用于车辆横臂的弯曲模具及锻造模具制造技术

本实用新型专利技术涉及锻造工装技术领域，提供用于车辆横臂的弯曲模具及锻造模具。用于车辆横臂的弯曲模具，包括：上模和下模，上模限制出第一内凹部，所述第一内凹部包括对称设置的凹陷部，两个所述凹陷部均位于所述第一内凹部的端部；下模位于所述上模的下方，所述上模的表面与所述下模的表面限制出第一预设型腔，所述第一预设型腔设为对称结构。本实用新型专利技术提出的用于车辆横臂的弯曲模具及锻造模具，设置为对称结构，受力均衡，有助于提升弯曲模具的使用寿命；并且弯曲模具制得的弯曲工件，经过锻造加工可同时加工出两个车辆横臂，车辆横臂的加工效率更高。效率更高。效率更高。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆横臂的弯曲模具及锻造模具


[0001]本技术涉及锻造工装
，尤其涉及用于车辆横臂的弯曲模具及锻造模具。

技术介绍

[0002]在车辆的悬架系统中，尤其是越野汽车悬架系统，横臂起到关键的承重作用。相关技术中，横臂的加工一般采用铸钢件，再对铸钢件进行精加工，铸钢件所需的精加工工序复杂，加工周期长，并且加工所用刀具和人工成本较高。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆横臂的弯曲模具，设置为对称结构，受力均衡，有助于提升弯曲模具的使用寿命；并且弯曲模具制得的弯曲工件，经过锻造加工可同时加工出两个车辆横臂，车辆横臂的加工效率更高。
[0004]本技术还提出一种用于车辆横臂的锻造模具。
[0005]根据本技术第一方面实施例的用于车辆横臂的弯曲模具，包括：
[0006]上模，限制出第一内凹部，所述第一内凹部包括对称设置的凹陷部，两个所述凹陷部均位于所述第一内凹部的端部；
[0007]下模，位于所述上模的下方，所述上模的表面与所述下模的表面限制出第一预设型腔，所述第一预设型腔设为对称结构。
[0008]根据本技术实施例的用于车辆横臂的弯曲模具，包括上模和下模，上模设置第一内凹部，第一内凹部包括两个凹陷部，两个凹陷部对称设置，使得弯曲模具可以加工出对称的弯曲工件，并且弯曲工件的两端均设有用于加工出两个车辆横臂的弯曲拐角位置的凸起，使得每加工出一个弯曲工件，可同时锻造出两个车辆横臂，车辆横臂的加工效率更高，并且上模与下模的两侧受力更加均匀，有助于提升弯曲模具的使用寿命。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述上模的表面包括所述第一内凹部的侧壁面和上壁面，所述上壁面包括水平面，所述侧壁面与所述水平面形成第一预设夹角，车辆横臂的第一弯曲角度与所述第一预设夹角的角度差为3
°
～8
°
。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述上壁面包括倾斜面，所述倾斜面与所述侧壁面设为所述凹陷部的两相对侧壁，所述倾斜面与所述水平面形成第二预设夹角，所述第二预设夹角与所述车辆横臂的第二弯曲角度的角度差为10
°
～15
°
。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述水平面包括第一水平面和第二水平面，所述第一水平面连接所述侧壁面与所述倾斜面，所述第二水平面连接两个所述倾斜面。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述下模设有第二内凹部，所述第二内凹部的纵截面形状设为倒梯形。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述第一预设型腔的外轮廓小于车辆横臂的外轮
廓。
[0014]根据本技术第二方面实施例的用于车辆横臂的锻造模具，包括第一锻造模具、第二锻造模具和上述实施例所述的用于车辆横臂的弯曲模具，所述的弯曲模具限制出的第一预设型腔用于弯曲加工坯料以获得弯曲工件，所述第一锻造模具限制出的第二预设型腔用于锻造所述弯曲工件以获得第一锻件，所述第二锻造模具限制出的第三预设型腔用于锻造所述第一锻件以获得第二锻件。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述第二预设型腔成型的所述第一锻件设有若干预设截面，所述预设截面的截面积与其对应的所述第二锻件的目标截面的截面面积之比为(1.03～1.08):1。
