一种防吹蚀催化转换器及汽车制造技术

本申请公开了一种防吹蚀催化转换器，包括壳体、催化剂载体和衬垫；所述壳体具有腔体，所述壳体的一端设有与所述腔体相连通的进气端；所述腔体中设置有催化剂载体；所述催化剂载体和壳体的内侧壁之间设置有所述衬垫；所述进气端与所述腔体相连通的一侧设有阻挡部，所述进气端的另一侧设有进气口；气流经所述进气口进入，经所述阻挡部导向后能够绕过所述衬垫流向所述催化剂载体；本申请还公开了一种汽车，具有上述的防吹蚀催化转换器。本申请通过在进气端设置阻挡部，使高温尾气在阻挡部的导向下直接被引入催化剂载体的端面内，既达到净化发动机尾气的目的，又避免其对衬垫造成风蚀，从而提高了催化剂载体的利用率、寿命及完整性。寿命及完整性。寿命及完整性。

【技术实现步骤摘要】
一种防吹蚀催化转换器及汽车


[0001]本申请涉及汽车零部件
，具体涉及一种防吹蚀催化转换器及汽车。

技术介绍

[0002]近几年随着汽车工业的高速发展，汽车企业逐渐增多，行业内的竞争力逐步加大，价格低廉、性能优异车型往往具有更大的竞争力。
[0003]近年来，环境污染严重，人们保护环境的意识逐步加强；由于汽车尾气排放是环境污染的重要因素，国家对汽车的排放要求也越来越严苛，目前各省市相继实施国六排放标准。其中，决定汽车排放性能的重要部件即为催化转化器部件，当发动尾气经过催化转化器时，大部分有毒有害气体 CO、NO等能够被转化为CO2、N2、H2o等无害气体；因而，转化的有效率直接影响汽车尾气排放对环境的影响程度。催化转化器通常由壳体、衬垫和涂有贵金属的催化剂载体构成，其中，催化剂载体是将有毒有害气体 CO、NO等转化为CO2、N2、H2o等无害气体的核心部件，因此，催化剂载体的利用率及完整性直接决定汽车尾气排放是否能够符合国家法规要求。
[0004]衬垫作为催化转换器内部重要部件，能够起到催化剂载体提供缓冲，提供压紧力，防止其窜动，避免其与壳体磕碰以及隔振、隔热的作用。衬垫的性能直接影响催化器载体的利用率及完整性，进而影响汽车尾气排放是否能够符合国家法规要求。
[0005]通常，衬垫由陶瓷纤维和热粘胶组合而成。衬垫设置于催化转换器内部，如果经受高温尾气的长期吹蚀，有被吹散、吹破的风险；一旦衬垫被吹散、吹落，一方面，散落的衬垫纤维会堵住带有小孔的催化剂载体，从而影响其利用率；另一方面，催化剂载体容易被散落的衬垫纤维堵住，导致催化转换器前端压力升高，且由于衬垫被破坏导致其压紧力不足，引起催化剂载体窜动以及与壳体磕碰，易于受损甚至碎裂，严重影响其性能，导致汽车尾气排放无法达标，影响汽车的市场竞争力，对汽车企业造成致命性打击。
[0006]基于上述技术背景，如何使衬垫免受风蚀显得尤为重要，公开号为 CN203604019U的专利文献中公开了一种汽车三元催化转换器，通过在减振层(相当于上述衬垫)的前端设置有网格状的环体，防止气流直接吹到减振层的端面，避免减振层被吹蚀，提高了三元催化转换器的使用寿命，然而这种结构成本较高，结构复杂。

