一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具，属于真空助力器壳体夹持领域。一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具，包括主体和三爪卡盘,主体上固定连接有安装块，三爪卡盘固定设置在安装块上，安装块上转动连接有第一驱动轴，第一驱动轴的一端与三爪卡盘相配合，第一驱动轴的另一端固定连接有第一齿轮，主体内转动连接有第二驱动轴，第二驱动轴从左至右依次固定连接有第二齿轮和第三齿轮，第一齿轮和第二齿轮通过链条转动连接，主体内开设有安装腔，主体内转动连接有贯穿安装腔的第三驱动轴，本实用新型专利技术通过人机结合缩短了加工时固定壳体和取出壳体的时间，提高了工作效率。工作效率。工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具


[0001]本技术涉及真空助力器壳体夹持
，尤其涉及一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具。

技术介绍

[0002]助力器是汽车刹车系统中重要的组成部件，其将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸的输出力，助力器一般由前壳体、后壳体和其他零件组成，在组装汽车真空助力器时，我们有时需要在壳体外部焊接一些零件，这时我们需要用夹紧装置将它固定住。
[0003]一般的夹具将壳体固定和取出需要通过多步操作才可以完成工作，从而使加工一件壳体的时间延长，拖慢工作进度，所以需要设计一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术壳体加工夹持和取件时间长的缺陷，而提出的一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具，包括主体和三爪卡盘，所述主体上固定连接有安装块，所述三爪卡盘固定设置在安装块上，所述安装块上转动连接有第一驱动轴，所述第一驱动轴的一端与三爪卡盘相配合，所述第一驱动轴的另一端固定连接有第一齿轮，所述主体内转动连接有第二驱动轴，所述第二驱动轴从左至右依次固定连接有第二齿轮和第三齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮通过链条转动连接，所述主体内开设有安装腔，所述主体内转动连接有贯穿安装腔的第三驱动轴，所述第三驱动轴上从左至右依次固定连接有第四齿轮、第五齿轮和棘轮，所述第四齿轮与第三齿轮相啮合，所述第五齿轮与棘轮设在安装腔内，主体底部固定连接有安装板，所述安装板上从左到右依次转动连接有动力踏板与固定踏板，所述动力踏板上设有与第五齿轮相啮合的齿纹，所述第三驱动轴上套有扭簧，所述扭簧的两端分别与安装腔内壁和第五齿轮固定连接，所述固定踏板上设有与棘轮相对应的凸齿，所述固定踏板底部与主体底板转动连接有回弹机构。
[0007]优选的，所述回弹机构由第二滑杆、套筒和弹性件组成，所述第二滑杆转动连接在固定踏板底部，所述套筒转动连接在主体底部内壁，所述第二滑杆滑动连接在套筒内，所述弹性件套接在套筒上。
[0008]优选的，所述固定踏板底部固定连接有第一连接块，所述第二滑杆转动连接在第一连接块上，所述主体底板上固定连接有第二连接块，所述套筒转动连接在第二连接块上。
[0009]优选的，所述第二滑杆与套筒上均固定连接有挡板，所述弹性件与挡板相抵。
[0010]优选的，所述弹性件具体为弹簧。
[0011]优选的，所述主体上开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有第一滑杆，所述第一滑杆上转动连接有保护罩。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具，具备以下有益效果：
[0013]1、该汽车真空助力器加工用壳体固定夹具，通过回弹机构由第二滑杆、套筒和弹性件组成，第二滑杆转动连接在固定踏板底部，套筒转动连接在主体底部内壁，第二滑杆滑动连接在套筒内，弹性件套接在套筒上，利用回弹机构的特性，在松开踏板后可以自动将踏板恢复至原位，重新将棘轮固定，防止驱动轴反转。
[0014]2、该汽车真空助力器加工用壳体固定夹具，通过主体上开设有滑槽，滑槽内滑动连接有第一滑杆，第一滑杆上转动连接有保护罩，保护罩可以让使用者不带头套也可以保护使用者的眼睛和面部皮肤，让使用者工作时不用捂得严严实实的，使其工作环境更舒适。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具的结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具的右剖视图；
[0017]图3为本技术提出的一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具的左剖视图；
