一种结构稳固的汽车转向柱支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种结构稳固的汽车转向柱支架，涉及转向柱技术领域，具体为一种结构稳固的汽车转向柱支架，包括上轴，所述上轴的外表面套接有滑套，所述滑套的外表面固定连接有支撑板，所述支撑板的内部插接有第一转轴，所述第一转轴的外表面套接有第一连接杆，所述第一连接杆的中部开设有第一通孔。该结构稳固的汽车转向柱支架，通过第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆、第四连接杆、第二弹簧和连接套的配合设置，在使用的过程中当支架收到外界的冲击时，通过第三连接杆和第四连接杆将力通过第二弹簧传到第一连接杆和第二连接杆上，在第二弹簧的弹力作用下，从而起到了卸力的作用，达到了保证支架整体稳定性的目的。达到了保证支架整体稳定性的目的。达到了保证支架整体稳定性的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种结构稳固的汽车转向柱支架


[0001]本技术涉及转向柱
，具体为一种结构稳固的汽车转向柱支架。

技术介绍

[0002]转向柱是转向系统连接方向盘和转向器的元件。通过转向柱，驾驶员把扭矩传递给转向器，带动转向器实现转向。常见的转向柱有液压助力转向柱，电控液压助力转向柱和电动助力转向柱，不同转向柱的系统不同。
[0003]现有的转向柱的外部一般都连接有支架，通过支架来连接转向柱与横梁，而现有的转向柱支架结构不稳定，容易发生形变，同时在收到外界冲击时容易影响转向柱的平衡，导致影响驾驶安全。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种结构稳固的汽车转向柱支架，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种结构稳固的汽车转向柱支架，包括上轴，所述上轴的外表面套接有滑套，所述滑套的外表面固定连接有支撑板，所述支撑板的内部插接有第一转轴，所述第一转轴的外表面套接有第一连接杆，所述第一连接杆的中部开设有第一通孔，所述第一通孔的内部插接有第二转轴，所述第二转轴的外表面固定连接有第二连接杆，所述第一连接杆的一端开设有第二通孔，所述第二通孔的内部插接有第三转轴，所述第三转轴的两端套接有第二固定板，所述第三转轴的外表面套接有第三连接杆，所述第三连接杆的一端开设有第三通孔，所述第三通孔的内部插接有第四转轴，所述第四转轴的两端套接有连接套。
[0008]可选的，所述上轴的外表面套接有第一弹簧，所述第一弹簧的上端固定连接有转盘，所述转盘的中部开设有第四通孔，所述第四通孔的内部插接有上轴，所述转盘的外表面固定连接有滑杆。
[0009]可选的，所述上轴的下部固定连接有第一连接块，所述第一连接块的内部开设有第五通孔，所述第五通孔的内部插接有第五转轴，所述第五转轴的中部固定连接有轴块，所述轴块的外表面固定连接有第六转轴，所述第六转轴的外表面套接有第二连接块，所述第二连接块的下部固定连接有下轴，所述下轴的外部结构与上轴相同。
[0010]可选的，所述第二固定板的一端固定连接有滑块，所述滑块的一端滑动连接有横梁，所述横梁的中部开设有滑槽，所述滑槽与滑杆相互配合。
[0011]可选的，所述第二连接杆的一端开设有第六通孔，所述第六通孔的内部插接有第七转轴，所述第七转轴的两端套接有第二固定板，所述第七转轴的外表面套接有第四连接杆，所述第四连接杆的一端开设有第七通孔，所述第七通孔的内部插接有第八转轴，所述第
八转轴的两端套接有连接套，所述第一连接杆和第三连接杆之间固定连接有第二弹簧，所述第二连接杆和第四连接杆之间固定连接有第二弹簧，所述第二连接杆的另一端套接有第一转轴，所述第一转轴的两端套接有支撑板。
[0012]可选的，所述横梁的数量为四个，所述第一连接杆和第二连接杆的数量均为四个，相互对称。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种结构稳固的汽车转向柱支架，具备以下有益效果：
[0015]1、该结构稳固的汽车转向柱支架，通过第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆、第四连接杆、第二弹簧和连接套的配合设置，在使用的过程中当支架收到外界的冲击时，通过第三连接杆和第四连接杆将力通过第二弹簧传到第一连接杆和第二连接杆上，在第二弹簧的弹力作用下，施加给了支架整体一个相对于冲击力反方向的力，从而起到了卸力的作用，达到了保证支架整体稳定性的目的。
