一种列车停站时可快速自动上水的轨道交通用供水系统技术方案

本发明专利技术公开了一种列车停站时可快速自动上水的轨道交通用供水系统，包括装置外壳、闭合套管、转动板、活塞和离心板，所述装置外壳上螺钉连接有存储箱，且存储箱上螺栓安装有连接管，所述连接轴上焊接有第三圆形齿轮，且第三圆形齿轮上啮合连接有主动齿轮，所述主动齿轮焊接在主动轴上，所述主动齿轮上啮合连接有从动齿轮，且从动齿轮设置在输送管上，并且从动齿轮内螺钉连接有离心板。该列车停站时可快速自动上水的轨道交通用供水系统设置有离心板，主动齿轮能给带动从动齿轮在输送管上进行转动，进而能够带动离心板在输送管内进行持续转动，能够带动输送管中的水进行离心涡流转动，结合活塞能够进一步增加水的输送效率。结合活塞能够进一步增加水的输送效率。结合活塞能够进一步增加水的输送效率。

【技术实现步骤摘要】
一种列车停站时可快速自动上水的轨道交通用供水系统


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体为一种列车停站时可快速自动上水的轨道交通用供水系统。

技术介绍

[0002]列车一般指铁路列车，也就是俗称的火车或者高铁动车，列车是人类历史上最重要的机械交通工具，是由牵引机车和运货或载客的车厢组成的连挂成列的在独立的轨道上行驶的火车，在列车停靠车站时，供水员需要使用供水装置通过将水管与贮水箱的水管相连接，在不开启车门的那一侧给各车厢的水箱加水，以保证列车运行时旅客的用水。
[0003]而现在大多数的轨道交通用供水装置存在以下几个问题：一、常规的轨道交通用供水装置在进行供水工作时，工作人员需要拿取水管将其手动插入贮水箱的入水口，进而完成后续的供水工作，实践证明一名上水工采用的目前的上水方式要在6～8min的停站时间内完成四列车厢的上水工作，劳动强度太大，且工作效率低，供水装置不能够进行自动上水工作：二、常规的轨道交通用供水装置在进行供水工作时，通过使用现有的水泵进行供水工作，对于停站时间较短的列车，通过使用现有水泵进行供水时，供水速率较慢，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车停站时可快速自动上水的轨道交通用供水系统，包括装置外壳（1）、闭合套管（8）、转动板（21）、活塞（30）和离心板（37），其特征在于：所述装置外壳（1）上螺钉连接有存储箱（2），且存储箱（2）上螺栓安装有连接管（3），并且存储箱（2）下开设有下料槽（4），所述下料槽（4）贯穿于存储箱（2）和装置外壳（1）上，且装置外壳（1）内螺钉连接有滤网板（5），并且装置外壳（1）上滑动连接有限位板（6），所述限位板（6）上开设有输送槽（7），且限位板（6）上转动连接有闭合套管（8），并且限位板（6）上螺钉连接有衔接板（20），所述闭合套管（8）滑动连接在固定管（9）内，且固定管（9）安装在固定架（11）上，并且固定管（9）内螺钉连接有橡胶垫（10），而且固定架（11）上螺钉连接有挡板（17），所述固定架（11）滑动连接在装置外壳（1）上，且装置外壳（1）上螺钉连接有第一轮齿板（13），所述第一轮齿板（13）上啮合连接有第一圆形齿轮（12），且第一圆形齿轮（12）焊接在闭合套管（8）上，并且闭合套管（8）上螺钉连接有主连接杆（16），所述第一轮齿板（13）上螺钉连接有第二轮齿板（14），且第二轮齿板（14）上啮合连接有第二圆形齿轮（15），并且第二圆形齿轮（15）焊接在固定管（9）上，而且固定管（9）上螺钉连接有副连接杆（18），所述装置外壳（1）内螺钉连接有输送管（19），且装置外壳（1）内转动连接有固定轴（22），并且固定轴（22）上焊接有转动板（21），所述固定轴（22）上啮合连接有传动带（23），且传动带（23）啮合连接在连接轴（24）上，所述连接轴（24）的顶端焊接有第一锥形齿轮（25），且第一锥形齿轮（25）上啮合连接有第二锥形齿轮（26），所述第二锥形齿轮（26）上轴连接有转盘（27），且转盘（27）上焊接有固定块（28），并且固定块（28）上转动连接有推杆（29），所述推杆（29）的顶端活动连接有活塞（30），且活塞（30）上开设有通孔（31），并且活塞（30）上转动连接有密封板（32），所述连接轴（24）上焊接有第三圆形齿轮（33），且第三圆形齿轮（33）上啮合连接有主动齿轮（34），所述主动齿轮（34）焊接在主动轴（35）上，且主动轴（35）转动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：何慧，
申请(专利权)人：马鞍山鸿儒工业设计有限公司，
类型：发明
国别省市：