一种温区可变的多温区节能冷藏车及温度控制方法技术

本发明专利技术涉及一种温区可变的多温区节能冷藏车及温度控制方法，包括三个温区，分别为冷冻区，冷藏区和保鲜区；各温区之间通过隔板分隔开，每个隔板通过转动连接件与车厢转动连接，实现竖直放下或水平收起，并且隔板与转动连接件之间形成滑动连接，使隔板在竖直放下状态的进行水平位移；还包括制冷系统和温度控制系统，制冷系统采用包括低温压缩机、低温蒸发器和高温压缩机、中温蒸发器的两级压缩带中间冷却器的具有低温、中温制冷循环回路的系统。本发明专利技术各温区空间大小可调，可形成单温区或多温区。系统可实现多温区和单温区模式控制，灵活应对冷藏车运输货物的多种情况提高能源利用率。用率。用率。

【技术实现步骤摘要】
一种温区可变的多温区节能冷藏车及温度控制方法


[0001]本专利技术涉及冷藏车运输
，尤其是一种温区可变的多温区节能冷藏车及温度控制方法。

技术介绍

[0002]冷藏车作为整个冷链物流中十分关键的一环，其快速发展的背后也存在诸多问题。传统的冷链模式中，一辆卡车或者用于冷冻产品、或者用于冷藏产品或者单单用于保鲜产品。但随着多重温控区域的需求增加，尤其是连锁餐厅，有着多样化的需求，对节能型的多温区冷藏车的迫切需求越来越大。在多温区冷藏车的机械结构方面，如果一个运输环境中需要多个分区温度时，必须通过安装隔温板来手动分割，这需要先将产品装入一个环境中，安装板材分割，再将另一类产品装入另一个区域，再次安装板材。物流供应商渴望灵活、便携式的多隔板分区方案。其次，在运输过程中冷藏车并不总是满载，空间不可变时存在能量浪费。另外在制冷系统方面，传统的多温区冷藏车较多采用单一蒸发器的单级压缩制冷，压缩机压比大，能耗高。风机将蒸发器侧冷空气吹至冷藏区和保鲜区，维持低温环境，对于出风口风速要求过大。在多温区冷藏车的温度控制系统方面，当不同温区的空间发生变化时，每本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种温区可变的多温区节能冷藏车，其特征在于，包括三个温区，分别为冷冻区(7)，冷藏区(16)和保鲜区(15)；各温区之间通过隔板(5)分隔开，每个所述隔板(5)通过转动连接件与车厢转动连接，实现竖直放下或水平收起，并且所述隔板(5)与所述转动连接件之间形成滑动连接，使所述隔板(5)在竖直放下状态的进行水平位移；还包括制冷系统和温度控制系统，所述制冷系统采用包括低温压缩机(27)、低温蒸发器(24)和高温压缩机(38)、中温蒸发器(32)的两级压缩带中间冷却器(22)的具有低温、中温制冷循环回路的系统；所述低温蒸发器(24)、中温蒸发器(32)分别为所述冷冻区(7)、冷藏区(16)提供冷量，所述冷藏区(16)内布置有冷藏用风机(9)，用于与所述中温蒸发器(32)增强换热，所述冷藏用风机(9)同时为所述保鲜区(15)提供冷量。2.根据权利要求1所述的温区可变的多温区节能冷藏车，其特征在于，所述中间冷却器(22)、所述中温蒸发器(32)与变频泵(30)构成中温制冷循环回路；所述低温压缩机(27)与所述中间冷却器(22)、电子膨胀阀(46)以及所述低温蒸发器(24)构成低温制冷循环回路；所述中温制冷循环回路和低温制冷循环回路的制冷剂均通过中间冷却器(22)进入所述高温压缩机(38)、冷凝器(40)以及一级节流阀(43)后回到中间冷却器(22)。3.根据权利要求2所述的温区可变的多温区节能冷藏车，其特征在于，所述中间冷却器(22)的制冷剂侧第二出口(29)与所述中温蒸发器(32)制冷剂侧入口连接的管路上，连接有电磁阀和所述变频泵(30)。4.根据权利要求3所述的温区可变的多温区节能冷藏车，其特征在于，所述变频泵(30)出口端通过支管与所述低温蒸发器(24)的制冷剂入口连接，所述支管上设有电磁阀；所述中温度蒸发器(32)制冷剂出口管路与所述低温蒸发器(24)制冷剂出口管路之间通过支路连接，所述支路上设有电磁阀。5.根据权利要求3所述的温区可变的多温区节能冷藏车，其特征在于，所述温度控制系统包括温度控制器(47)，所述温度控制器(47)与安装在各温区内的温区温度传感器(20)、各温区隔板(5)上的测距传感器(21)、所述低温蒸发器(24)、中温蒸发器(32)和冷凝器(40)制冷剂进出口管路上的温度传感器和压力传感器、安装在所述中间冷却器(22)各制冷剂进出口管路上的电磁阀以及各风机电信号连接；所述温度控制系统通过控制变频泵(30)、电子膨胀阀(46)的开度大小，改变流经中温蒸发器(32)和低温蒸发器(24)中的制冷剂流量。6.根据权利要求1所述的温区可变的多温区节能冷藏车，其特征在于，所述冷冻区(7)内布置有冷冻用风机(2)，用于与所述低温蒸...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤琪，梁彩华，岳峥，高恩元，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：