一种轨道车编组连接装置，包括两个安装面板，在第一安装面板上铰接有可动连接锁舌，可动连接锁舌能够在轨道车运行方向的竖直面内转动，在第一安装面板上设置了电磁铁，可通过磁力吸引的有无，带动可动连接锁舌转动，使得可动连接锁舌相对于第一安装面板保持固定锁止状态或松开释放状态，在第二安装面板上设置了固定连接锁舌，在可动连接锁舌固定锁止状态，能够与可动连接锁舌挂接到一起，实现两辆轨道车的编组连接。本发明专利技术不仅可以实现车辆机械自动连挂，电气及通信装置也实现了自动连挂接通。本发明专利技术不仅可以让车辆在站台内静态编组和解编，可以让车辆在运行过程中实现动态快速编组和解编，有效解决了编组后车辆去往不同目的地的问题。的地的问题。的地的问题。
【技术实现步骤摘要】
轨道车编组连接装置
[0001]本专利技术涉及轨道交通
，更具体地说，特别涉及一种轨道车编组连接装置。
技术介绍
[0002]智能轨道系统多应用于医院物流、监狱巡检、工地运输、工厂物料转移、客货运输等领域。在现有技术中，典型的智能轨道系统主要由轨道以及智能轨道车组成，轨道常带有分岔，可形成复杂路网，智能轨道车可用于轨上运行智能PRT车厢或悬挂式车厢形式，以实现货运或客运。
[0003]在智能轨道系统中，智能轨道车可在轨道上自动运行，在一个轨道系统(由轨道形成的路网)中，可承载一辆或者多辆能够独立运行的智能轨道车，智能轨道车之间可实现无碰撞的安全运行。
[0004]现有的个人快速交通系统基本都采用单车运行模式，运量普遍不高，不能满足高峰期人流运输需要。
[0005]因此，现有的个人快速交通系统存在如下缺陷：1、在单车运行或者静态编组运行模式中，单车运行的轨道车在客流高峰期很难满足运量需求，而静态编组运行模式又存在使用不灵活，在平峰期或者低峰期空载率高，轨道车资源以及运行能耗浪费比较严重；2、在静态编组运行模式中，轨道车大部分是通过手动编组方式将车钩连接在一起，之后再将信号线、电源线等线缆通过连接器手动连接，轨道车编组程序复杂。
技术实现思路
[0006]综上所述，如何提供一种能够实现动态自动编组的轨道车，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]本专利技术提供了一种轨道车编组连接装置，用于两辆轨道车的编组连接。
[0009]在本专利技术中，该轨道车编组连接装置包括：
[0010]第一安装面板，垂直于轨道车运行方向设置，用于连接进行编组中的一辆轨道车；
[0011]第二安装面板，平行于第一安装面板设置，用于连接进行编组中的另一辆轨道车；
[0012]可动连接锁舌，通过铰链安装在第一安装面板上，能够在轨道车运行方向的竖直面内转动；
[0013]电磁铁，安装在第一安装面板上，可通过磁力吸引的有无，带动可动连接锁舌转动，使得可动连接锁舌相对于第一安装面板保持固定锁止状态或松开释放状态；
[0014]固定连接锁舌，安装在第二安装面板上，在可动连接锁舌固定锁止状态，能够与可动连接锁舌挂接到一起，实现两辆轨道车的编组连接。
[0015]优选地，在本专利技术所提供的轨道车编组连接装置中，还包括：触点插孔，设置到第一安装面板和\或第二安装面板上，用于连接一辆轨道车的通信线缆；触点插柱，设置到第二安装面板和\或第一安装面板上，用于连接另一辆轨道车的通信线缆；在两辆轨道车的编
组连接状态，触点插柱与触点插孔呈电连接。
[0016]优选地，在本专利技术所提供的轨道车编组连接装置中，还包括：导向定位锥孔头，其轴线与轨道车运行方向平行，设置到第一安装面板和\或第二安装面板上；导向定位锥体头，其轴线与轨道车运行方向平行，设置到与导向定位锥孔头相对的第二安装面板和\或第一安装面板上；在两辆轨道车的编组连接状态，导向定位锥体头与导向定位母锥孔头呈锥度配合。
[0017]优选地，在本专利技术所提供的轨道车编组连接装置中，还包括：第一安装底板，用于固定在进行编组中的一辆轨道车的连接端面上，所述第一安装面板与第一安装底板之间设置有水平或竖直铰链机构，适应第一安装面板相对第一安装底板的不平行。
[0018]优选地，在本专利技术所提供的轨道车编组连接装置中，还包括：第二安装底板，用于固定在进行编组中的另一辆轨道车的连接端面上，所述第二安装面板与第二安装底板之间设置有竖直或水平铰链机构，适应第二安装面板相对第二安装底板的不平行。
[0019]优选地，在本专利技术所提供的轨道车编组连接装置中，还包括：插装柱体，设置在第一安装面板与第一安装底板之间以及第二安装面板与第二安装底板之间，插装柱体与第一安装面板以及第二安装面板连接，用于对第一安装面板相对于第一安装底板的翻转以及对第二安装面板相对于第二安装底板的翻转进行限位。
[0020]优选地，在本专利技术所提供的轨道车编组连接装置中，可动连接锁舌上，沿可动连接锁舌的长度方向上的一端设置有向上的第一弯钩，可动连接锁舌的另一端通过轴连接方式与第一安装面板连接，位于可动连接锁舌的上侧面并靠近可动连接锁舌的另一端设置有向上方延伸设置的支臂，电磁铁通过磁力吸引支臂带动可动连接锁舌向上旋转；固定连接锁舌上，沿固定连接锁舌的长度方向上的一端设置向下的第二弯钩，固定连接锁舌的另一端与第二安装面板固定连接。
