商业机队的维护与物料的集中管理制造技术

由从中央操作站点来控制集成的维护和物料服务的单个管理服务提供者（ＭＳＰ）来管理消费者的机队的监控维护。ＭＳＰ将直接从机载飞机系统所接收的数据变换成它使用来管理维护服务提供者和零件供应商的信息。ＭＳＰ与维护、维修和大修机构（ＭＲＯ）签订合同，并管理所述维护、维修和大修机构（ＭＲＯ），其在航线和基地站处的消费者的飞机上执行维护。ＭＳＰ要么在消费者的站点处远程地管理零件存货，要么管理将零件交付至ＭＲＯ的供应商。通过由ＭＳＰ所控制的共享的数据通信网络，在ＭＳＰ、ＭＲＯ、零件供应商和消费者之间交换维护计划、调度和执行信息。ＭＳＰ基于每飞机飞行时间的单位的统一收费率，因维护服务而向消费者收费。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术一般地涉及商业交通工具队，特别是飞机的维护，并更具体地涉 及集中管理的集成维护和物料管理服务，而所述服务向多个机队^提供监控维护。
技术介绍
商业机队的维护要求多个服务和信息提供者，以及零件供应商的协调。 支持飞机飞行准备就绪所需的航线和基地维护操作要求最新的服务手册、维 护维修记录、工程图、经培训的人员、专门的工具、设施、零件和一批其他资源。因为必须从多个供应商和OEM飞机制造商来取得零件，所以在多个服 务位置处，调动、存库和维护维修零件的存货所需的后勤也为复杂的。在机 队服务于宽的地理区域的条件下，供给链管理和服务提供者的协调更具挑战 性，从而使通过航空公司运营商的集中服务和存货控制为不切实际的。在由某些航空公司运营商来执行某些日常维护，例如，航线维护的同时， 大多数运营商不是执行他们自己的、大范围的维护(典型地在基地维护设施 处执行的)，就是通过与MRO(维护、维修和大修机构)签订合同来外包他们 的维护。然而，航空公司运营商仍然是主要地负责于管理物料供应链、执行 服务操作、协调地面服务设备、和管理信息流，包括对诸如适航指令UD) 那样的规章和维护认证要求的遵守。因而，多个商业航空公司必须致力于维 护内部的基础设施的、同样的资源，和管理上文略述的、各种各样的服务和 物料管理活动所需的人员。从而，在本
中有对集中的集成维护和物料管理系统的需要，而 所述系统克服上文所讨论的现有技术的不足。将本专利技术转至满足这个需要。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，向多个航空公司运营商消费者提供管理商业机 队的维护的方法。方法包含从在机队内的每一架中的飞机收集有关飞机的运行的数据；将来自每一架飞机的数据传输到操作中心；将数据变换成用于管理飞机的维护的维护信息；以及使用维护信息，从操作中心计划并调度在机 队中的飞机的维护。用于产生维护信息的数据包括已在飞机上出现的故障、 飞机的当前的飞行时的配置、飞机的飞行小时和周期和有关飞机的健康或维 护状态的其他信息。由从操作中心接收维护计划和调度指令的MR0来执行维 护。MR0、零件供应商和消费者通过公共数据网络来共享信息。根据本专利技术的另 一个方面，提供用于管理多个消费者的交通工具队的维 护的方法。方法包含如下步骤收集有关交通工具的运行的数据；将所收集 的数据变换成用于管理交通工具的维护的维护信息；在中央操作中心处访问 维护信息；以及，使用维护信息，从操作中心管理多个交通工具维护提供者。根据本专利技术的再一个方面，向航空公司运营商消费者提供用于集中地管 理商业机队的维护的方法。方法包含如下步骤与多个维护、维修和大修机 构(MR0)签订合同，来向飞机提供维护服务；与多个零件供应商签订合同， 来提供支持由MRO提供的维护所需的零件；收集并存储用于管理维护的维护 信息；在中央操作中心处访问维护信息；使用所访问的信息，从中央操作中 心管理MR0和零件供应商。根据本专利技术的再一个方面，提供管理商业机队的维护的系统，包含机 载飞机系统，其收集有关飞机的运行状态的数据，并将数据无线地传输至地 面；中央操作中心，其接收数据，并将所述数据变换成用于管理飞机的维护 并用于管理多个维护服务提供者中的每一个的信息；和共享的通信网络，其 将操作中心与消费者和维护服务提供者连接。本专利技术的一个重要的优势为，因为在单个的、集中的管理服务提供者的 管理之下，来集成对多个机队的维护和物料，因而消除或减少对每一航空公 司运营商来维护正常地需要来管理维护服务和物料提供者的人员和基础设施 的需要，所以减少机队维护的全部成本。