一种飞机倾转旋翼系统技术方案

本发明专利技术涉及一种交通运输领域，公开了一种飞机倾转旋翼系统，包括：机体具有机头、机身以及机尾；第一风扇组分别安装在机头和机尾处；一对组合翼分别安装在机身的两侧；第二风扇组安装在复合机翼组件上；其中，每个组合翼包括：安装翼一端安装在机身上，另一端沿水平方向远离机身；风扇翼安装在安装翼的另一端；可倾转机翼可转动地安装在安装翼上，且位于机身与风扇翼之间，可倾转机翼转轴方向与安装翼的长度方向相平行；主旋翼，安装在可倾转机翼上，用于向机体提供动力。本发明专利技术所提供飞机倾转旋翼系统动力输出与姿态调整独立工作，因此，本发明专利技术所提供飞机倾转旋翼系统具有良好的气动外形、质量轻、良好的飞行性能。良好的飞行性能。良好的飞行性能。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机倾转旋翼系统


[0001]本专利技术属于交通运输领域，具体涉及一种飞机倾转旋翼系统。

技术介绍

[0002]飞机的类型分固定翼式飞机和旋翼式飞机，固定翼飞机技术比较成熟，运载量大，但是在起飞或下降过程中需要较长的跑道。因此，在一些崎岖的地方采用不需要跑道就可以升空和落地的旋翼飞机。
[0003]旋翼飞机在正常飞行过程中主要需要动力输出，但遇到一些其他状况时需要调整飞行姿态，如，俯仰、偏航、横滚以及空中悬停。
[0004]现有技术中的旋翼飞机的动力输出和姿态控制分为单翼式和多翼式。多翼式的飞机具有多个动力源，可以为飞机提供动力输出和姿态调整。但是，这样的设计造成冗余，使得飞机气动布局较差，承载载荷低。
[0005]相对于多翼式的飞机，单翼式飞机具有良好的气动布局。但姿态控制和动力输出存在天然的矛盾，较长的桨叶虽然能够提供较强的动力输出，但在姿态调整的时候，由于桨叶的转动惯量较大，使得姿态调整较为迟缓。鉴于此，美国V22鱼鹰采用复杂的直升机周期变矩系统来提升动力和控制飞机，该周期变矩系统结构复杂、技术难度大、造价昂贵、不易操纵，且实用性较差，全球仅美国贝尔公司生产制造的军用型号，目前尚未成功民用化。