技术实现思路

[0007]针对
技术介绍
中的技术问题，本申请提供了一种在不增加任何零部件的情况下，既能使衬垫免受风蚀，又结构简单、成本低廉的防吹蚀催化转换器及汽车。
[0008]本申请是通过以下技术方案实现的：
[0009]一种防吹蚀催化转换器，包括壳体、催化剂载体和衬垫；所述壳体具有腔体，所述壳体的一端设有与所述腔体相连通的进气端；
[0010]所述腔体中设置有催化剂载体；所述催化剂载体和壳体的内侧壁之间设置有所述衬垫；
[0011]所述进气端与所述腔体相连通的一侧设有阻挡部，所述进气端的另一侧设有进气口；
[0012]气流经所述进气口进入，经所述阻挡部导向后能够绕过所述衬垫流向所述催化剂载体。
[0013]进一步地，所述进气端呈锥形，所述进气口处最小。
[0014]进一步地，所述阻挡部为凸起结构，呈锥形，其顶部夹角为30
°-
60
°
。
[0015]进一步地，所述阻挡部的顶点在所述进气口所在端面上的位置不超过所述进气口的边缘。
[0016]进一步地，所述催化剂载体采用陶瓷制成。
[0017]进一步地，所述催化剂载体上设有多个孔。
[0018]进一步地，所述催化剂载体上涂有金属铂、铑和钯。
[0019]进一步地，所述衬垫为膨胀衬垫。
[0020]进一步地，所述膨胀衬垫的一侧表面与所述催化剂载体的侧面相贴合，所述膨胀衬垫的另一侧表面与所述壳体的内侧壁相贴合。
[0021]本申请还公开了一种汽车，所述汽车具有上述任一方案涉及的防吹蚀催化转换器。
[0022]采用上述技术方案，本申请提供的防吹蚀催化转换器具有如下有益效果：
[0023]与传统催化转换器相比，本申请涉及的防吹蚀催化转换通过增加阻挡部，使高温尾气流在阻挡部的导向下绕过衬垫，直接被引入涂有贵金属铂、铑和钯等的催化剂载体的端面内，既达到净化发动机尾气的目的，又避免其对衬垫造成风蚀，延长了衬垫寿命，更有效的保护催化剂载体，从而可以提高催化剂载体的利用率、寿命及完整性。本申请结构简单，成本低。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0025]图1为本申请实施例提供的一种防吹蚀催化转换器的结构示意图。
[0026]图中：1-壳体、2-催化剂载体、3-衬垫、11-腔体、12-进气端、13-阻挡部、14-进气口。
具体实施方式
[0027]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简
化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0029]如图1所示，本申请实施例公开了一种防吹蚀催化转换器，包括壳体1、催化剂载体2和衬垫3；所述壳体1具有腔体11，所述壳体1的一端设有与所述腔体11相连通的进气端12；所述腔体11中设置有催化剂载体2；所述催化剂载体2和所述壳体1的内侧壁之间设置有所述衬垫3；衬垫3能够为催化剂载体2提供压紧力，防止催化剂载体2窜动，避免其与壳体磕碰导致碎裂；所述进气端12与所述腔体11相连通的一侧设有阻挡部13，所述进气端12的另一侧设有进气口14；气流经所述进气口14进入，经所述阻挡部13导向后能够绕过所述衬垫3流向所述催化剂载体2。
[0030]本申请实施例中的防吹蚀催化转换器与传统催化转换器相比，通过增加阻挡部13，使高温尾气流在阻挡部13的导向下绕过衬垫3，直接被引入涂有贵金属铂、铑和钯等的催化剂载体2的端面内，既达到净化发动机尾气的目的，又避免其对衬垫3造成风蚀，延长了衬垫3的寿命，更有效的保护催化剂载体2，从而可以提高催化剂载体2的利用率、寿命及完整性。
[0031]在一个可选的实施方式中，为了配合车体本身的结构，所述进气端12 呈锥形，所述进气口14处最小。
[0032]在另一个可选的实施方式中，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防吹蚀催化转换器，其特征在于，包括壳体(1)、催化剂载体(2)和衬垫(3)；所述壳体(1)具有腔体(11)，所述壳体(1)的一端设有与所述腔体(11)相连通的进气端(12)；所述腔体(11)中设置有催化剂载体(2)；所述催化剂载体(2)和所述壳体(1)的内侧壁之间设置有所述衬垫(3)；所述进气端(12)与所述腔体(11)相连通的一侧设有阻挡部(13)，所述进气端(12)的另一侧设有进气口(14)；气流经所述进气口(14)进入，经所述阻挡部(13)导向后能够绕过所述衬垫(3)流向所述催化剂载体(2)。2.根据权利要求1所述的防吹蚀催化转换器，其特征在于，所述进气端(12)呈锥形，所述进气口(14)处最小。3.根据权利要求2所述的防吹蚀催化转换器，其特征在于，所述阻挡部(13)为凸起结构，呈锥形，其顶部夹角为30
°-
60
°...

【专利技术属性】
技术研发人员：李尚武，翟洪军，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：