汽车变速箱压力温度传感器结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车的传感器结构。一种汽车变速箱压力温度传感器结构，包括外壳，在外壳的上方设有连接头，在所述的外壳内设有陶瓷模组，在陶瓷模组上安装有热敏电阻和芯片，同时在陶瓷模组上设有压力触点焊盘和温度触点焊盘，在连接头内安装有压力PIN针和温度PIN针，压力PIN针与压力触点焊盘之间通过弹簧连接，温度PIN针与温度触点焊盘之间也通过弹簧连接，弹簧一直处于压缩状态。本实用新型专利技术提供了一种结构简单，组装不需要焊接，简化了装配工艺，提高生产效率，能同时测量温度和压力的汽车变速箱压力温度传感器结构；解决了现有技术中存在的传感器需要焊接，且结构复杂，零部件多，对装配工艺要求高，成本很高的技术问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
汽车变速箱压力温度传感器结构


[0001]本技术涉及一种传感器结构，尤其涉及汽车变速箱内油液的温度和压力温度传感器结构。

技术介绍

[0002]自动变速器油简称ATF(Automatic Transmission Fluid )，是专门用于自动变速器的油液。ATF在自动变速器中工作时必须要满足如下要求：a)传递功率的效率与油的粘度、起泡程度有关。所以要求油的粘度、起泡程度要合适。b)ATF在自动变速器中工作时，系统内部工作温度可达
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170℃ ，油的流速可达20m/s，并且不断与有色金属、空气相接触，所以油的抗氧化性能要求高。c)ATF在系统中工作时，系统内的轴承、齿轮等摩擦副也须用ATF进行润滑，因此要求ATF应该具有一定的润滑性能。d)随着现代自动变速器技术的进步，其整体尺寸不断缩小，但同时又必须保证其转速和传递功率保持不变，因此，ATF的比重愈大愈好。因此需要对ATF进行温度和压力监测。
[0003]现有的在变速箱内的温度传感器结构如中国专利：“一种裸露式温度传感器（CN201611269642.7）”，包括壳体和热敏电阻，所述热敏电阻包括电阻本体和连接在电阻本体两端的导线，所述导线连接至所述壳体内，所述电阻本体位于所述壳体外或者所述电阻本体位于所述壳体内且壳体外表面上设有放置电阻本体的电阻本体容置孔；热敏电阻为裸露式，直接与ATF油接触，对温度变化响应更快更灵敏。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种结构简单，组装不需要焊接，简化了装配工艺，提高生产效率，能同时测量温度和压力的汽车变速箱压力温度传感器结构；解决了现有技术中存在的传感器需要焊接，且结构复杂，零部件多，对装配工艺要求高，成本很高的技术问题。
[0005]本技术的上述技术问题是通过下述技术方案解决的：一种汽车变速箱压力温度传感器结构，包括外壳，在外壳的上方设有连接头，在所述的外壳内设有陶瓷模组，在陶瓷模组上安装有热敏电阻和芯片，同时在陶瓷模组上设有压力触点焊盘和温度触点焊盘，在连接头内安装有压力PIN针和温度PIN针，压力PIN针与压力触点焊盘之间通过弹簧连接，温度PIN针与温度触点焊盘之间也通过弹簧连接，弹簧一直处于压缩状态。组装时不用焊接，简化了装配的工艺，提高了生产效率，直接通过弹簧将PIN针与线路板相接，取代了原有的焊接工艺，提高产品合格率。同时，由于弹簧一直处于压缩状态，在陶瓷模组在外壳内出现上下窜动的情况下，也能保证良好的接触性。从而保证传感器运转的稳定性。同时，弹簧作为信号连接导体，实现了信号在汽车变速箱应用中可靠传输，满足客户应用的震动环境测试和传感器精度指标。分别设置温度PIN针和压力PIN针，可以同时测量温度和压力，同时陶瓷模组上集成了热敏电阻，利用陶瓷导热速度较快的特点，能迅速把被测油液的温度转化成电信号传输给TCU，这个设计实现了压力传感器高度不增加的情况下具备温度监测能力。
[0006]作为优选，所述的压力触点焊盘与温度触点焊盘分别位于芯片的两侧，所述的压力PIN针的弹簧连接端与温度PIN针的弹簧连接端对称布置。PIN针呈L形，将温度PIN针和压力PIN针的垂直段相互平行布置，方便连接头的PIN针与外部接触，而PIN针的水平段分分别位于两侧，方便区分，并且也方便陶瓷模组上的电路布置，合理利用连接头内的空间，满足客户应用需求。
[0007]作为优选，所述的外壳上上设有空腔，所述的连接头插接在空腔内，外壳的下端为螺纹连接端，在连接头与空腔相接的环形表面上设有环境密封圈。保证结构的稳定性。
