【技术实现步骤摘要】
一种轨道及用于轨道的接缝装置
[0001]本专利技术涉及轨道
，具体涉及一种轨道及用于轨道的接缝装置。
[0002]
技术介绍
[0003]在空中轨道交通系统中，如在个人快速运输系统中，轨道梁通常通过支撑架设置于空中，形成悬挂式轨道，悬挂式轨道通过具有用于容纳车辆（如火车、动车、地跌、个人快速运输系统中的轿厢等）的型腔，型腔的下端构造有用于通过悬挂架的开口，车辆设置于所述型腔内，并通过悬挂架连接悬挂于轨道下方的轿厢，车辆通过沿轨道运行带动轿厢前行。
[0004]现有技术中，由于各段轨道梁依次对接安装，考虑到相邻两根轨道梁会由于热胀冷缩的原因出现彼此靠近（或挤压）或彼此远离的现象，在加工及安装轨道时，相邻两轨道梁对接端之间通常要预留一定的间隙（或称为接缝），以解决两根轨道梁由于热胀冷缩产生相互挤压或者拉伸的问题，但是，由于所述间隙的存在，导致轨道与车辆行走轮之间的接触不连续，使得车辆在通过轨道梁的对接端时存在明显的颠簸，既会使车辆在行驶过程中产生明显的震动和噪声，又会影响乘客的乘坐舒适性；为解决这一问题，现有技术中...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道，其特征在于，包括顺次连接的多根轨道梁、横向补偿部件以及对称设置于接缝两侧的导向部件，所述轨道梁包括用于供车辆的行走轮行走的支撑部，其中，所述横向补偿部件包括可沿轨道梁的横方向移动的横向补偿板及与所述横向补偿板相配合的夹持部件，所述夹持部件设置于所述支撑部的下方，相邻两支撑部的端部之间分别构造有第一限位部和第二限位部，且所述第一限位部的长度方向与第二限位部的长度方向相交，所述横向补偿板设置于所述第一限位部与第二限位部之间，且横向补偿板的第一侧壁和第二侧壁分别与所述第一限位部和第二限位部相适配，横向补偿板的上表面与支撑部的上表面平齐；所述导向部件固定于所述支撑部的下方，且所述夹持部件设置有与所述导向部件相适配的约束部，当相邻两根轨道梁相向伸展或反向收缩时，导向部件与约束部之间产生沿轨道梁横方向的应力或应力分量，以驱动横向补偿板沿轨道梁的横方向同步移动，并与第一限位部和第二限位部保持接触状态。2.根据权利要求1所述的轨道，其特征在于，所述导向部件分别固定于相邻两轨道梁的支撑部，相邻两轨道梁的支撑部分别构造有限位槽，且所述第一限位部和第二限位部分别为所述限位槽的侧壁；或，所述导向部件分别固定于相邻两轨道梁的支撑部，相邻两轨道梁的支撑部分别构造有限位槽，所述限位槽内分别可拆卸的安装有限位块，第一限位部和第二限位部分别为所述限位块的侧壁；或，还包括用于支撑横向补偿板的第一承载部和第二承载部，所述第一承载部和第二承载部分别固定于相邻两轨道梁的支撑部，且相邻两支撑部之间的间距大于第一承载部与第二承载部之间的间距；所述横向补偿板设置于所述第一承载部和第二承载部，且所述第一限位部和第二限位部分别构造于相邻两支撑部的端面；或，还包括用于支撑横向补偿板的第一承载部和第二承载部，所述第一承载部和第二承载部分别固定于相邻两轨道梁的支撑部，且相邻两支撑部之间的间距大于第一承载部与第二承载部之间的间距；横向补偿板与相邻两支撑部之间分别设置有可拆卸安装于第一承载部和第二承载部的限位块，所述第一限位部和第二限位部分别为所述限位块的侧壁；所述夹持部件设置于所述第一承载部与第二承载部的下方，所述导向部件分别固定于所述第一承载部和第二承载部。3.根据权利要求2所述的轨道，其特征在于，所述横向补偿部件还包括连接件和弹力件，所述连接件的一端与所述横向补偿板相连，另一端穿过设置于夹持部件的通孔，且该端设置有阻挡部，所述弹力件设置于所述阻挡部与所述夹持部件之间，用于提供沿竖直方向的弹力。4.根据权利要求3所述的轨道，其特征在于，所述夹持部件为板状结构；和/或所述弹力件为压缩弹簧或弹簧片；和/或所述连接件为连接杆、螺杆或螺栓；和/或所述阻挡部为螺母。5.根据权利要求2
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4任一所述的轨道，其特征在于，所述导向部件包括至少一段弧形或沿轨道梁的横方向倾斜设置的导向部，所述约束部与所述导向部相互配合。6.根据权利要求5所述的轨道，其特征在于，所述导向部为导轨，所述约束部为与所述
导向部相适配的滑块，且所述滑块可转动的安装于所述夹持部件；或，所述导向部为导向槽，所述约束部的一端卡在所述导向槽内，另一端固定于所述夹持部件；或，所述导向部为导向杆或导向凸起，所述约束部包括至少一对约束杆，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦重耕，何先志，詹仕见，
申请(专利权)人：江苏飞梭智行设备有限公司，
类型：发明
国别省市：
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