【技术实现步骤摘要】
多通阀、流体回路和冷却流体回路
[0001]本专利技术涉及一种用于控制特别是机动车辆的流体回路、特别是冷却流体回路中流体流动的多通阀。本专利技术还涉及一种具有这种多通阀的机动车辆的流体回路,特别是冷却流体回路。
技术介绍
[0002]在机动车辆的冷却介质回路中例如采用多通阀类的阀,其包括壳体,该壳体具有用于引导介质的导管连接件和至少一个阀构件,该阀构件可以例如是用于将介质分发到不同导管连接件的旋转滑阀。尤其是在日益重要的电动领域中,引导流体、特别是冷却流体更具决定性作用,而关于低损或无损地控制各流体流动也更加至关重要。
[0003]DE10014555A1揭示了一种用于具有两部分冷却水流的内燃机的冷却回路的控制装置。多通阀包括限定圆柱腔室的壳体,其中布置有成型为滚筒的阀构件。壳体中成型有两个进入导管和一个排放导管。通过使滚筒旋转,可获得不同的通流方案,其中引入滚筒的可流体连接的横跨孔道使开口彼此流体连接。经中央引导件使各个孔道在截面上彼此分隔。然而,引导件未完全径向延伸穿过阀构件,使得孔道在阀构件的横截面区域中彼此汇流。这就导致各部分流体流混合,这样首先并非始终理想,其次将导致流动损失。根据DE10014555A1的阀构件无法使其中一个进入口关闭而使另一个进入口打开并连接至排出口。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的是克服现有技术中的缺陷,特别是提供一种流动损失较小的多通阀,其中特别是可能以更精确的方式控制部分流体流。
[0005]本专利技术用以达成上述目的的解决方案为权利要求 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于控制机动车辆的流体回路(100)、特别是冷却流体回路中流体流动的多通阀(1),其包括:
‑
具有至少三个流体连接件(7、8、11)的阀壳体(5);
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用于设置流体流动的旋转滑阀(3),其布置在所述阀壳体(5)中,所述旋转滑阀(3)包括至少两个流体通道(13、15),并构造成根据其相对于其旋转轴线(R)的旋转位置而使两个相应的流体连接件经由一个流体通道流体连接,其中,所述至少三个流体连接件(7、9、11)和所述至少两个流体通道(13、15)关于相对于所述旋转轴线(R)横向定向的横向方向重叠;其中,所述多通阀(1)具有第一控制状态,在所述第一控制状态下,所述旋转滑阀(3)与所述阀壳体(5)对准,以便一个第一流体通道(13、15)使第一对流体连接件彼此流体连接,并阻止流体流动通过一个另外流体通道(15、13),并且所述多通阀(1)具有至少一个另外控制状态,在所述另外控制状态下,阻止流体流动通过所述第一流体通道(13、15),并且至少一个另外流体通道(15、13)使另外一对流体连接件彼此流体连接。2.根据权利要求1所述的多通阀(1),其中,至少一个流体连接件配置为用于将流体引入所述阀壳体(5)的流体入口,并且至少一个流体连接件配置为用于从所述阀壳体(5)分发流体的流体出口,其中,至少一个另外流体连接件配置为流体入口或流体出口。3.根据权利要求1或2所述多通阀(1),其中,每个流体通道分配给正好一对流体连接件,特别是分配成:在所述旋转滑阀(3)的正好一个旋转位置,每个流体通道使正好一对流体连接件(7、9、11)彼此流体连接,以至允许该对流体连接件(7、9、11)之间的流体流动,并阻止流体流动通过所述另外流体通道。4.根据前述权利要求中任一项所述的多通阀(1),其中,所述至少两个流体通道(13、15)彼此独立,特别是彼此流体分隔,其中,通过相对于所述旋转轴线(R)横向定向的分隔壁(43),特别是两个相应的相邻流体通道(13、15)彼此分隔,特别是彼此气密密封。5.根据前述权利要求中任一项所述的多通阀(1),其中,所述流体连接件(7、9、11)和/或所述流体通道(13、15)沿所述旋转滑阀(3)的旋转轴线(R)的轴向伸长至少占所述旋转滑阀(3)的总轴向伸长的50%,特别是至少60%,至少70%,至少80%,或至少90%。6.根据前述权利要求中任一项所述的多通阀(1),其中,所述阀壳体(5)包括旋转形状的阀座(59),所述旋转滑阀(3)相对于所述阀座以可旋转方式安装,其中,特别是所述阀壳体(5)形成所述阀座(59),或环形阀座(59)径向位于所述旋转滑阀(3)与所述阀壳体(5)之间。7.根据前述权利要求中任一项所述的多通阀(1),其中,至少一个流体通道实现为直捷通道,并连接至所述旋转滑阀(3)的外周上所实现的流体连接件开口,并优选包括恒定的通流横截面。8.根据前述权利要求中任一项所述的多通阀(1),其中,至少一个另外流体通道的通流横截面随所述旋转...
【专利技术属性】
技术研发人员:埃伯哈德,
申请(专利权)人:沃克工业技术有限公司,
类型:发明
国别省市:
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