一种联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质，所述方法包括：构建综合运输体系的三维时

【技术实现步骤摘要】
一种联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质


[0001]本专利技术涉及综合交通运输系统
，具体而言，涉及一种 联程联运路径选择方法、装置、设备及可读存储介质。

技术介绍

[0002]联程联运作为综合运输服务体系的重要组成部分，能够充分发挥 多种运输方式的比较优势，提高综合运输的组合效能，是现代化综合 交通运输体系建设的重要切入点。“无缝衔接”的出行服务已成为综 合交通运输体系建设全新的发展趋势，而旅客联程联运则是提升运输 方式供给能力、综合运输组合效率和旅客出行体验最为有效的途径。
[0003]旅客联程联运是指以旅客运输为主体，综合考虑多种交通运输方 式的组合。为更充分发挥各种运输方式的比较优势和组合效率，提升 运输服务供给能力和质量，改进旅客出行体验，更好地满足旅客多样 化出行需求，可通过一种考虑旅客运输需求的联程联运路径选择方法。
[0004]目前，国内外对于货物运输的联程联运，在联运模型、算法等方 面已经形成了较为全面的系统性研究；对于旅客联程也在运输组织理 论、城市轨道交通和公交系统协调运输组织方面取得了一定研究进展。
[0005]目前，针对旅客联程联缺乏定性的、系统的研究，既有的研究成 果集中在对于货物运输的联运路径优化方面，对于旅客运输方面具有 很大的研究提升空间。现有的联程联运方法具有以下弊端：
[0006](1)目前，我国综合交通运输系统各种交通方式自成体系，没 有相对的联动机制；
[0007](2)现有研究中，联程联运路径优化多以货物联运优化为主， 缺少以旅客视角做考虑的联程联运研究；
[0008](3)对于各类联运路径组合优化问题，大多缺少对综合运输网 络的可视化描述；
[0009](4)常规的联程联运路径优化模型多以单目标优化为主。
[0010]综上所述，现有研究在旅客运输方面缺乏系统研究，而旅客运输 又是综合运输的一大主体服务对象，对于我国综合交通运输系统各种 交通方式自成体系的弊端，使得综合交通运输的巨大潜能未能得到充 分释放，而通过对旅客运输联程联运路径选择的研究，能够充分分析 旅客对运输方式组合选择的特性，对于如何有效各运输方式的组合效 能具有深远的研究意义。

