一种电子调速器性能测试电路及装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电子调速器性能测试电路及装置。该电路包括调速器接线模块、大功率负载模块R1以及电压测量及显示模块，调速器接线模块包括第一调速器接口CA2、第二调速器接口CA3；第一调速器接口CA2的第一端子与电源负极连接，第二端子与地连接，第三端子与电源正极连接；第二调速器接口CA3的第一端子分别与大功率负载模块R1的第一端、电压测量及显示模块的正极连接，第二端子与电源正极连接，第三端子分别与电源负极、大功率负载模块R1的第二端、以及电压测量及显示模块的负极连接。通过采用大功率负载模块为输出负载，满足调速器长时间拷机的需求，且可实时显示输出负载的输出值，便于观察和掌握调速器输出状态。便于观察和掌握调速器输出状态。便于观察和掌握调速器输出状态。

【技术实现步骤摘要】
一种电子调速器性能测试电路及装置


[0001]本技术涉及测试
，更具体地说，涉及一种电子调速器性能测试电路及装置。

技术介绍

[0002]中广核多基地18PA6B型柴油机多次发生因E19600电子调速器故障导致柴油机试验异常事件，而电子调速器离线拷机验证困难，接线复杂，且负载不足，无法长时间拷机验证。电子调速器故障历史均为长时间正常运行时，偶然闪发故障，如不能长时间上电拷机测试，仅进行短时上电验证无法发现问题。
[0003]目前18PA6B柴油机电子调速器离线验证为工作人员自行搭制相关平台，通过外接电源，自制简易接线连接，以滑动电阻箱为输出负载，用一块万用表测量调速器输出，另一块万用表接监测看门狗故障信号。平台搭设过程接线繁琐，常规接线连接出现偶然松动事件时有发生，且外加负载滑动电阻箱功率低，调速器输出电流大，负载发热高，存在烧毁风险，无法长时间持续拷机，需专人持续监视调速器拷机状态。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述无法长时间拷机、需专人持续监视拷机状态的缺陷，提供一种电子调速器性能测试电路及装置。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种电子调速器性能测试电路，适应于电子调速器离线拷机测试使用，包括：
[0006]调速器接线模块、大功率负载模块R1以及电压测量及显示模块，所述调速器接线模块包括分别对应电子调速器上的调速器CA2端口、调速器CA3端口的第一调速器接口CA2、第二调速器接口CA3；
[0007]所述第一调速器接口CA2的第一端子与电源负极连接，第二端子与地连接，第三端子与电源正极连接；
[0008]所述第二调速器接口CA3的第一端子分别与所述大功率负载模块R1的第一端、所述电压测量及显示模块的正极连接，第二端子与电源正极连接，第三端子分别与电源负极、所述大功率负载模块R1的第二端、以及所述电压测量及显示模块的负极连接。
[0009]优选的，还包括供采集所述大功率负载模块R1上的电压信号的第一数据采集接口；
[0010]所述第一数据采集接口的第一端子与所述大功率负载模块R1的第一端连接，第二端子与所述大功率负载模块R1的第二端连接。
[0011]优选的，还包括对应电子调速器上的调速器DOG端口的第三调速器接口DOG、以及报警模块；
[0012]所述第三调速器接口DOG的第一端子悬空，第二端子与电源负极连接，第三端子与所述报警模块的负极连接，所述报警模块的正极与电源正极连接。
[0013]优选的，还包括保护电阻R2，所述保护电阻R2的第一端与所述第三调速器接口DOG的第三端子连接，第二端与所述报警模块的负极连接。
[0014]优选的，还包括供采集所述保护电阻R2上的电压信号的第二数据采集接口；
[0015]所述第二数据采集接口的第一端子与所述保护电阻R2的第二端连接，第二端子与所述保护电阻R2的第一端连接。
[0016]优选的，所述大功率负载模块R1采用大功率铝壳金属电阻。
[0017]优选的，所述报警模块采用高分贝蜂鸣器。
[0018]优选的，所述第一调速器接口CA2、所述第二调速器接口CA3以及所述第三调速器接口DOG采用拔插式PCB连接器。
[0019]基于同一构思，本技术提供一种电子调速器性能测试装置，包括上述的电子调速器性能测试电路，所述电路上的器件安装在印刷电路板上，并通过印刷电路板上的布线连接。
[0020]实施本技术的电子调速器性能测试电路及装置，具有以下有益效果：
[0021]本技术中，通过采用大功率负载模块为输出负载，避免了因发热造成的滑动电阻箱烧毁的情况，满足调速器长时间拷机的需求，且可实时显示输出负载的输出值，便于观察和掌握调速器输出状态。
附图说明
[0022]下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：
[0023]图1是本技术的电子调速器性能测试电路的原理图；
[0024]附图中，大功率负载模块
