螺栓松动或断裂而造成的安全隐患，且仅需要车削加工得到曲轴，相对于现有的技术，其加工配重块和连杆轴颈时，其配重块圆心与动力轴同轴心设置在车削动力轴时可直接一起加工，其次加工连杆轴颈时车床夹具可直接利用顶针轴颈油孔作为圆心车削定位，本实用的曲轴加工方式更加简单，因此成本支出低，从而进一步减少压缩机整体成本。
附图说明
[0019]图1为本技术的曲轴结构示意图；
[0020]图2为本技术的曲轴侧视结构示意图；
[0021]图3为本技术的曲轴剖面结构示意图。
[0022]附图标记：1、动力轴；11、键槽；12、轴承轴；2、配重块；21、配重端；211、外圆弧A；212、外圆弧B；22、辅重凸块；3、连杆轴颈；4、顶针轴颈油孔；8、中油孔；9、出油孔；91、螺旋油槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1
‑
3，本技术提供一种压缩机用整体曲轴，其特征在于，包括设置有动力轴1、至少两个与动力轴1同轴心设置的配重块2，所述配重块2的配重端21呈月牙型且在两侧面的边缘处设置有月牙型的辅重凸块22，所述的配重块2之间还偏心设置有连杆轴颈3，所述连杆轴颈3设置为波浪形带有若干的圆角，其轴心与动力轴1的轴心的距离大于动力轴1半径尺寸，所述配重块2上还设置有与连杆轴颈3同轴心且贯穿连杆轴颈3的顶针轴颈油孔4，所述动力轴1上还设置有中油孔8和若干出油孔9，所述的动力轴1上还设置有位于动力轴1外表面的螺旋油槽91，所述的中油孔8从动力轴1相互延伸通过径向的开孔分别连接螺旋
油槽91且通过螺旋油槽91联通顶针轴颈油孔。
[0025]作为上述方案的进一步设置，所述动力轴1与配重块2采用热压过盈技术一体成型固定连接，所述动力轴1为铸铁材料通过采用车削工艺制得。
[0026]作为上述方案的进一步设置，所述顶针轴颈油孔4用于在动力轴1与配重块2固定连接后通过定位车削工艺加工连杆轴颈3。
[0027]作为上述方案的进一步设置，所述动力轴1还包括轴承轴12以及键槽11，所述中油孔8在通过轴承轴12后与油槽7连通设置。
[0028]作为上述方案的进一步设置，所述配重块2的配重端21的外圆弧A211与配重端21相对设置一侧的外圆弧B212同圆心设置。
[0029]作为上述方案的进一步设置，所述辅重凸块22的径向厚度小于配重块2的配重端21径向尺寸的一半。
[0030]作为上述方案的进一步设置，所述中油孔8与螺旋油槽91之间径向的开口位于动力轴1的配重块2与轴承轴12之间。
[0031]本技术的曲轴在转动过程中，润滑油首先从两端的中油孔8进入，通过中油孔8润滑油再经过螺旋油槽91进入顶针轴颈油孔。顶针轴颈油孔4通道内的润滑油在离心力的作用下，由出油孔9和顶针轴颈油孔4通道的端口处甩出，形成良好的润滑效果。
[0032]本技术的曲轴通过过盈本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机用整体曲轴，其特征在于，包括设置有动力轴（1）、至少两个与动力轴（1）同轴心设置的配重块（2），所述配重块（2）的配重端（21）呈月牙型且在两侧面的边缘处设置有月牙型的辅重凸块（22），所述的配重块（2）之间还偏心设置有连杆轴颈（3），所述连杆轴颈（3）设置为波浪形带有若干的圆角，其轴心与动力轴（1）的轴心的距离大于动力轴（1）半径尺寸，所述配重块（2）上还设置有与连杆轴颈（3）同轴心且贯穿连杆轴颈（3）的顶针轴颈油孔（4），所述动力轴（1）上还设置有中油孔（8）和若干出油孔（9），所述的动力轴（1）上还设置有位于动力轴（1）外表面的螺旋油槽（91），所述的中油孔（8）从动力轴（1）相互延伸通过径向的开孔分别连接螺旋油槽（91）且通过螺旋油槽（91）联通顶针轴颈油孔。2.根据权利要求1所述的一种压缩机用整体曲轴，其特征在于，所述动力轴（1）与配重块（2）采用热压过盈技术一体成型固定连接，所述动力轴（1）为铸铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤圣斌，冯学强，
申请(专利权)人：浙江强盛压缩机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：