[0021]优选地，在本专利技术所提供的轨道车编组连接装置中，还包括：缓冲装置，固定设置到进行编组中的另一辆轨道车上，第二安装底板与缓冲装置的缓冲头部连接，缓冲装置用于对第二安装底板提供缓冲作用。
[0022]优选地，在本专利技术所提供的轨道车编组连接装置中，进行编组中的一辆轨道车为前车，进行编组中的另一辆轨道车为后车。
[0023]与现有技术相比，本专利技术至少包括有如下有益效果：
[0024]通过上述结构设计，专利技术提供了一种轨道车编组连接装置，包括两个安装面板，在第一安装面板上铰接有可动连接锁舌，可动连接锁舌能够在轨道车运行方向的竖直面内转动，在第一安装面板上设置了电磁铁，可通过磁力吸引的有无，带动可动连接锁舌转动，使得可动连接锁舌相对于第一安装面板保持固定锁止状态或松开释放状态，在第二安装面板上设置了固定连接锁舌，在可动连接锁舌固定锁止状态，能够与可动连接锁舌挂接到一起，实现两辆轨道车的编组连接。
[0025]本专利技术所提供的轨道车编组连接装置有效解决了车辆动态自动编组，不仅可以实现车辆机械自动连挂，电气及通信装置也实现了自动连挂接通。本专利技术不仅可以让车辆在站台内静态编组和解编，可以让车辆在运行过程中实现动态快速编组和解编，有效解决了编组后车辆去往不同目的地的问题。本专利技术巧妙的将前后两组车钩实现自动对中连挂，并配合使用；不管车辆运行处于怎样状态，比如编组车辆通过弯道、道岔、不平整的线路，车钩
部分都能有效连接和使用。
附图说明
[0026]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。其中：
[0027]图1为本专利技术实施例中轨道车编组连接装置上第一安装面板与第二安装面板在分离时可动连接锁舌处于下垂状态下的结构示意图；
[0028]图2为本专利技术实施例中轨道车编组连接装置上第一安装面板与第二安装面板在分离时可动连接锁舌处于电磁铁吸引状态下的结构示意图；
[0029]图3为本专利技术实施例中轨道车编组连接装置上第一安装面板与第二安装面板在连接状态下的结构示意图。
[0030]在图1至图3中，部件名称与附图标记的对应关系为：
[0031]可动连接锁舌1、固定连接锁舌2、电磁铁3、导向定位锥孔头4、导向定位锥体头5、触点插孔6、触点插柱7、第一安装底板8、第一安装面板9、第二安装底板10、第二安装面板11、缓冲本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车编组连接装置，用于两辆轨道车的编组连接，其特征在于，包括：第一安装面板(9)，垂直于轨道车运行方向设置，用于连接进行编组中的一辆轨道车；第二安装面板(11)，平行于第一安装面板(9)设置，用于连接进行编组中的另一辆轨道车；可动连接锁舌(1)，通过铰链安装在第一安装面板(9)上，能够在轨道车运行方向的竖直面内转动；电磁铁(3)，安装在第一安装面板(9)上，可通过磁力吸引的有无，带动可动连接锁舌(1)转动，使得可动连接锁舌(1)相对于第一安装面板(9)保持固定锁止状态或松开释放状态；固定连接锁舌(2)，安装在第二安装面板(11)上，在可动连接锁舌(1)固定锁止状态，能够与可动连接锁舌(1)挂接到一起，实现两辆轨道车的编组连接。2.根据权利要求1所述的轨道车编组连接装置，其特征在于，还包括：触点插孔(6)，设置到第一安装面板(9)和\或第二安装面板(11)上，用于连接一辆轨道车的通信线缆；触点插柱(7)，设置到第二安装面板(11)和\或第一安装面板(9)上，用于连接另一辆轨道车的通信线缆；在两辆轨道车的编组连接状态，触点插柱与触点插孔呈电连接。3.根据权利要求1所述的轨道车编组连接装置，其特征在于，还包括：导向定位锥孔头(4)，其轴线与轨道车运行方向平行，设置到第一安装面板(9)和\或第二安装面板(11)上；导向定位锥体头(5)，其轴线与轨道车运行方向平行，设置到与导向定位锥孔头(4)相对的第二安装面板(11)和\或第一安装面板(9)上；在两辆轨道车的编组连接状态，导向定位锥体头(5)与导向定位母锥孔头(4)呈锥度配合。4.根据权利要求1所述的轨道车编组连接装置，其特征在于，还包括：第一安装底板(8)，用于固定在进行编组中的一辆轨道车的连接端面上，所述第一安装面板(9)与第一安装底板(8)之间设置有水平或竖直铰链机构，适应第一安装面...
【专利技术属性】
技术研发人员：耿会峰，
申请(专利权)人：北京天润海图科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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