[0018]图4为本技术提出的一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具图2中A部分的结构示意图；
[0019]图5为本技术提出的一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具的局部后剖图；
[0020]图6为本技术提出的一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具的俯视；
[0021]图7为本技术提出的一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具图4中B部分的结构示意图。
[0022]图中：1、主体；2、滑槽；201、第一滑杆；202、保护罩；3、三爪卡盘；4、安装块；5、第一驱动轴；501、第一齿轮；502、链条； 6、第二驱动轴；601、第二齿轮；602、第三齿轮；7、第三驱动轴； 701、第四齿轮；702、凸齿；703、扭簧；705、动力踏板；704、齿纹；706、安装板；707、第五齿轮；708、棘轮；709、固定踏板；710、第一连接块；711、挡板；712、弹性件；7131、套筒；7132、第二滑杆；714、第二连接块；8、安装腔。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]实施例：
[0026]参照图1-7，一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具，包括主体1和三爪卡盘3，主体1上固定连接有安装块4，三爪卡盘3固定设置在安装块4上，安装块4上转动连接有第一
驱动轴5，第一驱动轴5的一端与三爪卡盘3相配合，第一驱动轴5的另一端固定连接有第一齿轮501，主体1内转动连接有第二驱动轴6，第二驱动轴6从左至右依次固定连接有第二齿轮601和第三齿轮602，第一齿轮501 和第二齿轮601通过链条502转动连接，主体1内开设有安装腔8，主体1内转动连接有贯穿安装腔8的第三驱动轴7，第三驱动轴7上从左至右依次固定连接有第四齿轮701、第五齿轮707和棘轮708，第四齿轮701与第三齿轮602相啮合，第五齿轮707与棘轮708设在安装腔8内，主体1底部固定连接有安装板706，安装板706上从左到右依次转动连接有动力踏板705与固定踏板709，动力踏板705上设有与第五齿轮707相啮合的齿纹704，第三驱动轴7上套有扭簧 703，扭簧703的两端分别与安装腔8内壁和第五齿轮707固定连接，固定踏板709上设有与棘轮708相对应的凸齿702，固定踏板709底部与主体1底板转动连接有回弹机构。
[0027]回弹机构由第二滑杆7132、套筒7131和弹性件712组成，第二滑杆7132转动连接在固定踏板709底部，套筒7131转动连接在主体 1底部内壁，第二滑杆7132滑动连接在套筒7131内，弹性件712套接在套筒7131上。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车真空助力器加工用壳体固定夹具，包括主体(1)和三爪卡盘(3)，其特征在于，所述主体(1)上固定连接有安装块(4)，所述三爪卡盘(3)固定设置在安装块(4)上，所述安装块(4)上转动连接有第一驱动轴(5)，所述第一驱动轴(5)的一端与三爪卡盘(3)相配合，所述第一驱动轴(5)的另一端固定连接有第一齿轮(501)，所述主体(1)内转动连接有第二驱动轴(6)，所述第二驱动轴(6)从左至右依次固定连接有第二齿轮(601)和第三齿轮(602)，所述第一齿轮(501)和第二齿轮(601)通过链条(502)转动连接，所述主体(1)内开设有安装腔(8)，所述主体(1)内转动连接有贯穿安装腔(8)的第三驱动轴(7)，所述第三驱动轴(7)上从左至右依次固定连接有第四齿轮(701)、第五齿轮(707)和棘轮(708)，所述第四齿轮(701)与第三齿轮(602)相啮合，第五齿轮(707)与棘轮(708)设在安装腔(8)内，主体(1)底部固定连接有安装板(706)，所述安装板(706)上从左到右依次转动连接有动力踏板(705)与固定踏板(709)，所述动力踏板(705)上设有与第五齿轮(707)相啮合的齿纹(704)，所述第三驱动轴(7)上套有扭簧(703)，所述扭簧(703)的两端分别与安装腔(8)内壁和第五齿轮(707)固定连接，所述固定踏板(709)上设有与棘轮(708)相对应的凸齿(702)，所述固定踏板...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩晓峰，姜健，张娟，王明时，
申请(专利权)人：合肥华集汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：