技术实现思路

[0011]本专利技术的目的在于提供一种联程联运路径选择方法、装置、设备 及可读存储介质，以改善上述问题。
[0012]为了实现上述目的，本申请实施例提供了如下技术方案：
[0013]一方面，本申请实施例提供了一种联程联运路径选择方法，所述 方法包括：构建综合运输体系的三维时
‑
空
‑
状态网络系统；依据所述 三维时
‑
空
‑
状态网络系统构建旅客
运输成本函数公式、旅客总旅行时 间满意度函数公式以及旅客等待时间惩罚函数公式；基于上述函数公 式，以旅客总成本最小以及总旅行时间满意度最大为目标，构建联程 联运路径选择模型；对所述联程联运路径选择模型进行求解，得到联 程联运路径选择结果。
[0014]可选地，所述构建综合运输体系的三维时
‑
空
‑
状态网络系统，包 括：
[0015]基于旅客所在线路中的节点和时间，构建联程联运二维时空网络；
[0016]在所述二维时空网络中引入联运交通方式的改变作为状态变化；
[0017]设置所述状态变化的表达与传递，得到三维时
‑
空
‑
状态网络系统。
[0018]可选地，所述构建旅客运输成本函数公式，包括：
[0019]构建公路运输方式的旅客出行花费公式，公式为：
[0020]c(i,j,s,t,χ,χ')＝C
mf
+C
bm
+C
psf
+C
vt
+C
fs
+C
of
ꢀꢀ
χ＝χ'＝[1,0,0,0]ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(1)
[0021]公式(1)中：
[0022]C
mf
：为客车车型运价(含2％的旅客身体伤害赔偿责任保障金)； C
bm
：表示旅客计费旅程(营运线路公路里程+城市市区里程)；C
psf
： 表示旅客站务费；C
vt
：表示车辆通行费；C
fs
：表示燃油附加费；C
of
： 表示其他法定费用；
[0023]构建铁路运输方式的旅客出行花费公式，公式为：
[0024]c(i,j,s,t,χ,χ')＝E*M+0.5χ＝χ'＝[0,1,0,0]ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(2)
[0025]公式(2)中：
[0026]E：为基本票价；M：表示为计价里程；
[0027]构建水路运输方式的旅客出行花费公式，公式为：
[0028]c(i,j,s,t,χ,χ')＝C
RBP
*(1+3％)*(1+C
ff
)*(1+9％)+1
ꢀꢀ
χ＝χ'＝[0,0,1,0]ꢀꢀ
(3)
[0029]公式(3)中：
[0030]C
RBP
：为水运航线基价；C
ff
：为指导价浮动幅度；
[0031]构建航空运输方式的旅客出行花费公式，公式为：
[0032]c(i,j,s,t,χ,χ')＝C
Ff
+C
fs
+C
acf
χ＝χ'＝[0,0,0,1]ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(4)
[0033]公式(4)中：
[0034]C
Ff
：为航班票价；C
fs
：为燃油附加费；C
acf
：为机场建设费；
[0035]构建旅客出行的换乘花费公式：
[0036]‑
ω
ꢀꢀ
χ≠χ'
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(5)
[0037]公式(5)中：
‑
ω表示换乘过程所对应的成本；
[0038]构建换乘弧表达公式：
[0039][0040]公式(6)中：
[0041]y(i,j,t,s,χ,χ')＝1表示弧(i,j,t,s,χ,χ')为运输弧，y(i,j,t,s,χ,χ')＝
‑
1表示 弧(i,j,t,s,χ,χ')为换乘弧；
[0042]则所述旅客运输成本函数公式为：
[0043][0044]公式(7)中：
[0045]c(i,j,s,t,χ,χ')：表示弧段y(i,j,s,t,χ,χ')上的旅客运输花费； y(i,j,s,t,χ,χ')：用来判断弧段的性质，是处于物理运输弧还是换乘弧。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种联程联运路径选择方法，其特征在于，包括：构建综合运输体系的三维时
‑
空
‑
状态网络系统；依据所述三维时
‑
空
‑
状态网络系统构建旅客运输成本函数公式、旅客总旅行时间满意度函数公式以及旅客等待时间惩罚函数公式；基于上述函数公式，以旅客总成本最小以及总旅行时间满意度最大为目标，构建联程联运路径选择模型；对所述联程联运路径选择模型进行求解，得到联程联运路径选择结果。2.根据权利要求1所述的联程联运路径选择方法，其特征在于，所述构建综合运输体系的三维时
‑
空
‑
状态网络系统，包括：基于旅客所在线路中的节点和时间，构建联程联运二维时空网络；在所述二维时空网络中引入联运交通方式的改变作为状态变化；设置所述状态变化的表达与传递，得到三维时
‑
空
‑
状态网络系统。3.根据权利要求1所述的联程联运路径选择方法，其特征在于，所述构建旅客运输成本函数公式，包括：构建公路运输方式的旅客出行花费公式，公式为：c(i,j,s,t,χ,χ')＝C
mf
+C
bm
+C
psf
+C
vt
+C
fs
+C
of
ꢀꢀ
χ＝χ'＝[1,0,0,0] (1)公式(1)中：C
mf
：为客车车型运价，含2％的旅客身体伤害赔偿责任保障金；C
bm
：表示旅客计费旅程，为营运线路公路里程+城市市区里程；C
psf
：表示旅客站务费；C
vt
：表示车辆通行费；C
fs
：表示燃油附加费；C
of
：表示其他法定费用；构建铁路运输方式的旅客出行花费公式，公式为：c(i,j,s,t,χ,χ')＝E*M+0.5
ꢀꢀ
χ＝χ'＝[0,1,0,0]
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(2)公式(2)中：E：为基本票价；M：表示为计价里程；构建水路运输方式的旅客出行花费公式，公式为：c(i,j,s,t,χ,χ')＝C
RBP
*(1+3％)*(1+C
ff
)*(1+9％)+1
ꢀꢀ
χ＝χ'＝[0,0,1,0] (3)公式(3)中：C
RBP
：为水运航线基价；C
ff
：为指导价浮动幅度；构建航空运输方式的旅客出行花费公式，公式为：c(i,j,s,t,χ,χ')＝C
Ff
+C
fs
+C
acf
ꢀꢀ
χ＝χ'＝[0,0,0,1]
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(4)公式(4)中：C
Ff
：为航班票价；C
fs
：为燃油附加费；C
acf
：为机场建设费；构建旅客出行的换乘花费公式：
‑
ω
ꢀꢀ
χ≠χ'
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(5)公式(5)中：
‑
ω表示换乘过程所对应的成本；构建换乘弧表达公式：
公式(6)中：y(i,j,t,s,χ,χ')＝1表示弧(i,j,t,s,χ,χ')为运输弧，y(i,j,t,s,χ,χ')＝
‑
1表示弧(i,j,t,s,χ,χ')为换乘弧；则所述旅客运输成本函数公式为：公式(7)中：c(i,j,s,t,χ,χ')：表示弧段y(i,j,s,t,χ,χ')上的旅客运输花费；y(i,j,s,t,χ,χ')：用来判断弧段的性质，是处于物理运输弧还是换乘弧。4.根据权利要求1所述的联程联运路径选择方法，其特征在于，所述构建旅客总旅行时间满意度函数公式，包括：采用离散型时间满意度函数进行刻画，得出对时间敏感性不同的旅客时间满意度函数，满意度函数公式如下：公式(8)中：T
OD
表示旅客起点到达终点总的旅行时间；δ
P
表示旅客时间满意度的敏感度；T
S
表示旅客对总旅行时间感到绝对满意的临界时刻；T
N
表示旅客对总旅行时间无法接受的起始时刻，之后旅客的满意度一直为0；则所述旅客总旅行时间满意度函数公式为：maxZ2＝S(T
OD
)
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
(9)。5.根据权利要求1所述的联程联运路径选择方法，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈钉均，吴佩秀，倪少权，潘金山，吕红霞，吕苗苗，张杰，王兵，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：