技术实现思路

[0006]本专利技术是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种飞机倾转旋翼系统。
[0007]本专利技术提供了一种飞机倾转旋翼系统，包括：
[0008]机体，具有依次设置的机头、机身以及机尾；
[0009]第一风扇组，分别安装在机头和机尾处，第一风扇组的风向朝下；
[0010]一对组合翼，分别安装在机身的两侧，用于向机体提供动力；
[0011]第二风扇组，安装在组合翼上，第二风扇组的风向朝下；
[0012]其中，每个组合翼包括：
[0013]安装翼，一端安装在机身上，另一端沿水平方向向机身外延伸；
[0014]风扇翼，安装在安装翼的另一端，用于安装第二风扇组；
[0015]可倾转机翼，可转动地安装在安装翼上，且位于机身与风扇翼之间，可倾转机翼转轴方向与安装翼的长度方向相平行；
[0016]主旋翼，安装在可倾转机翼上，用于向机体提供动力。
[0017]在本专利技术提供的飞机倾转旋翼系统中，还可以具有这样的特征，其中，组合翼还包括：风扇舵翼，可转动地安装在风扇翼上，风扇舵翼转轴方向与风扇翼的长度方向相平行。
[0018]在本专利技术提供的飞机倾转旋翼系统中，还可以具有这样的特征，其中，组合翼还包括：副翼，可转动地安装在可倾转机翼上，副翼转轴方向与安装翼的长度方向相平行，用于实现偏航。
[0019]在本专利技术提供的飞机倾转旋翼系统中，还可以具有这样的特征：其中，副翼的长度与可倾转机翼的长度相等。
[0020]在本专利技术提供的飞机倾转旋翼系统中，还可以具有这样的特征：其中，主旋翼位于可倾转机翼的中部，且主旋翼的扫掠直径小于可倾转机翼的长度。
[0021]在本专利技术提供的飞机倾转旋翼系统中，还可以具有这样的特征：其中，机尾具有垂直尾翼以及安装在垂直尾翼上端的水平尾翼。
[0022]在本专利技术提供的飞机倾转旋翼系统中，还可以具有这样的特征，还包括：升降舵，可转动地安装在水平尾翼的尾端，用于调整机体的俯仰角度。
[0023]在本专利技术提供的飞机倾转旋翼系统中，还可以具有这样的特征，还包括：方向舵，可转动地安装在垂直尾翼的尾端，用于调整机体偏航。
[0024]在本专利技术提供的飞机倾转旋翼系统中，还可以具有这样的特征：其中，第一风扇组包括第一风扇和第二风扇，第一风扇位于机头内，第二风扇位于机尾内。
[0025]在本专利技术提供的飞机倾转旋翼系统中，还可以具有这样的特征：其中，第二风扇组包括第三风扇和第四风扇，第三风扇以及第四风扇位于相应的风扇翼内。
[0026]专利技术的作用与效果
[0027]根据本专利技术所涉及的飞机倾转旋翼系统，因为机体上两侧具有安装翼以及安装在安装翼上的主旋翼，所以，当机处于垂直起降、过渡飞行或巡航飞行状态时，主旋翼通过安装翼调整推力方向，从而满足飞机工作需求。
[0028]此外，机体的机头和机尾的第一风扇组，可通过第一风扇组调整机体的俯仰角度。在安装翼的另一端安装有风扇翼，该风扇翼安装有第二风扇组，可通过第二风扇组调整机体横滚，即本专利技术所提供飞机倾转旋翼系统动力输出与姿态调整独立工作，因此，本专利技术所提供飞机倾转旋翼系统具有良好的气动外形、质量轻、良好的飞行性能。
附图说明
[0029]图1是本专利技术的实施例中飞机倾转旋翼系统的主视图；
[0030]图2是本专利技术的实施例中飞机倾转旋翼系统的右视图；
[0031]图3是本专利技术的实施例中飞机倾转旋翼系统的俯视图；
[0032]图4是本专利技术的实施例中机头的剖视图；
[0033]图5是本专利技术的实施例中飞机倾转旋翼系统的立体图；
[0034]图6是本专利技术的实施例中飞机倾转旋翼系统垂直起降模式的立体图；
[0035]图7是本专利技术的实施例中飞机倾转旋翼系统垂直起降模式的侧视图；
[0036]图8是本专利技术的实施例中飞机倾转旋翼系统过渡飞行模式的立体图；
[0037]图9是本专利技术的实施例中飞机倾转旋翼系统过渡飞行模式的侧视图；
[0038]图10是本专利技术的实施例中飞机倾转旋翼系统巡航飞行模式的立体图；
[0039]图11是本专利技术的实施例中飞机倾转旋翼系统巡航飞行模式的侧视图；
[0040]图12是本专利技术的变形例中飞机倾转旋翼系统的立体图。
[0041]图13是本专利技术的变形例中飞机倾转旋翼系统的俯视图；
[0042]图14是本专利技术的变形例中飞机倾转旋翼系统垂直起降模式的立体图；
[0043]图15是本专利技术的变形例中飞机倾转旋翼系统垂直起降模式的侧视图；
[0044]图16是本专利技术的变形例中飞机倾转旋翼系统过渡飞行模式的立体图；
[0045]图17是本专利技术的变形例中飞机倾转旋翼系统过渡飞行模式的侧视图；
[0046]图18是本专利技术的变形例中飞机倾转旋翼系统巡航飞行模式的立体图；以及
[0047]图19是本专利技术的变形例中飞机倾转旋翼系统巡航飞行模式的侧视图。
具体实施方式
[0048]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下结合实施例及附图对本专利技术作具体阐述。
[0049]图1是本专利技术的实施例中飞机倾转旋翼系统的主视图，图2是本专利技术的实施例中飞机倾转旋翼系统的俯视图，图3是本专利技术的实施例中飞机倾转旋翼系统的右视图，图4是本专利技术的实施例中飞机倾转旋翼系统的立体图，图5是本专利技术的实施例中机头的剖视图。
[0050]如图1和图5所示，本实施例提供的飞机倾转旋翼系统100包括机体1、升降舵2、方向舵3、一对组合翼4、第一风扇组5以及第二风扇组6。
[0051]机体1具有从前往后依次安装的机头11、机身12以及机尾1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机倾转旋翼系统，其特征在于，包括：机体，具有依次设置的机身、机头以及机尾；第一风扇组，分别安装在所述机头和所述机尾处，所述第一风扇组的风向朝下；一对组合翼，分别安装在所述机身的两侧，用于向所述机体提供动力；第二风扇组，安装在所述组合翼上，所述第二风扇组的风向朝下；其中，每个所述组合翼包括：安装翼，一端安装在所述机身上，另一端沿水平方向向所述机身外延伸；风扇翼，安装在所述安装翼的另一端，用于安装所述第二风扇组；可倾转机翼，可转动地安装在所述安装翼上，且位于所述机身与所述风扇翼之间，所述可倾转机翼的转轴方向与所述安装翼的长度方向相平行；主旋翼，安装在所述可倾转机翼上，用于向所述机体提供动力。2.根据权利要求1所述的飞机倾转旋翼系统，其特征在于：其中，所述组合翼还包括：风扇舵翼，可转动地安装在所述风扇翼上，所述风扇舵翼的转轴方向与所述风扇翼的长度方向相平行。3.根据权利要求1所述的飞机倾转旋翼系统，其特征在于：其中，所述组合翼还包括：副翼，可转动地安装在所述可倾转机翼上，所述副翼的转轴方向与所述安装翼的长度方向相平行，用于实现...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵平，施黎明，季鹏宇，
申请(专利权)人：季鹏宇，
类型：发明
国别省市：