一种升船机液压撑紧机构制造技术

本发明专利技术涉及一种升船机液压撑紧机构，属于水利水电工程升船机的技术领域。包括主提升吊点横梁和安全锁定钢梯，所述安全锁定钢梯设置在主提升吊点横梁两侧，所述安全锁定钢梯上固定安装有连接阀块且安全锁定钢梯两侧设置有多个活塞式液压缸，所述多个活塞式液压缸平均分布在安全锁定钢梯两侧且呈矩形阵列设置，所述活塞式液压缸一端嵌入式设置在主提升吊点横梁内并与主提升吊点横梁固定连接，另一端顶住安全锁定钢梯，所述主提升吊点横梁上还布置有高压连接管，所述多个活塞式液压缸通过高压连接管与连接阀块连通。本发明专利技术解决了现有技术的撑紧机构存在的退出耗时过长，效率低等问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种升船机液压撑紧机构


[0001]本专利技术涉及一种升船机液压撑紧机构，属于水利水电工程升船机的


技术介绍

[0002]钢丝绳卷扬提升式垂直升船机承船厢4个主提升吊点横梁上需要设置承船厢撑紧机构，用于抵御船舶出入承船厢时的波浪引起的垂直附加荷载，现有技术一般采用柱塞式液压缸和弹簧回复装置，柱塞式液压缸顶住安全锁定钢梯兼作撑紧轨道提供撑紧力，需要分离时再由弹簧提供回复力，但是由于主提升吊点横梁上可供布置空间狭小，发生故障时的维修难度大，并且因撑紧所需工作行程较小，弹簧回复装置复位耗时过长，影响了机组的效率。
[0003]现有技术申请号为CN201210556920.2的专利文件公开了了一种升船机船厢对接锁定装置，包括由顶杆、底杆和连接杆组成的框架，连接杆的两侧各设有至少一个撑紧油缸，撑紧油缸的活塞杆分别固定于连接杆的两侧，顶杆或底杆内侧固定有与撑紧油缸的缸体外壁相配合的筒状导承套，框架分别设有纵向导向轮和横向导向轮，框架下方设有两套缸体相连的上位支承油缸和下位支承油缸，上位支承油缸的活塞杆和下位支承油缸的活塞杆分别与底杆和船厢本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种升船机液压撑紧机构，其特征在于：包括主提升吊点横梁(1)和一对安全锁定钢梯(2)，两个安全锁定钢梯(2)竖设在地面上的两侧，所述主提升吊点横梁(1)设置在两安全锁定钢梯(2)之间，所述主提升吊点横梁(1)上固定安装有多个连接阀块(3)且主提升吊点横梁(1)两侧沿高度方向依次间隔设置有多个活塞式液压缸(10)，所述活塞式液压缸(10)的一端向安全锁定钢梯(2)一侧延伸并抵置在安全锁定钢梯(2)上，所述主提升吊点横梁(1)上还布置有高压连接管(4)，所述多个活塞式液压缸(10)通过高压连接管(4)与连接阀块(3)连通；所述活塞式液压缸(10)包括缸体(11)、第一端盖(12)、导向套筒(13)、第二端盖(14)、阶梯轴(15)、推力导向杆(16)、摩擦靴装置(17)，所述第二端盖(14)、缸体(11)、第一端盖(12)和导向套筒(13)横向依次设置，所述缸体(11)两端分别与第一端盖(12)和第二端盖(14)固定连接，所述第一端盖(12)远离缸体(11)的一端与导向套筒(13)固定连接，所述导向套筒(13)靠近第一端盖(12)的一端筒身上固定安装有环形块(131)，所述第一端盖(12)靠近缸体(11)的一端向缸体(11)内延伸并与缸体(11)套接，另一端与环形块(131)固定连接，所述缸体(11)内活动设置有活塞块(18)，所述导向套筒(13)内活动设置有两个推力导向环(19)，所述推力导向杆(16)设置在两个推力导向环(19)之间，推力导向杆(16)两端分别与推力导向环(19)固定连接，所述阶梯轴(15)一端依次穿过第二端盖(14)、活塞块(18)和第一端盖(12)并插入推力导向环(19)，所述活塞块(18)设置在阶梯轴(15)大端远离第一端盖(12)的一侧，所述阶梯轴(15)与第一端盖(12)和第二端盖(14)滑动连接且与活塞块(18)和推力导向环(19)固定连接，所述活塞块(18)一侧与阶梯轴(15)相接触，所述摩擦靴装置(17)设置在远离第一端盖(12)的推力导向环(19)外端；所述第二端盖(14)外端和缸体(11)外壁上还设置有第一软管接头(143)，所述第一软管接头(143)与缸体(11)内部连通；所述摩擦靴装置(17)包括球头(171)、固定压盖(172)和摩擦靴座(174)，所述球头(171)底部固定连接在推力导向环(19)外端，所述固定压盖(172)套接并固定在球头(171)外，所述摩擦靴座(174)与固定压盖(172)远离推力导向环(19)的一端固定连接，所述摩擦靴座(174)与球头(171)之间固定安装有自润滑球形座(173)，所述摩擦靴座(174)远离固定压盖(172)的一端固定安装有圆形...

【专利技术属性】
技术研发人员：王功明，陆波，王昕，俞晖，赵甜甜，
申请(专利权)人：福建水口发电集团有限公司，
类型：发明
国别省市：