一种用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备及其检测方法技术

本发明专利技术涉及一种用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备及其检测方法，包括吊板、液压杆和固定块，所述吊板的下方固定安装有液压杆，且液压杆的前后表面均固定安装有固定块，所述固定块的表面焊接有连接盘，所述液压杆的下方固定连接有推板，且液压杆和推板的中轴线在同一条直线上，可以利用装置上的钢丝绳来模拟汽车在颠簸路段行驶时的轴承本体的噪音情况，从而配合噪音检测仪进行检测，而且转杆在各处挤压块下方所受的压力均不同，可以通过将转杆和轴承本体放置在不同的位置进行压力的测试工作，从而使得装置可以在节约成本的情况下，进行多方位的压力调节和噪音测试，还能在液压杆伸缩时自动将转杆压紧或者松弛，提升了装置的实用性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备及其检测方法


[0001]本专利技术涉及轴承检测
，具体涉及一种用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备及其检测方法。

技术介绍

[0002]轴承是车辆内部必不可少的零部件，轴承的质量问题严重影响汽车行进时的安全性，因此汽车轮毂轴承在生产完成后，需要检查轴承的产品质量，通常是对汽车轮毂的噪音进行检测，需要使用到汽车轮毂轴承的噪音检测设备。
[0003]但是现有的一些汽车轴承检测装置还存在如下问题：如专利号CN202010040213.2中的一种高精度轴承噪音检测设备，包括基座1、轴承固定组件2、消音支撑座组件3、噪音检测组件4、上盖组件5、铰链6、旋转驱动组件7和消音罩壳组件8；基座1水平设置，消音罩壳组件8设置在基座1上方，并通过消音支撑座组件3与基座1上端连接，上盖组件5设置在消音罩壳组件8上部，上盖组件5一端通过铰链6与消音罩壳组件8连接，轴承固定组件2设置在消音罩壳组件8内部，噪音检测组件4贯穿设置在消音罩壳组件8一侧，旋转驱动组件7设置在消音罩壳组件8一侧、基座1上端，轴承固定组件2用于固定轴承9外圈，并通过旋转驱动组件7在磁力的作用下驱动轴承9内圈旋转，消音支撑座组件能够阻隔旋转驱动组件的噪音传导进入罩壳组件内部，有效地提高了检测数据的精确度；然而在实际使用的过程中，该装置只能降低检测时的杂音，只能对平直路段的噪音进行检测，不能根据检测需求来对汽车轮毂轴承的噪音，例如，汽车在颠簸路段行驶时，不能很好地对噪音进行及时检测工作，适用范围较低，在进行检测时耗费的物力成本较高。
[0004]为了解决上述问题，本专利技术中提出了一种用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备及其检测方法。