[0008]作为优选，所述的线路板模组安装在外壳的空腔的底面上，线路板模组与空腔底面之间设有内部密封圈。
[0009]作为优选，所述的连接头内设有导向孔，导向孔内设有相互平行的多个弹簧，压力PIN针的弹簧连接端和温度PIN针的弹簧连接端位于导向孔上端。弹簧材质采用了不锈钢，表面镀银，并安装在塑料连接头的导向孔里，不会因为震动等外界环境原因偏离位置，经过设计的压缩距离保证了弹簧在整个生命周期里具有良好的弹性，保证良好的接触，提供可靠的信号连接。
[0010]作为优选，在压力PIN针与连接头之间的缝隙内填充有密封胶，在温度PIN针与连接头之间的缝隙内填充有密封胶。压力PIN针和温度PIN针在连接头注塑成型时就放置在模具内，与连接头一起成型。因为在AFT油内使用，PIN针位于连接头内的部分通过耐油密封胶弥补密封PIN针与连接头之间的微小间隙，防止油液渗入产品内部，保证产品的耐油性能。
[0011]因此，本技术的汽车变速箱压力温度传感器结构具备下述优点：结构简单，装配过程由一次铆压完成，工序少，工艺装备占用减少，产品合格率大大提高。弹簧作为PIN针与线路板模组的连接件，抗震新能好，保证了信号传输的稳定性，提高传感器精度。同时设置温度PIN针和压力PIN针，并合理布置温度PIN针和压力PIN针的位置，能同时传输压力和温度信号，满足客户应用的振动环境测试和传感器精度指标。
附图说明
[0012]图1是汽车变速箱压力温度传感器结构的立体图。
[0013]图2是图1的其中一个方向剖视图。
[0014]图3是图1的另一方向剖视图。
[0015]图4是图1内针脚与陶瓷模组连接示意图。
[0016]图5是图4的侧视图。
具体实施方式
[0017]下面通过实施例，并结合附图，对技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0018]实施例：
[0019]如图1和2和3所示，汽车变速箱压力温度传感器结构，包括外壳2，外壳2的一端设有空腔，在空腔内插接有连接头1，空腔的上表面通过环形的凸沿与连接头1定位连接。外壳2的另一端一体成型有螺纹连接端4。在外壳外套接有压板3。在连接头1与外壳空腔的内壁上通过环境密封圈10密封。连接头1是用塑料一体注塑成型的。
[0020]如图4和5所示，连接头内安装有温度PIN针12和压力PIN针13，PIN针呈L形，PIN针
的垂直段4相互平行，位于连接头的上端的空腔内，温度PIN针和压力PIN针的水平段5分别位于垂直的两侧对称布置。压力PIN针和温度PIN针在连接头注塑成型时就放置在模具内，与连接头一起成型，PIN针位于连接头内的部分通过耐油密封胶6弥补密封PIN针与连接头之间的微小间隙，防止油液渗入产品内部，保证产品的耐油性能。
[0021]在连接头1内设有相互平行的两排导向孔，其中一排导向孔内安装有相互平行的三个弹簧7，弹簧7采用不锈钢，表面镀银。另外一个导向孔内安装有一个弹簧7。
[0022]在外壳的空腔的底面上安装有陶瓷模组8，在陶瓷模组8上安装有热敏电阻14。同时还在陶瓷模组8上安装有芯片11，在芯片11的一侧焊接有一个温度触点焊盘，在芯片11的另一端焊接有3个压力触点焊盘，连接头导向孔内的弹簧7的一端与PIN针相接，弹簧7的另一端与触点焊盘相接。通过弹簧7作为信号连接导体，实现温度信号和压力信号在汽车变速箱内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱压力温度传感器结构，包括外壳，在外壳的上方设有连接头，其特征在于：在所述的外壳内设有陶瓷模组，在陶瓷模组上安装有热敏电阻和芯片，同时在陶瓷模组上设有压力触点焊盘和温度触点焊盘，在连接头内安装有压力PIN针和温度PIN针，压力PIN针与压力触点焊盘之间通过弹簧连接，温度PIN针与温度触点焊盘之间也通过弹簧连接，弹簧一直处于压缩状态。2.根据权利要求1所述的汽车变速箱压力温度传感器结构，其特征在于：所述的压力触点焊盘与温度触点焊盘分别位于芯片的两侧，所述的压力PIN针的弹簧连接端与温度PIN针的弹簧连接端对称布置。3.根据权利要求1或2所述的汽车变速箱压力温度传感器结构，其特征在于：所述的外壳上设有空...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建强，伊晨晖，
申请(专利权)人：浙江沃德尔科技集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：