本专利技术的另一个优势在于在集中的 维护服务提供者、零件供应商MRO和消费者之间共享的、实时的信息。在单 个的操作中心处，在单个的服务提供者之下的维护和物料管理的集成导致减 少的管理成本，最小化技术规程的重新创作，并降低生命周期投资。另外， 在提供于飞机的设计、支持和服务之间的更好的联合的同时，本专利技术改善飞 机可靠性和可用性。能够参考遵照的、详细的描述和附图，来更加完全地看出本专利技术的各种各样的另外的目的、特征和优势。 附图说明图1为示出管理机队的维护和物料的、现有技术的系统的框图。 图2为示出集成的维护和物料管理系统的组织的框图。图3为示出图2所示的系统的基本功能元件的框图。图4为示出有关中央操作中心的、集成的物料管理和维护服务的功能元件的框图。图5为示出在飞机所有者/运营商、MR0、零件供应商和中央操作中心之 间的组织关系的框图。图6为示出包括飞机机载系统的集成物料管理和维护系统的另外的细节 的并图示数据到信息的转换和所述信息在MSP、供应商和MR0之间的共享的 组合框图和图解。图7为示出在集成的物料管理和维护系统中的数据和信息的流的框图。 图8为示出如何在集成的物料管理系统中采集并使用飞机配置数据的框图。图9为示出如何采集机载飞机数据并将其存储为集中的信息的组合框图 和图解。图10为示出如何使用所存储的、集中的信息来提供集成的维护和物料服务的组合框图和图解。图11为示出如何在集中的公共数据库中跟踪零件物流的图解。图12为示出如何建立对集成的维护和物料服务的消费者定价的框图。图13为示出在物料供应商、物料供应集成者和消费者之间的关系以便理解本专利技术的集成的物料管理系统的图解。具体实施例方式图1示出用于管理机队的维护和物料的现有技术的方案。主要在航空公 司运营商30的管理和控制之下，由所有者或运营商30所控制的机队中的飞 机接收来自各种各样的源的维护和维修零件。航空公司运营商30执行他们自 己的维护或与在所谓的基地维护位置处提供主要的维护服务的维护、维修和 大修机构(MRO) 32签订合同，然而在一些情况下，MRO "还可以在所谓的航线维护位置或设施处提供日常维护服务。飞机0EM (原始设备制造商)34 将0EM零件提供至航空公司和MR0 32，并在MR0的存货42中维护所述OEM 零件。MR0 32还维护他们从零件供应商36直接取得的零件的存货42。由^t空 公司运营商30和MR0 32两者取得工具、地面支持设备(GSE)和设施40。 相似地，由航空公司运营商30和MRO 32两者，从飞沖几OEM 34和供应商36 获得技术手册和培训38。因而，可以看出将维护服务和相关的物料提供至 航空公司运营商30的、当前的系统为非常分散的，所述系统依靠复杂的后勤 并要求每一个航空公司运营商来维护基础设施和专职人员，以管理内部的和 外部的维护服务两者和物料供应链。现在参考图2，其示出如何在集中管理的集成维护和物料服务(IMMS) 系统44中重新联合维护服务和物料提供者。由单个的管理服务提供者(MSP) 来管理IMMS44,有时于此还将其称作为集成者，其可以为，例如，飞4几0EM 34。如稍后将更加详细地讨论的那样，MSP具有管理MRO 32和供应商36并 管理必要的手册、培训38、工具、GSE和设施40、和零件存货"的责任。 MSP将I画S实质上作为监控服务提供至航空公司运营商30中的每一个，来 减轻航空公司运营商30对管理MR0和零件存货等的需要。可选地，MSP可以 只向航空公司运营商30提供集中管理的维护或集中管理的、集成的物料管理 (IMM )。图3示出在MR0、零件供应商、消费者和由MSP所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管理多个消费者的机队的维护的方法，包含如下步骤：　　　　（Ａ）从在所述机队的每一队中的飞机收集有关所述飞机的运行的数据；　　　　（Ｂ）将所述数据从每一架飞机传输到操作中心；　　　　（Ｃ）将所述数据变换成用于管理所述飞机的维护的维护信息；以及　　　　（Ｄ）使用所述维护信息，从所述操作中心计划并调度在所述机队中的所述飞机的维护。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗伯特L埃弗里，温迪A克罗尼，埃里克弗罗姆，玛格丽特L诺米，帕特里夏L罗兹，谢里尔基拉，葆拉M柯基什，戴维R伦哈迪，杰伊P马洛尼，马修C比泽，格兰特H撒克，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]