一种可变高度车顶行李箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可变高度车顶行李箱，包括适配架、底板、盖板和框架，适配架转动设有第一立柱，框架和第一立柱转动连接，框架和适配架转动连接，底板设置在框架上，框架上转动设有第二立柱，盖板的一侧和框架一侧通过合页连接，盖板的另一侧和框架另一侧通过行李箱锁连接；行李箱锁包括拉杆套、L销套、拉杆和弹簧，拉杆套设置在盖板上，L销套设置在框架上，拉杆设置在拉杆套内，并和拉杆套滑动配合，拉杆上设有L形杆，L形杆的另一端和L销套滑动配合，弹簧套在拉杆上并位于L形杆和拉杆套之间；底板前后端均设有箱板，箱板下端和底板转动连接，箱板上端和框架转动连接；框架的侧端均设有钢丝软网，钢丝软网上设有帆布。钢丝软网上设有帆布。钢丝软网上设有帆布。

【技术实现步骤摘要】
一种可变高度车顶行李箱


[0001]本技术涉及行李箱
，具体是指一种可变高度车顶行李箱。

技术介绍

[0002]由于经济的快速发展与收入的提高，私人汽车也成为许多现代化家庭都拥有的交通工具。基于提高生活品质的目标，现代人越来越重视工作之余的休闲活动，尤其是在双休日开始实施之后，每逢周末假日，许多人都会自行开车到郊外或是风景区游玩，甚至到野外露营烤肉；一般而言，自行驾驶汽车外出旅游的同时，也会携带许多随身的用品、食物甚至自行车，对于一般的中小家庭使用的车辆而言，大部份皆为五人座的汽车，若是成员较多时可能会使用能乘坐较多人的休旅车；相信大部份的人都有类似的经验，就是当全体成员都坐入汽车之后，汽车剩余可用的空间经常会有不够使用的困扰；为了解决此问题，一种可安装于汽车的车顶使用的车顶行李箱便应运而生，当汽车内部的空间不足以收纳更多的物品时，就能利用安装于汽车的车顶的车顶行李箱收纳许多需要随车携行的物品；但现有行李箱要么固定硬合设计，要么简单篷布包裹，具有高度、迎风面积不可调等缺点，导致行李空间和油耗双浪费和行车安全不能很好平衡；因此，提供一种高度可调行李箱均衡行李及行车需求，降低油耗改善行车安全和临时适应道路限高的现实意义。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种可变高度车顶行李箱。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为一种可变高度车顶行李箱：包括适配架、底板、盖板和框架，所述适配架转动设有第一立柱，所述框架和第一立柱转动连接，所述框架和适配架转动连接，所述底板设置在框架上，所述框架上转动设有第二立柱，所述盖板的一侧和框架一侧通过合页连接，所述盖板的另一侧和框架另一侧通过行李箱锁连接；
[0005]所述行李箱锁包括拉杆套、L销套、拉杆和弹簧，所述拉杆套设置在盖板上，所述L销套设置在框架上，所述拉杆设置在拉杆套内，并和拉杆套滑动配合，所述拉杆上设有L形杆，所述L形杆的另一端和L 销套滑动配合，所述弹簧套在拉杆上并位于L形杆和拉杆套之间；
[0006]所述底板前后端均设有箱板，所述箱板下端和底板转动连接，所述箱板上端和框架转动连接；
[0007]所述框架的侧端均设有钢丝软网，所述钢丝软网上设有帆布；
[0008]所述底板两侧端均设有牵引固定装置，所述牵引固定装置上端和框架连接。
[0009]作为改进，所述牵引固定装置包括拉簧、拉簧扣、固定扣和拉簧固定杆，所述固定扣设置在拉簧的一端，所述拉簧扣设置在框架的侧端，所述拉簧固定杆设置在适配架侧端，所述拉簧的下端设有套管，所述套管和拉簧固定杆转动连接，所述固定扣上端和拉簧扣配
合连接。
[0010]作为改进，所述框架的每一侧端的拉簧扣的数量设有三个以上，其中所述拉簧扣包括高位拉簧扣、中位拉簧扣和低位拉簧扣。
[0011]作为改进，所述牵引固定装置包括电动伸缩杆、上固定杆和下固定杆，所述上固定杆设置在框架的侧端，所述下固定杆设置在适配架侧端，所述电动伸缩杆下端和下固定杆转动连接，所述电动伸缩杆上端和上固定杆转动连接。
[0012]作为改进，所述拉杆的一端设有拉环。
[0013]作为改进，所述框架上对称设有支撑杆，所述支撑杆和框架转动连接，所述盖板上设有卡槽，所述支撑杆和卡槽配合。
[0014]作为改进，所述L形杆的数量设有多个，所述拉杆套的数量设有多个，所述L销套的数量设有多个，所述弹簧的数量设有多个。
[0015]作为改进，所述钢丝软网的材质是不锈钢。
[0016]本技术与现有技术相比的优点在于：该方案的各部件之间均是可转动连接，因此可按行李需求降低车顶行李箱高度，同时降低迎风和侧风面积，降低风阻面积和油耗，提高行车安全性，不装行李时该行李箱高度只有顶板底板厚度，基本上能按原车高通过道路限高，极为实用。
附图说明