[0016]2、该结构稳固的汽车转向柱支架，通过第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆、第四连接杆、滑套和第一弹簧的配合设置，在使用的过程中当支架收到外界的冲击时，通过第三连接杆和第四连接杆将力通过第二弹簧传到第一连接杆和第二连接杆上，从而使滑套向上移动，挤压第一弹簧，带动另一侧的第一连接杆和第二连接杆，从而起到了固定转向柱的作用，达到了保证转向柱平衡的目的。
附图说明
[0017]图1为本技术立体结构示意图；
[0018]图2为本技术正视的结构示意图；
[0019]图3为本技术剖视的结构示意图；
[0020]图4为本技术侧视的结构示意图。
[0021]图中：1、上轴；2、滑套；3、支撑板；4、第一连接杆；5、第二连接杆； 6、第二固定板；7、第三连接杆；8、连接套；9、第一弹簧；10、转盘；11、第二弹簧；12、第一连接块；13、轴块；14、第二连接块；15、下轴；16、滑块；17、横梁；18、第四连接杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]请参阅图1至图4，本技术提供技术方案：一种结构稳固的汽车转向柱支架，包括上轴1，上轴1的外表面套接有第一弹簧9，第一弹簧9的上端固定连接有转盘10，转盘10的中部开设有第四通孔，第四通孔的内部插接有上轴1，转盘10的外表面固定连接有滑杆，上轴1的下部固定连接有第一连接块12，第一连接块12的内部开设有第五通孔，第五通孔的内部插接有第五转轴，第五转轴的中部固定连接有轴块13，轴块13的外表面固定连接有第六转轴，第六转轴的外表面套接有第二连接块14，第二连接块14的下部固定连接有下轴15，下轴15的外部结构与上轴1相同，上轴1的外表面套接有滑套 2，通过第一连接杆4、第二连接杆5、第三连接杆7、第四连接杆18、滑套2 和第一弹簧9的配合设置，在使用的过程中当支架
收到外界的冲击时，通过第三连接杆7和第四连接杆18将力通过第二弹簧11传到第一连接杆4和第二连接杆5上，从而使滑套2向上移动，挤压第一弹簧9，带动另一侧的第一连接杆4和第二连接杆5，从而起到了固定转向柱的作用，达到了保证转向柱平衡的目的，滑套2的外表面固定连接有支撑板3，支撑板3的内部插接有第一转轴，第一转轴的外表面套接有第一连接杆4，第一连接杆4的中部开设有第一通孔，第一通孔的内部插接有第二转轴，第二转轴的外表面固定连接有第二连接杆5，第二连接杆5的一端开设有第六通孔，第六通孔的内部插接有第七转轴，第七转轴的两端套接有第二固定板6，第七转轴的外表面套接有第四连接杆18，第四连接杆18的一端开设有第七通孔，第七通孔的内部插接有第八转轴，第八转轴的两端套接有连接套8，第一连接杆4和第三连接杆7之间固定连接有第二弹簧11，第二连接杆5和第四连接杆18之间固定连接有第二弹簧11，第二连接杆5的另一端套接有第一转轴，第一转轴的两端套接有支撑板3，通过第一连接杆4、第二连接杆5、第三连接杆7、第四连接杆18、第二弹簧11和连接套8的配合设置，在使用的过程中当支架收到外界的冲击时，通过第三连接杆7和第四连接杆18将力通过第二弹簧11传到第一连接杆4和第二连接杆5上，在第二弹簧11的弹力作用下，从而起到了卸力的作用，达到了保证支架整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种结构稳固的汽车转向柱支架，包括上轴(1)，其特征在于：所述上轴(1)的外表面套接有滑套(2)，所述滑套(2)的外表面固定连接有支撑板(3)，所述支撑板(3)的内部插接有第一转轴，所述第一转轴的外表面套接有第一连接杆(4)，所述第一连接杆(4)的中部开设有第一通孔，所述第一通孔的内部插接有第二转轴，所述第二转轴的外表面固定连接有第二连接杆(5)，所述第一连接杆(4)的一端开设有第二通孔，所述第二通孔的内部插接有第三转轴，所述第三转轴的两端套接有第二固定板(6)，所述第三转轴的外表面套接有第三连接杆(7)，所述第三连接杆(7)的一端开设有第三通孔，所述第三通孔的内部插接有第四转轴，所述第四转轴的两端套接有连接套(8)。2.根据权利要求1所述的一种结构稳固的汽车转向柱支架，其特征在于：所述上轴(1)的外表面套接有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的上端固定连接有转盘(10)，所述转盘(10)的中部开设有第四通孔，所述第四通孔的内部插接有上轴(1)，所述转盘(10)的外表面固定连接有滑杆。3.根据权利要求1所述的一种结构稳固的汽车转向柱支架，其特征在于：所述上轴(1)的下部固定连接有第一连接块(12)，所述第一连接块(12)的内部开设有第五通孔，所述第五通孔的内部插接有第五转轴，所述第五转轴的中部固定连接有轴块(13)，所述轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：施伟峰，周祥，杜耀龙，周明波，赵伟，何岳春，
申请(专利权)人：武汉昱盛鑫科技有限公司，
类型：新型
国别省市：