一种自动往复气缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动往复气缸。为了克服现有技术的自动往复气缸使用弹性元件复位，结构复杂，不方便维护的问题；本实用新型专利技术包括工作气缸、气缸控制阀、活塞和活塞杆，气缸控制阀包括阀体、阀体盖和阀芯，阀体的一端与工作气缸连接，阀体的另一端与阀体盖连接，阀芯设置在阀体中，活塞杆穿过阀芯与阀体盖；阀体上设置有气源进气孔、总排气孔以及若干通气槽和排气槽，通气槽与工作气缸中活塞的两侧之间分别设置有第一通气管和第二通气管；所述的活塞杆和阀芯上设置有若干配合通气槽、排气槽以及气源进气孔位置的密封圈组。本实用新型专利技术以压缩空气作为动力源完成气缸的往复运动，结构简单；所需的装置简单，方便日后的维护。方便日后的维护。方便日后的维护。

【技术实现步骤摘要】
一种自动往复气缸


[0001]本技术涉及一种气缸领域，尤其涉及一种自动往复气缸。

技术介绍

[0002]现在的自动气缸被广泛应用于作为液体本或震动器的动力源。为了方便安装和维护，气缸需要简单的结构以及小体积。
[0003]有的自动往复气缸复位使用但因装置复位，例如，一种在中国专利文献上公开的“一种单作用自动往复气缸以及自动往复气缸系统”，其公告号CN209398656U，包括缸体、活塞头和活塞杆，活塞头设置在缸体内，活塞杆伸入缸体并与活塞头固定连接，活塞头在缸体内作往复运动并将缸体分隔成相互隔离的弹性腔和充气腔，弹性腔内设置有分别与缸体的内壁和活塞头相抵接的弹性件，缸体的一端开设有充气口，充气口与充气腔连通，缸体的一端开设有充气口，充气口与充气腔连通。使用弹性装置复位，增加结构的复杂性，不方便日后的维护。