[0016]根据本技术的一个实施例，所述预设截面包括第一截面和第二截面中的至少一个，所述第一截面对应于所述车辆横臂端部安装座的纵向截面，所述第二截面对应于所述车辆横臂的拐角位置的纵向截面。
[0017]根据本技术的一个实施例，所述第三预设型腔形状与所述车辆横臂相同。
[0018]本技术实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：
[0019]根据本技术实施例的用于车辆横臂的弯曲模具，包括上模和下模，上模设置第一内凹部，第一内凹部包括两个凹陷部，两个凹陷部对称设置，使得弯曲模具可以加工出对称的弯曲工件，并且弯曲工件的两端均设有用于加工出两个车辆横臂的弯曲拐角位置的凸起，使得每弯曲加工出一个弯曲工件，可同时锻造出两个车辆横臂，车辆横臂的加工效率更高，并且上模与下模的两侧受力更加均匀，有助于提升弯曲模具的使用寿命。
[0020]进一步的，根据本技术实施例的用于车辆横臂的锻造模具，包括弯曲模具、第一锻造模具和第二锻造模具，坯料经过一次弯曲加工和两次锻造即能得到与目标产品基本相同的锻件，此锻件切割后可形成两个车辆横臂，有效提高生产效率。
[0021]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是现有技术中车辆横臂的结构示意图；
[0024]图2是本技术实施例的弯曲模具的结构示意图；
[0025]图3是本技术实施例的弯曲模具锻造出的弯曲工件的结构示意图；
[0026]图4是本技术实施例的锻造模具的第一锻造模具的结构示意图；
[0027]图5是本技术实施例的锻造模具的第一锻造模具的第一下模具的结构示意图；
[0028]图6是本技术实施例的锻造模具的第二锻造模具的第二下模具的结构示意图；
[0029]图7是本技术实施例的锻造模具的第二锻造模具的第二上模具的结构示意
图；
[0030]图8是本技术实施例的锻造模具制得的弯曲工件与第二锻件形状对比的结构示意图；其中，虚线示意了弯曲工件的轮廓形状，实线示意了第二锻件的轮廓形状；
[0031]图9是本技术实施例的锻造模具制得的第一锻件与第二锻件在第一截面的形状对比示意图；
[0032]图10是本技术实施例的锻造模具制得的第一锻件与第二锻件在第二截面的形状对比示意图。
[0033]附图标记：
[0034]1：上模；11：第一内凹部；111：凹陷部；12：侧壁面；13：上壁面；131：第一水平面；132：第二水平面；133：倾斜面；
[0035]2：下模；21：第二内凹部；
[0036]3：第一锻造模具；31：第一上模具；32：第一下模具；33：第二预设型腔；
[0037]41：第二上模具；411：定位凹陷；42：第二下模具；421：定位凸起；
[0038]5：第二锻件；51：第二区域；6：第一锻件；61：第一区域；7：弯曲工件；8：车辆横臂；
[0039]h：上模与下模之间的间距；a：第一弯曲角度；b：第二弯曲角度；A：第一预设夹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆横臂的弯曲模具，其特征在于，包括：上模，限制出第一内凹部，所述第一内凹部包括对称设置的凹陷部，两个所述凹陷部均位于所述第一内凹部的端部；下模，位于所述上模的下方，所述上模的表面与所述下模的表面限制出第一预设型腔，所述第一预设型腔设为对称结构。2.根据权利要求1所述的用于车辆横臂的弯曲模具，其特征在于，所述上模的表面包括所述第一内凹部的侧壁面和上壁面，所述上壁面包括水平面，所述侧壁面与所述水平面形成第一预设夹角，车辆横臂的第一弯曲角度与所述第一预设夹角的角度差为3
°
～8
°
。3.根据权利要求2所述的用于车辆横臂的弯曲模具，其特征在于，所述上壁面包括倾斜面，所述倾斜面与所述侧壁面设为所述凹陷部的两相对侧壁，所述倾斜面与所述水平面形成第二预设夹角，所述第二预设夹角与所述车辆横臂的第二弯曲角度的角度差为10
°
～15
°
。4.根据权利要求3所述的用于车辆横臂的弯曲模具，其特征在于，所述水平面包括第一水平面和第二水平面，所述第一水平面连接所述侧壁面与所述倾斜面，所述第二水平面连接两个所述倾斜面。5.根据权利要求1至4中任意一项所述的用于车辆横臂的弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志杰，钟军，彭丽芳，
申请(专利权)人：沈阳和世泰通用钛业有限公司，
类型：新型
国别省市：