一种差速器壳体半轴齿轮定位孔测量工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种差速器壳体半轴齿轮定位孔测量工具，所述差速器壳体的一侧设有连通内腔的窗口，包括具有测量头和测量座的气动量仪，所述测量头呈一字型，还包括下限测量规和上限测量规，所述下限测量规包括和定位孔设定下限直径相匹配的下限内孔，在测量头上连接有L形的测量手柄，所述测量手柄包括垂直连接在测量头上侧的连接段、由连接段弯折形成的用于手持的握持段，测量手柄内设有连接测量头和测量座的气管，测量时，所述测量头位于所述定位孔内，所述握持段位于所述窗口内。本实用新型专利技术既可提升测量精度，又方便在制造过程中的在线检测，并且有利于降低测量成本。并且有利于降低测量成本。并且有利于降低测量成本。

【技术实现步骤摘要】
一种差速器壳体半轴齿轮定位孔测量工具


[0001]本技术涉及差速器制造
，具体涉及一种差速器壳体半轴齿轮定位孔测量工具。

技术介绍

[0002]差速器在实际使用过程中，通过差速器壳体两端安装的轴承、主减速齿轮，以及半轴齿轮与外部连接，进行相对运动的传递；故用于定位半轴齿轮的定位孔直径尺寸需要具有较高的精度，以便与半轴齿轮配合合理，各组件运行更顺畅，进而提高其使用寿命。
[0003]由于差速器壳体具有开口小内腔大的特点，而半轴齿轮的定位孔位于差速器壳体的开口内，并且差速器壳体的开口与半轴齿轮的定位孔之间具有较大的直径差，因此，不便于采用现有的内径表进行测量测量。在现有技术中，人们采用三坐标测量仪进行测量，具体地，将测量头通过差速器壳体侧面的窗口倾斜地伸进壳体内，然后测量上下两个定位孔的孔径。但是该测量方法存在如下问题：
[0004]首先，三坐标测量仪的使用成本较高，从而造成差速器壳体制造成本的提升，并且三坐标测量仪不适合在线检测，通常只能在批量完工差速器壳体的制造后进行检测，因此，难以及时发现制造中出现的尺寸精度问题，容易出现批量性的产品不合格。
[0005]其次，由于对孔径的测量精度要求较高，而测量时难以保证测量点位于定位孔的径向上，从而容易出现测量误差，进而不利于保证测量精度。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了提供一种差速器壳体半轴齿轮定位孔测量工具，既可提升测量精度，又方便在制造过程中的在线检测，并且有利于降低测量成本。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
[0008]一种差速器壳体半轴齿轮定位孔测量工具，所述差速器壳体的一侧设有连通内腔的窗口，包括具有测量头和测量座的气动量仪，所述测量头呈一字型，还包括下限测量规和上限测量规，所述下限测量规包括和定位孔设定下限直径相匹配的下限内孔，在测量头上连接有L形的测量手柄，所述测量手柄包括垂直连接在测量头上侧的连接段、由连接段弯折形成的用于手持的握持段，测量手柄内设有连接测量头和测量座的气管，测量时，所述测量头位于所述定位孔内，所述握持段位于所述窗口内。
[0009]首先，本技术采用具有一字型测量头的气动量仪测量差速器壳体半轴齿轮定位孔，并且在测量头上连接有L形的测量手柄，从而方便手持测量手柄通过差速器壳体侧面的窗口将测量头放进差速器壳体内，并且方便在制造过程中的在线检测，同时有利于降低测量成本。
[0010]可以理解的是，定位孔的设定直径会有一个公差值，从而构成一个最小的设定下限直径和一个最大的设定上限直径，也就是说，当实际的差速器壳体定位孔的孔径在最小的设定下限直径和最大的设定上限直径之间时，即证明产品合格，否则，产品不合格。
[0011]为此，本技术还包括具有下限内孔的下限测量规、具有上限内孔的上限测量规。这样，测试前，我们可先将测量头先依次放进下限内孔以及上限内孔内，以确定与设定下限直径、设定上限直径相对应的下限测量值和上限测量值，进而得到一个产品合格的测量值范围。测量时，当测量头放进产品的定位孔内并得到相应的测量值时，只需将实际测量值与测量范围值进行比对，即可方便地判断出产品是否合格，与现有技术中通过测量定位孔的实际尺寸来判断产品是否合格相比，可显著地提升测量精度和测量效率。
[0012]作为优选，所述测量头的两端设有和气管连通的出气孔，所述测量座包括可将气管的气压转换成电信号的气电转换器。
