一种汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器的测试器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器的测试器，包括箱体，箱体一侧面设置有手柄，箱体内壁镶嵌有顶板，顶板上表面设置有保护框，箱体内部设置有电机，电机输出端设置有主动转轴，主动转轴两侧对称设置有从动转轴，主动转轴、从动转轴顶部设置有夹具，从动转轴通过皮带连接，电机一侧设置有数据采集器。该汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器的测试器通过设置示波器、衔接板、齿板、顶板、操作盘、保护框、滑块、导向杆、数据接口座、弹簧、螺纹杆、箱体、衔接通孔，可以达到减少示波器损坏率、保护数据接口的目的。保护数据接口的目的。保护数据接口的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器的测试器


[0001]本技术涉及传感器检测
，具体为一种汽车用主动式 ABS/ESP轮速传感器的测试器。

技术介绍

[0002]汽车紧急制动时会将车轮完全抱死，高速行驶时车轮完全抱死是非常危险的。若
[0003]前轮抱死，将使汽车失去转向能力；若后轮抱死，将会出现甩尾或调头，尤其在路面湿滑的情况下，对行车安全造成极大的危害，“ABS
”ꢀ
(Anti
‑
lockedBrakingSystem)中文译为“防抱死刹车系统”，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统；它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置，然而主动式ABS/ESP轮速传感器在投入使用之前必须经过一系列的检测，因此出现了一种汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器的测试器。
[0004]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0005]1、现有技术示波器往往位于箱体一侧，当箱体需要挪动的时候，容易发碰撞，造成不必要的损失；
[0006]2、现有技术为了防止数据接口的安全在其顶部设置有防护板，但是并不能彻底的对其进行保护。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器的测试器，以达到减少示波器损坏率、保护数据接口的目的。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用主动式 ABS/ESP轮速传感器的测试器，包括箱体，所述箱体一侧面设置有手柄，所述箱体内壁镶嵌有顶板，所述顶板上表面设置有保护框，所述箱体内部设置有电机，所述电机输出端设置有主动转轴，所述主动转轴两侧对称设置有从动转轴，所述主动转轴、所述从动转轴顶部设置有夹具，从动转轴通过皮带连接，所述电机一侧设置有数据采集器，所述顶板上表面对称设置有示波器，所述示波器底部设置有衔接板，所述衔接板底部设置有齿板，所述齿板一侧衔接有齿杆，所述齿杆一端设置有操作盘，所述操作盘底部设置有数据接口座，所述数据接口座一侧面设置有滑块，所述滑块远离数据接口座的一侧面设置有接口，所述滑块正面设置有衔接通孔，所述滑块靠近数据接口座的一侧面设置有导向杆，所述滑块、数据接口座之间设置有弹簧，所述衔接通孔内壁设置有螺纹杆，所述电机另一侧设置有电机控制器，所述电机控制器正面设置有电机控制面板。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述手柄与箱体焊接，所述顶板镶嵌于箱体顶部，所述顶板与保护框焊接，所述顶板内部设置有工作腔。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述电机与箱体焊接，所述主动转轴与电机输
出端焊接，所述主动转轴通过皮带与从动转轴传动连接，所述从动转轴与夹具焊接。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述数据采集器与示波器电性连接。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述示波器通过衔接板与齿板固定连接，所述顶板与衔接板衔接处设置有与其相匹配的滑槽，所述齿板与齿杆啮合，所述齿杆一端与操作盘焊接。
[0013]作为本技术的优选技术方案，所述滑块通过导向杆与数据接口座滑动连接，所述滑块通过弹簧与数据接口座弹性连接。
[0014]作为本技术的优选技术方案，所述螺纹杆与箱体螺纹连接，所述螺纹杆与衔接通孔套接。
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器的测试器，具备以下有益效果：
