一种建筑施工用单轮运材车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种建筑施工用单轮运材车，包括车架，所述车架前端的中间通过连接杆设有车轮，所述车架的中间顶部设有料斗，所述车架两个端面远离车轮的位置皆设有扶手，且扶手的尾端均设有握把，所述料斗靠近车轮一端的两侧均通过耳块铰接有牵引杆，且牵引杆的另一端皆与车架通过耳块铰接，两组所述扶手内腔均设有第二连杆和第一连杆，且第二连杆与第一连杆通过万向轴连接。本实用通过设置的螺纹杆以达到在不平整地面独轮车也把车停很稳的效果，减少了独轮车的倾覆，提高了使用的便捷性，并且通过设置的阻尼器达到在卸载物料时料斗能匀速下降的效果，进一步减少了安全事故的产生。生。生。

【技术实现步骤摘要】
一种建筑施工用单轮运材车


[0001]本技术涉及运材车
，尤其涉及一种建筑施工用单轮运材车。

技术介绍

[0002]推车是以人力推、拉的搬运车辆，它是一切车辆的始祖，虽然手推车物料搬运技术不断发展，但手推车仍作为不可缺少的搬运工具而沿用至今，手推车在生产和生活中获得广泛应用是因为它造价低廉、维护简单、操作方便、自重轻，能在机动车辆不便使用的地方工作，在短距离搬运较轻的物品时十分方便。
[0003]但是现有的单轮车在使用时会存在一些问题，比如当独轮车在建筑工地内运输建材使用时，总所周知，单轮车是依靠一个轮子和两侧的边撑来为此平衡，当两侧的边撑倾斜超过一定角度时，车辆会因为失去平衡而倾倒，这就导致当施工人员使用时需要到处找一块相对平整的地方才能把独轮车停稳，而工地上的环境比较杂乱并且很多地方路面也不平整坑坑洼洼的，在使用时非常的不便；并且现有的单轮车在卸物料时，是通过牵引杆对料斗的支撑，通过翻转料斗然后利用物料的重力自行下落，没有任何的减速装置，这样会使得料斗猛的一下翻过来，没操作好的话有时都会将施工人员手臂震伤，非常的危险，而且还容易损坏独轮车减少使用年限。
[0004]为此，我们提出一种建筑施工用单轮运材车来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种建筑施工用单轮运材车。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种建筑施工用单轮运材车，包括车架，所述车架前端的中间通过连接杆设有车轮，所述车架的中间顶部设有料斗，所述车架两个端面远离车轮的位置皆设有扶手，且扶手的尾端均设有握把，所述料斗靠近车轮一端的两侧均通过耳块铰接有牵引杆，且牵引杆的另一端皆与车架通过耳块铰接，两组所述扶手内腔均设有第二连杆和第一连杆，且第二连杆与第一连杆通过万向轴连接，所述第二连杆的另一端与握把内部表面连接，所述扶手的底部均设有支撑杆，所述支撑杆的内部设有螺纹杆，且螺纹杆的内部设有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶端通过轴承贯穿扶手的底部表面，两侧所述车架中间位置设有横杆，所述横杆的中间位置连接有阻尼器，且阻尼器远离横杆的一端与料斗底部连接；
[0008]阻尼器内包含有套筒，所述套筒顶部贯穿至内部设有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的底端位于套筒内设有阻尼片，所述第二伸缩杆表面套设有弹簧，所述弹簧的顶端与套筒内腔顶部抵接，且弹簧的底端与阻尼片顶部抵接，所述套筒下部一侧贯穿设有出气口。
[0009]优选的，所述料斗的底部开设有凹槽，且凹槽内部通过滑动块与第二伸缩杆顶端连接。
[0010]优选的，所述第一连杆的顶端与第一伸缩杆远离万向轴的一端呈交叉连接，且第
一连杆与第一伸缩杆连接位置均设有斜齿轮，且第一连杆与第一伸缩杆的斜齿轮相互啮合。
[0011]优选的，所述握把呈圆筒形，且圆筒形套设于扶手的表面，所述圆筒形内壁开设有限位槽，所述扶手尾端表面设有限位环，且限位环与限位槽相互转动连接。
[0012]优选的，所述第一伸缩杆的底部设有限位板，所述限位板位于螺纹杆内部，且限位板与螺纹杆侧壁滑动连接，所述螺纹杆的底端贯穿支撑杆，所述螺纹杆的底端设有圆盘。
[0013]优选的，所述螺纹杆内部两侧均开设有滑槽，所述第一伸缩杆的两侧均设有滑块，且滑块与滑槽滑动连接。
[0014]优选的，两组所述扶手内腔均设有第一固定架与第二固定架，所述第一连杆和第二连杆分别贯穿第二固定架和第一固定架，且第一连杆和第二固定架与第二连杆和第一固定架均为转动连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0016]1、通过设置的握把、连杆、万向轴、支撑杆和圆盘，以达到在不平整地面独轮车也把车停很稳的效果。当工作人员需要将满载物料的单轮车停下时，只需要通过调节两侧的握把，通过握把的转动带动第二连杆转动，第二连杆通过万向轴带动第一连杆转动，继而通过斜齿轮的配合，使得第一伸缩杆带动螺纹杆在支撑杆内部旋转，然后就可以控制圆盘的高度，可以根据地面的平整度来调整两侧支撑杆的高度，起到让独轮车平衡的状态，如果需要收起圆盘的高度，反向转动握把即可，进一步提高了独轮车对不同放置环境的适应性，提高了使用的便捷性。