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R1，第一调速器接口
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CA2，第二调速器接口
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CA3，第三调速器接口
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DOG，保护电阻
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R2，10.电压测量及显示模块，20.报警模块，30.第一数据采集接口，40.第二数据采集接口。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术做进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。
[0026]图1是本技术的电子调速器性能测试电路的原理图，如图1所示，该测试电路适用于18PA6B柴油机E19600电子调速器(以下简称为调速器)的离线拷机测试使用，通过在测试电路上设置与调速器上的端口相对应的接口，在具体实施时，通过对应连接调速器上的端口与该测试电路上的接口，即可对该调速器进行长时间的离线拷机测试，具有操作方便快捷等特点。
[0027]该调速器为现有的电子调速器，其上设有调速器CA2端口、调速器CA3端口、以及调速器DOG端口。可以理解地，调速器CA2端口为电源端口，用于给调速器供电；调速器CA3端口为输出端口，用于输出电流；调速器DOG端口为报警端口，用于与外部报警电路相连。对应地，测试电路包括用于与调速器上的端口连接的调速器接线模块、大功率负载模块R1、以及电压测量及显示模块10。其中，调速器接线模块包括分别与调速器上的调速器CA2端口、调速器CA3端对应连接的第一调速器接口CA2、第二调速器接口CA3。
[0028]具体地，第一调速器接口CA2的第一端子与电源负极连接，第二端子与地连接，第三端子与电源正极连接，以给进行离线拷机测试的调速器供电；第二调速器接口CA3的第一端子与大功率负载模块R1的第一端连接，第二端子与电源正极连接，第三端子分别与电源负极、以及大功率负载模块R1的第二端连接。从而当完成调速器上的端口与测试电路上的接口的连接时，调速器输出电流至大功率负载模块R1上，因此可通过监测大功率负载模块R1上电压的情况来监测调速器的运行状态。
[0029]其中，电源正极、地、以及电源正极的输入端子采用M4*36接线柱，以接入工作电源，大功率负载模块R1采用大功率铝壳金属电阻，具体地，调速器输出约1A的电流，由于现场实际负载执行器线圈阻值约13Ω，因此负载发热功率为13W，为贴合现场实际情况，通过选取阻值13Ω的大功率铝壳金属电阻作为测试负载，避免出现普通电阻箱的负载发热承受能力不足导致烧毁的风险，解决了调速器长时间稳定拷机的需求，其中，该大功率负载模块R1具体可采用黄金铝壳电阻RX24
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50W13Ω。
[0030]在本实施例中，测试电路还包括电压测量及显示模块10，电压测量及显示模块10的正极与大功率负载模块R1的第一端连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电子调速器性能测试电路，适应于电子调速器离线拷机测试使用，其特征在于，包括：调速器接线模块、大功率负载模块R1以及电压测量及显示模块(10)，所述调速器接线模块包括分别对应电子调速器上的调速器CA2端口、调速器CA3端口的第一调速器接口CA2、第二调速器接口CA3；所述第一调速器接口CA2的第一端子与电源负极连接，第二端子与地连接，第三端子与电源正极连接；所述第二调速器接口CA3的第一端子分别与所述大功率负载模块R1的第一端、所述电压测量及显示模块(10)的正极连接，第二端子与电源正极连接，第三端子分别与电源负极、所述大功率负载模块R1的第二端、以及所述电压测量及显示模块(10)的负极连接。2.根据权利要求1所述的电子调速器性能测试电路，其特征在于：还包括供采集所述大功率负载模块R1上的电压信号的第一数据采集接口(30)；所述第一数据采集接口(30)的第一端子与所述大功率负载模块R1的第一端连接，第二端子与所述大功率负载模块R1的第二端连接。3.根据权利要求1所述的电子调速器性能测试电路，其特征在于：还包括对应电子调速器上的调速器DOG端口的第三调速器接口DOG、以及报警模块(20)；所述第三调速器接口DOG的第一端子悬空，第二端子与电源负极连接，第三端...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗建峰，罗红波，邵鸣，付建华，
申请(专利权)人：中广核核电运营有限公司，
类型：新型
国别省市：