[0016]1、该汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器的测试器，通过设置示波器通过衔接板与齿板固定连接，顶板与衔接板衔接处设置有与其相匹配的滑槽，齿板与齿杆啮合，齿杆一端与操作盘焊接，通过旋转操作盘使得齿杆带动齿板上下移动从而实现示波器的上下移动示波器移动至，当保护框内时便避免了水平方向物品对其发生碰撞，减少了示波器的损坏率；
[0017]2、该汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器的测试器，通过设置滑块通过导向杆与数据接口座滑动连接，滑块通过弹簧与数据接口座弹性连接，螺纹杆与箱体螺纹连接，螺纹杆与衔接通孔套接，当需要使用时，将螺纹杆旋出衔接通孔，滑块在弹簧的作用下弹出，当不用时压缩弹簧再用螺纹杆与衔接通孔将其固定，此时接口被缩回至箱体内，使得数据接口得到保护。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术俯视图；
[0020]图3为本技术齿板结构示意图；
[0021]图4为本技术数据接口座结构示意图；
[0022]图5为本技术数据接口座结构右视图。
[0023]图中：1、箱体；2、手柄；3、顶板；4、保护框；5、电机；6、主动转轴；7、从动转轴；8、夹具；9、皮带；10、数据采集器；11、示波器；12、衔接板；13、齿板；14、齿杆；15、操作盘；16、数据接口座； 17、滑块；18、接口；19、衔接通孔；20、导向杆；21、弹簧；22、螺纹杆；23、电机控制器；24、电机控制面板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
5，本实施方案中：一种汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器的测试器，包括箱体1，箱体1一侧面设置有手柄2，箱体1内壁镶嵌有顶板3，顶板3上表面设置有保护框4，
箱体1内部设置有电机5，电机5输出端设置有主动转轴6，主动转轴6两侧对称设置有从动转轴7，主动转轴6、从动转轴7顶部设置有夹具8，从动转轴7通过皮带9连接，电机5一侧设置有数据采集器10，顶板3上表面对称设置有示波器11，示波器11底部设置有衔接板12，衔接板12底部设置有齿板13，齿板13一侧衔接有齿杆14，齿杆14一端设置有操作盘15，操作盘15底部设置有数据接口座16，数据接口座16一侧面设置有滑块17，滑块17远离数据接口座16的一侧面设置有接口18，滑块17正面设置有衔接通孔 19，滑块17靠近数据接口座16的一侧面设置有导向杆20，滑块17、数据接口座16之间设置有弹簧21，衔接通孔19内壁设置有螺纹杆22，电机5另一侧设置有电机控制器23，电机控制器23正面设置有电机控制面板24。通过设置示波器11通过衔接板12与齿板13固定连接，顶板3与衔接板12衔接处设置有与其相匹配的滑槽，齿板13与齿杆14啮合，齿杆14一端与操作盘15焊接，通过旋转操作盘15使得齿杆14带动齿板 13上下移动从而实现示波器11的上下移动，当保护框4内时便避免了水平方向物品对其发生碰撞，减本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器的测试器，其特征在于：包括箱体（1），所述箱体（1）一侧面设置有手柄（2），所述箱体（1）内壁镶嵌有顶板（3），所述顶板（3）上表面设置有保护框（4），所述箱体（1）内部设置有电机（5），所述电机（5）输出端设置有主动转轴（6），所述主动转轴（6）两侧对称设置有从动转轴（7），所述主动转轴（6）、所述从动转轴（7）顶部设置有夹具（8），从动转轴（7）通过皮带（9）连接，所述电机（5）一侧设置有数据采集器（10），所述顶板（3）上表面对称设置有示波器（11），所述示波器（11）底部设置有衔接板（12），所述衔接板（12）底部设置有齿板（13），所述齿板（13）一侧衔接有齿杆（14），所述齿杆（14）一端设置有操作盘（15），所述操作盘（15）底部设置有数据接口座（16），所述数据接口座（16）一侧面设置有滑块（17），所述滑块（17）远离数据接口座（16）的一侧面设置有接口（18），所述滑块（17）正面设置有衔接通孔（19），所述滑块（17）靠近数据接口座（16）的一侧面设置有导向杆（20），所述滑块（17）、数据接口座（16）之间设置有弹簧（21），所述衔接通孔（19）内壁设置有螺纹杆（22），所述电机（5）另一侧设置有电机控制器（23），所述电机控制器（23）正面设置有电机控制面板（24）。2.根据权利要求1所述的一种汽车用主动式ABS/ESP轮速传感器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵小东，李洪利，刘海涛，仲波，
申请(专利权)人：常州英孚传感科技有限公司，
类型：新型
国别省市：