技术实现思路

[0005]（1）要解决的技术问题本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备及其检测方法，以解决上述技术问题。
[0006]（2）技术方案为了实现本专利技术的目的，本专利技术所采用的技术方案为：一种用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备，包括吊板、液压杆和固定块，所述吊板的下方固定安装有液压杆，且液压杆的前后表面均固定安装有固定块，所述固定块的表面焊接有连接盘，所述液压杆的下方固定连接有推板，且液压杆和推板的中轴线在同一条直线上。
[0007]进一步地，所述连接盘表面的周围开设有凹槽，且连接盘的中间转动连接有固定杆，并且固定杆的内部开设有方形卡槽，所述方形卡槽的内部固定连接有第一弹簧，且方形卡槽的内部滑动安装有卡杆。
[0008]进一步地，所述固定杆的表面固定设置有第一涡旋弹簧，所述凹槽在连接盘的表面等角度分布，且凹槽的内径大于卡杆右侧末端的直径，并且卡杆左侧末端的外壁与方形卡槽的内壁之间互相贴合，所述卡杆通过第一弹簧与固定杆之间构成弹性结构。
[0009]进一步地，所述第一涡旋弹簧的末端固定连接有第一牵引钢绳，所述固定杆的右侧固定连接有第二牵引钢绳，且第二牵引钢绳的前端通过固定杆和第一涡旋弹簧与第一牵引钢绳的末端之间互相搭接，并且固定杆通过卡杆和凹槽与连接盘之间构成卡合结构。
[0010]进一步地，所述推板的内部贯穿设置有限位柱，且限位柱的下方固定连接有安装块，并且安装块的下方固定安装有连接杆，所述推板正中部位的下方固定安装有搭接板，且搭接板的前后两端均轴承安装有齿轮，并且齿轮和搭接板之间固定连接有第二涡旋弹簧，所述限位柱、安装块和连接杆为一体式结构，且安装块与齿轮之间互相啮合，所述限位柱对称分布在推板的前后两侧和左右两侧。
[0011]进一步地，所述安装块的下方设置有第一按压块、第二按压块、第三按压块和第四按压块，且第一按压块、第二按压块、第三按压块和第四按压块和各处连接杆均互相对应，并且第一按压块和第二按压块均位于第三按压块和第四按压块的前侧，所述第一按压块、第二按压块、第三按压块和第四按压块的内部均开设有活动槽，且第一按压块、第二按压块、第三按压块和第四按压块的下方均固定连接有橡胶挤压垫，并且橡胶挤压垫的下方设置有转杆，所述转杆的左右两侧均固定连接有轴承本体，且转杆的下方设置有橡胶基座，所述第二按压块的内部开设有第一开口，且第一开口的内壁上转动安装有第一连接轴，并且第一连接轴的外侧缠绕设置有第三牵引钢绳，所述第一按压块的内部开设有第二开口，且第二开口的内壁上转动安装有第二连接轴，并且第二连接轴的外侧缠绕设置有第四牵引钢绳，所述第一按压块和第二按压块之间以及第三按压块和第四按压块之间均设置有夹板。
[0012]进一步地，所述活动槽的内部固定设置有第二弹簧，且第二弹簧的顶端和连接杆的末端之间为固定连接，并且连接杆末端的外壁与活动槽的内壁之间互相吻合，所述连接杆通过第二弹簧与第一按压块之间构成弹性结构。
[0013]进一步地，所述橡胶基座底部的左右两侧均螺栓固定有双轴电机，且双轴电机的左右两端均固定安装有转轮，并且转轮和轴承本体的下方互相贴合，所述轴承本体的上方设置有噪音检测仪。
[0014]进一步地，所述夹板和相邻夹板之间螺纹安装有螺纹杆，且夹板包括外接板、滑槽、内接板和限位杆，并且内接板通过滑槽与外接板之间构成伸缩结构，所述螺纹杆的前后两端螺纹旋向相反，所述夹板通过螺纹杆与相邻夹板之间构成伸缩结构，所述外接板通过限位杆与相邻外接板之间互相搭接，所述第四牵引钢绳和第三牵引钢绳均与螺纹杆之间互相连接，且第四牵引钢绳和第三牵引钢绳在螺纹杆上的缠绕方向相反。
[0015]一种用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备的检测方法，在使用前，先通过滑槽将内接板上提到外接板的内部，然后将转杆和轴承本体放置在橡胶基座的表面，此时，便可以开始检测工作，由于推板的前后两侧设置有两组安装块、连接杆和搭接板，因此可以将转杆和轴承本体放置在推板前端的一组安装块、连接杆和搭接板中进行检测，也可以放置在后端的一组中进行检测，由于橡胶挤压垫和橡胶基座均为橡胶材质，因此在后续橡胶挤压垫对转杆进行压紧时，转杆在橡胶基座上左右两端均受力，可以通过调节左右两端的受力情况来模拟汽车在颠簸路段行驶时轴承本体所受的压力，从而利用噪音检测仪进行噪音的检测
工作，该装置采用对转杆进行固定，对轴承本体转动的方法来对噪音进行检测工作，首先该装置设置有两处双轴电机和转轮，每一组安装块、连接杆和搭接板的正下方均设置一处双轴电机和转轮，从而进行噪音的检测工作，通过双轴电机驱动转轮转动，转轮带动轴承本体在转杆上转动，从而给模拟汽车在行进时轴承本体的转动，通过给转杆左右两侧施加不同的压力，来进一步模拟汽车在行进的过程中，左右两侧不同的受压程度，通过伸长吊板下方的液压杆，该装置的吊板固定在墙顶，使得液压杆的前端推动推板向下移动，由于齿轮侧面的轴体通过第二涡旋弹簧与搭接板相连，需要说明的是，该第二涡旋弹簧的劲度系数较大，因此齿轮转动时需要提供很大的拉力，在液压杆的前端向下移动时，会带动安装块向下移动，同时也会拉动第二牵引钢绳，由于且第二牵引钢绳的前端通过固定杆和第一涡旋弹簧与第一牵引钢绳的末端相连，因此第一牵引钢绳和第二牵引钢绳相当于有了弹性，可以通过卡合结构来对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备，包括吊板（1）、液压杆（2）和固定块（3），所述吊板（1）的下方固定安装有液压杆（2），且液压杆（2）的前后表面均固定安装有固定块（3），其特征在于，所述固定块（3）的表面焊接有连接盘（4），所述液压杆（2）的下方固定连接有推板（13），且液压杆（2）和推板（13）的中轴线在同一条直线上。