本实用新型专利技术涉及铁路配电附属装置的技术领域，特别是涉及一种高速铁路配电装置，其结构简单，在维修时，可对柜体进行角度调节，以提高维修过程中的便捷性；包括柜体，柜体前端轴连接有柜门；还包括箱体、螺纹杆和限位杆，所述箱体内部中空且顶部连通有开口，开口处设置有第一轴承，第一轴承内圈连接有转轴，转轴顶端与柜体底部中央区域连接，转轴底端设置有齿轮，箱体内底部左右侧均连接有固定杆，固定杆上设置有第二轴承，所述螺纹杆与两组所述第二轴承内圈连接，螺纹杆上螺纹连接有驱动块，驱动块顶端固定连接有与齿轮啮合的齿条，驱动块上设置有限位孔，所述限位杆穿过限位孔并且限位杆两端分别与两组所述固定杆连接。位杆两端分别与两组所述固定杆连接。位杆两端分别与两组所述固定杆连接。
【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路配电装置
[0001]本技术涉及铁路配电附属装置的
，特别是涉及一种高速铁路配电装置。
技术介绍
[0002]众所周知，高速铁路电力系统担负铁路运输生产调度系统、通讯系统、旅客服务等子系统供电任务，是确保铁路安全、稳定、高效运营的基础设施之一，配电柜广泛应用于高速铁路电力系统中。
[0003]现有的高速铁路配电装置包括柜体，柜体前端轴连接有柜门，柜体底部四个角处均设置有垫脚；现有的高速铁路配电装置使用时，四组垫脚将柜体支撑起来，将柜体安装在合适位置上进行使用；现有的高速铁路配电装置使用中发现，当柜体发生故障时，不便于调节至合适的角度以便于维修，造成一定的使用局限性。
技术实现思路
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供一种高速铁路配电装置，其结构简单，在维修时，可对柜体进行角度调节，以提高维修过程中的便捷性。
[0005]本技术的一种高速铁路配电装置，包括柜体，柜体前端轴连接有柜门；还包括箱体、螺纹杆和限位杆，所述箱体内部中空且顶部连通有开口，开口处设置有第一轴承，第一轴承内圈连接有转轴，转轴顶端与柜体底部中央区域连接，转轴底端设置有齿轮，箱体内底部左右侧均连接有固定杆，固定杆上设置有第二轴承，所述螺纹杆与两组所述第二轴承内圈连接，螺纹杆上螺纹连接有驱动块，驱动块顶端固定连接有与齿轮啮合的齿条，驱动块上设置有限位孔，所述限位杆穿过限位孔并且限位杆两端分别与两组所述固定杆连接，螺纹杆两端均伸出至箱体外部，并在螺纹杆两端均设置手轮，箱体左侧壁和右侧壁的前后端均设置有连接环，箱体前侧壁连通有操作口，操作口处通过两组合页可转动设置有箱门，柜体顶部设置有风向标。
[0006]本技术的一种高速铁路配电装置，所述箱体左侧壁和右侧壁均连通有伸出口，伸出口处设置有刷毛。
[0007]本技术的一种高速铁路配电装置，柜体底部四个角处均可转动设置有万向轮，万向轮底端与箱体顶部接触。
[0008]本技术的一种高速铁路配电装置，第一轴承处设置有防止杂物进入的密封圈。
[0009]本技术的一种高速铁路配电装置，还包括门锁，所述箱体右端设置有固定环，箱体前端设置有穿过固定环的半圆环，所述门锁锁闭悬挂在半圆环上。
[0010]本技术的一种高速铁路配电装置，所述螺纹杆上螺纹连接有两组螺母。
[0011]本技术的一种高速铁路配电装置，限位孔处设置有与限位杆滚动配合的线性轴承。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：通过门锁、固定环以及半圆环的配合，将箱体进行打开和关闭，齿条移动时沿伸出口处伸出，可减小所需箱体的体积，并且在刷毛的作用下，不影响齿条移动的同时可减少杂质进入到箱体内部，箱体通过四组连接环固定在预留位置上，在箱体和第一轴承的支撑下，转轴、齿轮以及柜体等均可发生旋转，在两组固定杆以及两组第二轴承的配合下，旋转手轮可使螺纹杆发生旋转，由于螺纹杆与驱动块螺纹连接，且驱动块在螺纹杆和限位杆的作用下不能旋转，从而旋转手轮可使驱动块以及齿条发生横向位移，由于齿轮与齿条啮合，从而旋转手轮可使柜体的角度发生变化，万向轮对柜体进行可转动支撑，密封圈防止杂物进入到第一轴承，影响柜体转动流畅性，在检修时，在拆除电线后，旋转手轮将柜体调节至所需状态即可，需进一步固定柜体的角度时，打开箱门，旋转两组螺母使两组螺母均与驱动块紧密接触，通过风向标得知所处环境当前风向，与现有技术相比，本装置可通过旋转快速对柜体的角度进行调节，以适应维修，大大提高便捷性。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]图2是箱体、箱门、门锁、固定环和半圆环的连接示意图；