[0017]2、通过设置的料斗、凹槽、弹簧、阻尼片和滑块，以达到在卸载物料时料斗能匀速下降的效果。当工作人员需要卸载物料时，只需要抬起料斗靠近自己的一侧，这时阻尼器的第二伸缩杆通过滑动块会从凹槽一端滑到另外一端，当滑动块滑至凹槽最靠近车轮的一端时，这时阻尼器内部的阻尼片和弹簧会通过自带的弹力与阻力，控制料斗下翻的速度，使得物料能缓慢落地，当物料卸载完时，工作人员需要用手把料斗拉回车架，当弹簧重新被压缩时，料斗可通过自身的重力慢慢落在车架上，进一步减少了安全事故的产生，同时保护了料斗，提高了独轮车的使用寿命
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种建筑施工用单轮运材车的立体结构示意图；
[0019]图2为图1中扶手的正剖图；
[0020]图3为图1的局部正剖图；
[0021]图4为图3中阻尼器的正剖图；
[0022]图5为图2螺纹杆的正剖图；
[0023]图6为图5中拆除圆盘的俯视图。
[0024]图中：1、车架；2、扶手；3、握把；4、料斗；5、支撑杆；6、圆盘；7、横杆；8、牵引杆；9、车轮；10、第一连杆；11、第二连杆；12、第一固定架；13、第二固定架；14、万向轴；15、螺纹杆； 16、限位槽；17、限位环；18、斜齿轮；19、第一伸缩杆；20、阻尼器；21、凹槽；22、滑块；23、滑槽；201、第二伸缩杆；202、弹簧；203、阻尼片；204、套筒。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]参照图1
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6，一种建筑施工用单轮运材车，包括车架1，车架1 前端的中间通过连接杆设有车轮9，车架1的中间顶部设有料斗4，车架1两个端面远离车轮9的位置皆设有扶手2，且扶手2的尾端均设有握把3，料斗4靠近车轮9一端的两侧均通过耳块铰接有牵引杆 8，且牵引杆8的另一端皆与车架1通过耳块铰接，两组扶手2内腔均设有第二连杆11和第一连杆10，且第二连杆11与第一连杆10通过万向轴14连接，万向轴14的设计效果为，在生产中扶手2和车架 1往往会呈现一定的角度，此时通过万向轴14的联动，使得第一连杆10和第二连杆11均能正常传动，第二连杆11的另一端与握把3 内部表面连接，扶手2的底部均设有支撑杆5，支撑杆5的内部设有螺纹杆15，且螺纹杆15的内部设有第一伸缩杆19，第一伸缩杆19 的顶端通过轴承贯穿扶手2的底部表面，两侧车架1中间位置设有横杆7，横杆7的设计效果为加强车架1的强度和连接阻尼器20，横杆 7的中间位置连接有阻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种建筑施工用单轮运材车，包括车架(1)，其特征在于，所述车架(1)前端的中间通过连接杆设有车轮(9)，所述车架(1)的中间顶部设有料斗(4)，所述车架(1)两个端面远离车轮(9)的位置皆设有扶手(2)，且扶手(2)的尾端均设有握把(3)，所述料斗(4)靠近车轮(9)一端的两侧均通过耳块铰接有牵引杆(8)，且牵引杆(8)的另一端皆与车架(1)通过耳块铰接，两组所述扶手(2)内腔均设有第二连杆(11)和第一连杆(10)，且第二连杆(11)与第一连杆(10)通过万向轴(14)连接，所述第二连杆(11)的另一端与握把(3)内部表面连接，所述扶手(2)的底部均设有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)的内部设有螺纹杆(15)，且螺纹杆(15)的内部设有第一伸缩杆(19)，所述第一伸缩杆(19)的顶端通过轴承贯穿扶手(2)的底部表面，两侧所述车架(1)中间位置设有横杆(7)，所述横杆(7)的中间位置连接有阻尼器(20)，且阻尼器(20)远离横杆(7)的一端与料斗(4)底部连接；阻尼器(20)内包含有套筒(204)，所述套筒(204)顶部贯穿至内部设有第二伸缩杆(201)，所述第二伸缩杆(201)的底端位于套筒(204)内设有阻尼片(203)，所述第二伸缩杆(201)表面套设有弹簧(202)，所述弹簧(202)的顶端与套筒(204)内腔顶部抵接，且弹簧(202)的底端与阻尼片(203)顶部抵接，所述套筒(204)下部一侧贯穿设有出气口。2.根据权利要求1所述的一种建筑施工用单轮运材车，其特征在于，所述料斗(4)的底部开设有凹槽(21)，且凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁学林，
申请(专利权)人：梁学林，
类型：新型
国别省市：