[0013]测量时，测量头位于定位孔内，此时测量头端部与定位孔之间形成极大的间隙，当气管内的压缩气体通过触控和上述间隙向外释放时，气管内的压力随之改变，气电转换器即可将气压的变换转换成相应的电信号向外输出，测量座即可将该电信号转换成数据等可视信号，进而通过与下限测量规、上限测量规测量数据的对比判断出定位孔是否合格。
[0014]作为优选，所述测量头包括测量基管，所述气管与测量基管的内腔相连通，测量基管的至少一端密封地设有可轴向移动的伸缩柱塞，所述测量座包括可将气管的气压转换成电信号的气电转换器、可将气电转换器输出的电信号转换成显示光柱的显示装置。
[0015]测量时，我们可将测量头放进定位孔内，此时，伸缩柱塞抵压定位孔的内侧壁而向内回缩，从而使气管内的气压上升，气电转换器即可将气压的变化转换成一个电信号向外输出，进而转换成显示光柱，从而方便检测人员直观地判断产品是否合格。由于气电转换器属于现有技术，在此不做详细的描述。
[0016]可以理解的是，我们可先测量下限测量规、上限测量规，从而得到与下限测量值和上限测量值对应的两个显示光柱，在测量实际产品时，只需观察显示光柱是否在前述两个显示光柱之间，即可方便地判断产品是否合格。
[0017]当然，我们应使测量头的初始长度大于定位孔的孔径，以便在测量时伸缩柱塞能产生足够的压缩。
[0018]作为优选，所述测量基管在设有伸缩柱塞的开口端设有径向缩小的限位环，所述伸缩柱塞包括密封地适配在测量基管内的密封段、同轴地连接在密封段上的伸缩段，所述伸缩段伸出限位环。
[0019]需要说明的是，我们可在密封段上设置相应的密封圈，以便使密封段既可在测量基管内轴向移动，又可实现密封，避免气管内气体的外泄。而限位环可使伸缩柱塞可靠定位，避免其向外脱出。
[0020]作为优选，所述测量座包括管状的检测气腔，检测气腔与气管相连通，所述气电转换器设置在检测气腔上，所述检测气腔的管径小于测量基管的管径。
[0021]气管使检测气腔和测量基管相连通，从而形成一个总腔体。由于检测气腔的管径小于测量基管的管径，也就是说，测量基管腔体构成总腔体的主体部分。因此，测量基管的腔体变化会最大限度地导致气管内气压的变化，进而有利于提升测量精度。
[0022]作为优选，所述握持段伸出窗口外至少20mm。
[0023]通过控制握持段伸出窗口外的长度，既可方便检测人员的手持操作，又方便测量头伸进差速器壳体内。
[0024]因此，本技术具有如下有益效果：既可提升测量精度，又方便在制造过程中的
在线检测，并且有利于降低测量成本。
附图说明
[0025]图1是测量头处于测量状态时本技术的一种分解结构示意图。
[0026]图2是测量头的另一种结构示意图。
[0027]图中：1、差速器壳体 11、定位孔 12、窗口 2、测量头 21、出气孔 22、测量基管 23、伸缩柱塞 24、定位条 3、测量手柄 31、连接段 32、握持段 33、气管 4、下限测量规 41、下限位孔 5、上限测量规 51、上限位孔。
具体实施方式
[0028]下面结合附图与具体实施方式对本技术做进一步的描述。
[0029]一种差速器壳体半轴齿轮定位孔测量工具，如图1所示，差速器壳体1包括内部的上下两个同轴半轴齿轮定位孔11、以及一侧连通壳体内部的窗口12。而测量工具包括具有测量头2和测量座（图中未示出）的气动量仪、下限测量规4、上限测量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种差速器壳体半轴齿轮定位孔测量工具，所述差速器壳体的一侧设有连通内腔的窗口，包括具有测量头和测量座的气动量仪，所述测量头呈一字型，其特征是，还包括下限测量规和上限测量规，所述下限测量规包括和定位孔设定下限直径相匹配的下限内孔，所述上限测量规包括和定位孔设定上限直径相匹配的上限内孔，在测量头上连接有L形的测量手柄，所述测量手柄包括垂直连接在测量头上侧的连接段，连接段由弯折形成用于手持的握持段，测量手柄内设有连接测量头和测量座的气管，测量时，所述测量头位于所述定位孔内，所述握持段位于所述窗口内。2.根据权利要求1所述的一种差速器壳体半轴齿轮定位孔测量工具，其特征是，所述测量头的两端设有和气管连通的出气孔，所述测量座包括可将气管的气压转换成电信号的气电转换器。3.根据权利要求1所述的一种差速器壳体半轴齿轮定位孔测量工具，其特征是，所述测...

【专利技术属性】
技术研发人员：楼银伦，徐士杰，代洪波，俞瞿凯，俞泽飞，
申请(专利权)人：杭州杰途传动部件有限公司，
类型：新型
国别省市：