2.如权利要求1所述的用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备，其特征在于：所述连接盘（4）表面的周围开设有凹槽（5），且连接盘（4）的中间转动连接有固定杆（6），并且固定杆（6）的内部开设有方形卡槽（8），所述方形卡槽（8）的内部固定连接有第一弹簧（7），且方形卡槽（8）的内部滑动安装有卡杆（9）。3.如权利要求2所述的用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备，其特征在于：所述固定杆（6）的表面固定设置有第一涡旋弹簧（10），所述凹槽（5）在连接盘（4）的表面等角度分布，且凹槽（5）的内径大于卡杆（9）右侧末端的直径，并且卡杆（9）左侧末端的外壁与方形卡槽（8）的内壁之间互相贴合，所述卡杆（9）通过第一弹簧（7）与固定杆（6）之间构成弹性结构。4.如权利要求3所述的用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备，其特征在于：所述第一涡旋弹簧（10）的末端固定连接有第一牵引钢绳（11），所述固定杆（6）的右侧固定连接有第二牵引钢绳（12），且第二牵引钢绳（12）的前端通过固定杆（6）和第一涡旋弹簧（10）与第一牵引钢绳（11）的末端之间互相搭接，并且固定杆（6）通过卡杆（9）和凹槽（5）与连接盘（4）之间构成卡合结构。5.如权利要求1所述的用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备，其特征在于：所述推板（13）的内部贯穿设置有限位柱（14），且限位柱（14）的下方固定连接有安装块（15），并且安装块（15）的下方固定安装有连接杆（16），所述推板（13）正中部位的下方固定安装有搭接板（17），且搭接板（17）的前后两端均轴承安装有齿轮（18），并且齿轮（18）和搭接板（17）之间固定连接有第二涡旋弹簧（19），所述限位柱（14）、安装块（15）和连接杆（16）为一体式结构，且安装块（15）与齿轮（18）之间互相啮合，所述限位柱（14）对称分布在推板（13）的前后两侧和左右两侧。6.如权利要求5所述的用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备，其特征在于：所述安装块（15）的下方设置有第一按压块（20）、第二按压块（21）、第三按压块（22）和第四按压块（23），且第一按压块（20）、第二按压块（21）、第三按压块（22）和第四按压块（23）和各处连接杆（16）均互相对应，并且第一按压块（20）和第二按压块（21）均位于第三按压块（22）和第四按压块（23）的前侧，所述第一按压块（20）、第二按压块（21）、第三按压块（22）和第四按压块（23）的内部均开设有活动槽（27），且第一按压块（20）、第二按压块（21）、第三按压块（22）和第四按压块（23）的下方均固定连接有橡胶挤压垫（24），并且橡胶挤压垫（24）的下方设置有转杆（25），所述转杆（25）的左右两侧均固定连接有轴承本体（26），且转杆（25）的下方设置有橡胶基座（29），所述第二按压块（21）的内部开设有第一开口（33），且第一开口（33）的内壁上转动安装有第一连接轴（34），并且第一连接轴（34）的外侧缠绕设置有第三牵引钢绳（35），所述第一按压块（20）的内部开设有第二开口（36），且第二开口（36）的内壁上转动安装有第二连接轴（37），并且第二连接轴（37）的外侧缠绕设置有第四牵引钢绳（38），所述第一按压块（20）和第二按压块（21）之间以及第三按压块（22）和第四按压块（23）之间均设置有夹板（40）。7.如权利要求6所述的用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备，其特征在于：所述活动槽
（27）的内部固定设置有第二弹簧（28），且第二弹簧（28）的顶端和连接杆（16）的末端之间为固定连接，并且连接杆（16）末端的外壁与活动槽（27）的内壁之间互相吻合，所述连接杆（16）通过第二弹簧（28）与第一按压块（20）之间构成弹性结构。8.如权利要求6所述的用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备，其特征在于：所述橡胶基座（29）底部的左右两侧均螺栓固定有双轴电机（30），且双轴电机（30）的左右两端均固定安装有转轮（31），并且转轮（31）和轴承本体（26）的下方互相贴合，所述轴承本体（26）的上方设置有噪音检测仪（32）。9.如权利要求6所述的用于汽车轮毂轴承的噪音检测设备，其特征在于：所述夹板（40）和相邻夹板（40）之间螺纹安装有螺纹杆（39），且夹板（40）包括外接板（401）、滑槽（402）、内接板（403）和限位杆（404），并且内接板（403）通过滑槽（402）与外接板（401）之间构成伸缩结构，所述螺纹杆（39）的前后两端螺纹旋向相反，所述夹板（40）通过螺纹杆（39）与相邻夹板（40）之间构成伸缩结构，所述外接板（401）通过限位杆（404）与相邻外接板（401）之间互相搭接，所述第四牵引钢绳（38）和第三牵引钢绳（35）均与螺纹杆（39）之间互相连接，且第四牵引钢绳（38）和第三牵引钢绳（35）在螺纹杆（39）上的缠绕方向相反。10.如权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClG零一M一三零四五，
申请(专利权)人：吴晓清，
类型：发明
国别省市：