技术实现思路

[0004]本技术主要解决现有技术的自动往复气缸使用弹性元件复位，结构复杂，不方便维护的问题；提供一种自动往复气缸，气缸的往复运动均以压缩空气作为动力源，所需的结构简单，所需的元件单一，便于日后的维护。
[0005]本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
[0006]本技术包括工作气缸、气缸控制阀、活塞和活塞杆，活塞杆的一端连接活塞，活塞设置在工作气缸中，活塞杆的另一端穿过气缸控制阀暴露在外；所述的活塞在工作气缸中往复的两个位置为第一状态以及第二状态；气缸控制阀包括阀体、阀体盖和阀芯，阀体的一端与工作气缸连接，阀体的另一端与阀体盖连接，阀芯设置在阀体中，活塞杆穿过阀芯与阀体盖；阀体上设置有气源进气孔、总排气孔以及若干通气槽和排气槽，通气槽与工作气缸中活塞的两侧之间分别设置有第一通气管和第二通气管；所述的活塞杆和阀芯上设置有若干配合通气槽、排气槽以及气源进气孔位置的密封圈组。
[0007]本方案中，当有压缩空气通过气源进气孔进入到阀体内部时，因为活塞杆上的密封圈组设计，压缩空气将阀芯推向一侧，因为阀芯上的密封圈组与阀体上的通气槽与排气槽的配合，气缸处于第一状态，压缩空气通过第二通气管进入工作气缸中，推动活塞运动，将空气通过第二通气管、排气槽和总排气孔排出；当活塞运动到第二状态时，压缩空气通过第一通气管进入工作气缸中，推动活塞运动，将空气通过第一通气管、排气槽和总排气孔排出。以此完成气缸的自动往复运动，当工作的阻力大于或等于工作气缸的推力时，气缸停止工作并保持压力。以压缩空气作为动力源完成气缸的自动往复，结构简单，可靠性高；所需的结构单一，方便日后的维护。
[0008]作为优选，所述的阀体的内壁设置有第一通气槽和第二通气槽，第一通气槽和第二通气槽分别设置在气源进气孔的两侧，第一通气槽通过第一通气管连通至工作气缸中活
塞的一侧，第二通气槽通过第二通气管连通至工作气缸中活塞的另一侧；在第一通气槽远离气源进气孔的一侧设置有第一排气槽，在第二通气槽远离气源进气孔的一侧设置有第二排气槽，第一排气槽和第二排气槽通过排气管与总排气孔连通。设置通气槽与排气槽，分别用于在活塞运动时的通气与排气，完成气缸的自动往复运动，结构简单。
[0009]作为优选，所述的第一通气槽、第二通气槽、第一排气槽和第二排气槽均为沿阀体内壁设置的环形槽。形成环槽，使得更加方便设计通气管道与排气管道，有更多的位置能够选取，避免气路之间的交错，方便布局气路，结构简单。
[0010]作为优选，所述的阀芯上设置有第一密封圈组和第二密封圈组；第一密封圈组在第一状态时处于第一排气槽与第一通气槽之间，在第二状态时处于气源进气孔与第一通气槽之间；第二密封圈组在第一状态时处于气源进气孔与第二通气槽之间；在第二状态时处于第二排气槽与第二通气槽之间。阀芯上设置的密封圈组，配合阀体上的通气槽与排气槽，完成气缸在第一状态与第二状态之间的转换，且在转换过程中保证不会进入到另一通气管中，结构简单，可靠性高。
[0011]作为优选，所述的活塞杆上设置有第三密封圈组和第四密封圈组；第三密封圈组在第一状态时处于活塞杆与工作气缸内壁之间，在第二状态时第三密封圈组处于活塞杆与阀芯之间，第三密封圈组处于气源进气孔设置有第一通气槽的一侧；第四密封圈组在第一状态时处于活塞杆与阀芯之间，第四密封圈组处于气源进气孔设置有第二通气槽的一侧，在第二状态时第四密封圈组处于活塞杆与阀体盖之间。活塞杆上的密封圈组设计，使得在阀体内部的某一段产生气压，推动阀芯移动，选择不同的通气回路，完成气缸的自动往复运动。
[0012]作为优选，所述的总排气孔中设置有排气消声片。排气消声片的设置能够减少噪音。
[0013]作为优选，所述的第一通气管设置在阀体和工作气缸内部，第一通气管的一端连通第一通气槽，第一通气管的另一端连通工作气缸靠近气缸控制阀的一侧；所述的第二通气管设置在阀体和工作气缸外，第二通气管的一端连通第二通气槽，第二通气管的另一端连通工作气缸远离气缸控制阀的一侧。通气管设置在气缸内部，减小气缸体积，方便安装。
[0014]作为优选，所述的排气管两端延伸有第一排气孔和第二排孔，所述的第一排气孔设置在工作气缸中，所述的第二排气孔设置在阀体盖中。在活塞移动过程中排出活塞杆与阀芯之间的空气，减小阻力，保证流畅运行。
[0015]本技术的有益效果是：
[0016]1.采用密封圈与通气管道的配合，以压缩空气作为动力源完成气缸的往复运动，结构简单。
[0017]2.气缸所需的装置简单，方便日后的维护。
附图说明
[0018]图1是本技术的自动往复气缸的结构示意图。
[0019]图2是本技术的气缸第一状态的横向剖面图。
[0020]图3是本技术的气缸第一状态的纵向剖面图。
[0021]图4是本技术的气缸第二状态的横向剖面图。
[0022]图5是本技术的气缸第二状态的纵向剖面图。
[0023]图中1.活塞，2.活塞杆，3.阀体，4.阀体盖，5.阀芯，6.气源进气孔，7.总排气孔，8.进气通道，9.第一通气槽，10.第二通气槽，11.第一排气槽，12.第二排气槽，13.第一通气管，14.第二通气管，15.排气管，16.第一密封圈组，17.第二密封圈组，18.第三密封圈组，19.第四密封圈组，20.排气消声片，21.第一排气孔，22.第二排气孔，23.工作气缸，24.气缸控制阀，25.气缸前盖，26.缸套，27.气缸后盖，28.通气管安装座。
具体实施方式
[0024]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0025]实施例：
[0026]本实施例的一种自动往复气缸，如图1所示，包括工作气缸23、气缸控制阀24、活塞1和活塞杆2。
[0027]如图2
‑
5所示，工作气缸23包括气缸前盖25、缸套26和气缸后盖27。缸套26两端分别连接气缸前盖26和气缸后盖27，形成气缸的工作空间，活塞1设置在工作气缸23中，活塞1与缸套2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动往复气缸，包括工作气缸（23）、气缸控制阀（24）、活塞（1）和活塞杆（2），活塞杆（2）的一端连接活塞（1），活塞（1）设置在工作气缸（23）中，活塞杆（2）的另一端穿过气缸控制阀（24）暴露在外；其特征在于，所述的活塞（1）在工作气缸（23）中往复的两个位置为第一状态以及第二状态；气缸控制阀（24）包括阀体（3）、阀体盖（4）和阀芯（5），阀体（3）的一端与工作气缸（23）连接，阀体（3）的另一端与阀体盖（4）连接，阀芯（5）设置在阀体（3）中，活塞杆（2）穿过阀芯（5）与阀体盖（4）；阀体（3）上设置有气源进气孔（6）、总排气孔（7）以及若干通气槽和排气槽，通气槽与工作气缸中活塞（1）的两侧之间分别设置有第一通气管（13）和第二通气管（14）；所述的活塞杆（2）和阀芯（5）上设置有若干配合通气槽、排气槽以及气源进气孔（6）位置的密封圈组。2.根据权利要求1所述的一种自动往复气缸，其特征在于，所述的阀体（3）的内壁设置有第一通气槽（9）和第二通气槽（10），第一通气槽（9）和第二通气槽（10）分别设置在气源进气孔（6）的两侧，第一通气槽（9）通过第一通气管（13）连通至工作气缸（23）中活塞（1）的一侧，第二通气槽（10）通过第二通气管（14）连通至工作气缸（23）中活塞（1）的另一侧；在第一通气槽（9）远离气源进气孔（6）的一侧设置有第一排气槽（11），在第二通气槽（10）远离气源进气孔（6）的一侧设置有第二排气槽（12），第一排气槽（11）和第二排气槽（12）通过排气管（15）与总排气孔（7）连通。3.根据权利要求2所述的一种自动往复气缸，其特征在于，所述的第一通气槽（9）、第二通气槽（10）、第一排气槽（11）和第二排气槽（12）均为沿阀体（3）内壁设置的环形槽。4.根据权利要求2所述的一种自动往复气缸，其特征在于，所述的阀芯（5）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏华，张孟鑫，
申请(专利权)人：宁波市奉化溪口兴泰五金厂，
类型：新型
国别省市：