[0015]图3是齿轮、齿条和转轴的俯视图；
[0016]图4是图2中A部的局部放大图；
[0017]图5是螺纹杆、限位杆、驱动块和线性轴承的连接示意侧视图；
[0018]附图中标记：1、柜体；2、柜门；3、箱体；4、螺纹杆；5、限位杆；6、第一轴承；7、齿轮；8、固定杆；9、第二轴承；10、驱动块；11、齿条；12、手轮；13、连接环；14、箱门；15、风向标；16、刷毛；17、万向轮；18、密封圈；19、门锁；20、固定环；21、半圆环；22、螺母；23、线性轴承；24、转轴。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]如图1至图5所示，本技术的一种高速铁路配电装置，包括柜体1，柜体1前端轴连接有柜门2；还包括箱体3、螺纹杆4和限位杆5，箱体3内部中空且顶部连通有开口，开口处设置有第一轴承6，第一轴承6内圈连接有转轴24，转轴24顶端与柜体1底部中央区域连接，转轴24底端设置有齿轮7，箱体3内底部左右侧均连接有固定杆8，固定杆8上设置有第二轴承9，螺纹杆4与两组第二轴承9内圈连接，螺纹杆4上螺纹连接有驱动块10，驱动块10顶端固定连接有与齿轮7啮合的齿条11，驱动块10上设置有限位孔，限位杆5穿过限位孔并且限位杆5两端分别与两组固定杆8连接，螺纹杆4两端均伸出至箱体3外部，并在螺纹杆4两端均设置手轮12，箱体3左侧壁和右侧壁的前后端均设置有连接环13，箱体3前侧壁连通有操作口，操作口处通过两组合页可转动设置有箱门14，柜体1顶部设置有风向标15；箱体3通过四组连接环13固定在预留位置上，在箱体3和第一轴承6的支撑下，转轴24、齿轮7以及柜体1等均可发生旋转，在两组固定杆8以及两组第二轴承9的配合下，旋转手轮12可使螺纹杆4发生旋转，由于螺纹杆4与驱动块10螺纹连接，且驱动块10在螺纹杆4和限位杆5的作用下不能旋
转，从而旋转手轮12可使驱动块10以及齿条11发生横向位移，由于齿轮7与齿条11啮合，从而旋转手轮12可使柜体1的角度发生变化，在检修时，在拆除电线后，旋转手轮12将柜体1调节至所需状态即可，通过风向标15得知所处环境当前风向。
[0021]本技术的一种高速铁路配电装置，箱体3左侧壁和右侧壁均连通有伸出口，伸出口处设置有刷毛16；齿条11移动时沿伸出口处伸出，可减小所需箱体3的体积，并且在刷毛16的作用下，不影响齿条11移动的同时可减少杂质进入到箱体3内部。
[0022]本技术的一种高速铁路配电装置，柜体1底部四个角处均可转动设置有万向轮17，万向轮17底端与箱体3顶部接触；柜体1旋转时，万向轮17对柜体1进行可转动支撑，提高柜体1的旋转稳定性。
[0023]本技术的一种高速铁路配电装置，第一轴承6处设置有防止杂物进入的密封圈18；密封圈18防止杂物进入到第一轴承6，影响柜体1转动流畅性。
[0024]本技术的一种高速铁路配电装置，还包括门锁19，箱体3右端设置有固定环20，箱体3前端设置有穿过固定环20的半圆环21，门锁19锁闭悬挂在半圆环21上；通过门锁19、固定环20以及半圆环21的配合，将箱体3进行打本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速铁路配电装置，其特征在于，包括柜体(1)，柜体(1)前端轴连接有柜门(2)；还包括箱体(3)、螺纹杆(4)和限位杆(5)，所述箱体(3)内部中空且顶部连通有开口，开口处设置有第一轴承(6)，第一轴承(6)内圈连接有转轴(24)，转轴(24)顶端与柜体(1)底部中央区域连接，转轴(24)底端设置有齿轮(7)，箱体(3)内底部左右侧均连接有固定杆(8)，固定杆(8)上设置有第二轴承(9)，所述螺纹杆(4)与两组所述第二轴承(9)内圈连接，螺纹杆(4)上螺纹连接有驱动块(10)，驱动块(10)顶端固定连接有与齿轮(7)啮合的齿条(11)，驱动块(10)上设置有限位孔，所述限位杆(5)穿过限位孔并且限位杆(5)两端分别与两组所述固定杆(8)连接，螺纹杆(4)两端均伸出至箱体(3)外部，并在螺纹杆(4)两端均设置手轮(12)，箱体(3)左侧壁和右侧壁的前后端均设置有连接环(13)，箱体(3)前侧壁连通有操作口，操作口处通过两组合页可转动设置有箱门(14...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏，
申请(专利权)人：沈阳千成利科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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