[0017]图1是本技术一种可变高度车顶行李箱实施例1的前视图。
[0018]图2是本技术一种可变高度车顶行李箱实施例1的第一结构示意图。
[0019]图3是本技术一种可变高度车顶行李箱实施例1的第二结构示意图。
[0020]图4是本技术一种可变高度车顶行李箱实施例1的盖板打开状态下的结构示意图。
[0021]图5是本技术一种可变高度车顶行李箱实施例1的使用状态下的结构示意图。
[0022]图6是本技术一种可变高度车顶行李箱实施例2的前视图。
[0023]图7是图1中A处的局部放大图。
[0024]图8是图2中B处的局部放大图。
[0025]图9是图6中C处的局部放大图。
[0026]图10是图6中D处的局部放大图。
[0027]图11是图4中E处的局部放大图。
[0028]图12是图2中F处的局部放大图。
[0029]如图所示：1、适配架，2、底板，3、盖板，4、框架，5、第一立柱，6、第二立柱，7、拉杆套，8、 L销套，9、拉杆，10、弹簧，11、L形杆，12、箱板，13、钢丝软网，14、帆布，15、拉簧，16、拉簧扣， 17、固定扣，18、拉簧固定杆，19、电动伸缩杆，20、上固定杆，21、下固定杆，22、拉环，23、高位拉簧扣，24、中位拉簧扣，25、低位拉簧扣，26、支撑杆，27、卡槽，28、套管。
具体实施方式
[0030]下面结合附图对本技术一种可变高度车顶行李箱做进一步的详细说明。
[0031]结合附图1
‑
12，一种可变高度车顶行李箱，包括适配架1、底板2、盖板3和框架4，所
述适配架1 转动设有第一立柱5，所述框架4和第一立柱5转动连接，所述框架4和适配架1转动连接，所述底板2 设置在框架4上，所述框架4上转动设有第二立柱6，所述盖板3的一侧和框架4一侧通过合页连接，所述盖板3的另一侧和框架4另一侧通过行李箱锁连接；
[0032]所述行李箱锁包括拉杆套7、L销套8、拉杆9和弹簧10，所述拉杆套7设置在盖板3上，所述L销套8设置在框架4上，所述拉杆9设置在拉杆套7内，并和拉杆套7滑动配合，所述拉杆9上设有L形杆 11，所述L形杆11的另一端和L销套8滑动配合，所述弹簧10套在拉杆9上并位于L形杆11和拉杆套 7之间；
[0033]所述底板2前后端均设有箱板12，所述箱板12下端和底板2转动连接，所述箱板12上端和框架4转动连接；
[0034]所述框架4的侧端均设有钢丝软网13，所述钢丝软网13上设有帆布14；
[0035]所述底板2两侧端均设有牵引固定装置，所述牵引固定装置上端和框架4连接。
[0036]所述牵引固定装置包括拉簧15、拉簧扣16、固定扣17和拉簧固定杆18，所述固定扣17设置在拉簧 15的一端，所述拉簧扣16设置在框架4的侧端，所述拉簧固定杆18设置在适配架1侧端，所述拉簧15 的下端设有套管28，所述套管28和拉簧固定杆18转动连接，所述固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可变高度车顶行李箱，其特征在于：包括适配架(1)、底板(2)、盖板(3)和框架(4)，所述适配架(1)转动设有第一立柱(5)，所述框架(4)和第一立柱(5)转动连接，所述框架(4)和适配架(1)转动连接，所述底板(2)设置在框架(4)上，所述框架(4)上转动设有第二立柱(6)，所述盖板(3)的一侧和框架(4)一侧通过合页连接，所述盖板(3)的另一侧和框架(4)另一侧通过行李箱锁连接；所述行李箱锁包括拉杆套(7)、L销套(8)、拉杆(9)和弹簧(10)，所述拉杆套(7)设置在盖板(3)上，所述L销套(8)设置在框架(4)上，所述拉杆(9)设置在拉杆套(7)内，并和拉杆套(7)滑动配合，所述拉杆(9)上设有L形杆(11)，所述L形杆(11)的另一端和L销套(8)滑动配合，所述弹簧(10)套在拉杆(9)上并位于L形杆(11)和拉杆套(7)之间；所述底板(2)前后端均设有箱板(12)，所述箱板(12)下端和底板(2)转动连接，所述箱板(12)上端和框架(4)转动连接；所述框架(4)的侧端均设有钢丝软网(13)，所述钢丝软网(13)上设有帆布(14)；所述底板(2)两侧端均设有牵引固定装置，所述牵引固定装置上端和框架(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种可变高度车顶行李箱，其特征在于：所述牵引固定装置包括拉簧(15)、拉簧扣(16)、固定扣(17)和拉簧固定杆(18)，所述固定扣(17)设置在拉簧(15)的一端，所述拉簧扣(16)设置在框架(4)的侧端，所述拉簧固定杆(18)设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡维庆，
申请(专利权)人：胡维庆，
类型：新型
国别省市：