换电平台以及换电站制造技术

本申请提供一种换电平台以及换电站，所述换电平台包括驻车机构、容置机构和开合机构，容置机构设置在驻停于驻车机构上的车辆的下方并具有开口，开合机构设置在容置机构上，其中，当开合机构处于开启状态时可开启容置机构的开口，当开合机构处于闭合状态时，可关闭容置的开口，并使开合机构与驻车机构构成车辆通行路径以供车辆驶入或驶离驻车机构。本申请实施例提供的换电平台通过将车辆通行路径的承重功能整合设计于开合机构上，可以降低换电平台其他设备的承重设计难度。台其他设备的承重设计难度。台其他设备的承重设计难度。

【技术实现步骤摘要】
换电平台以及换电站


[0001]本申请实施例涉及车辆换电技术，尤其涉及一种换电平台以及换电站。

技术介绍

[0002]汽车技术的发展使得新能源汽车成为了汽车行业的主流发展趋势。其中，换电站是给电动汽车更换电池的自动化设备。
[0003]如图1所示，现有的换电平台1主要由停车平台11、车辆举升机12、车轮定位机构13以及轨道导引小车14(Rail Guided Vehicle，RGV)组成。
[0004]其中，停车平台11用于停放车辆，车轮定位机构13用于提供车辆定位于停车平台11的指定位置，车辆举升机12用于将驻停在停车平台11上的车辆举升至设定高度，轨道导引小车14用于实现电池的水平运转、电池的高度升降以及电池的拆装操作。
[0005]然而，在现有技术中，由于轨道导引小车14直接在停车平台11上行走，导致在针对停车平台11上的车辆执行电池拆装操作时，车辆举升机12必须针对车辆进行大幅度举升，而为轨道导引小车14留出移动空间，此造成了在进行车辆换电时，驾乘人员必须离开车辆，不仅增加了车辆换电的总耗时，也导致了车主的换电体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种换电平台，其特征在于，包括：驻车机构，其提供驻停车辆；容置机构，其设置在驻停于所述驻车机构上的车辆的下方并具有开口；以及开合机构，其设置在所述容置机构上，并可相对于所述容置机构在闭合状态与开启状态之间切换；其中，当所述开合机构处于所述开启状态时可开启所述容置机构的开口；当所述开合机构处于所述闭合状态时可关闭所述容置机构的开口，并使处于闭合状态下的所述开合机构与所述驻车机构形成车辆通行路径，以供车辆借由所述车辆通行该路径驶入或驶离所述驻车机构。2.根据权利要求1所述的换电平台，其特征在于，所述开合机构具有：承载导向装置，其设于所述容置机构上并用于定义移动路径；以及两个开合装置，其分别架设在所述承载导向装置上，其中，所述两个开合装置可沿所述承载导向装置定义的移动路径相向移动，以使所述开合机构由所述开启状态切换至所述闭合状态，或可沿所述承载导向装置定义的移动路径相背移动，以使所述开合机构由所述闭合状态切换至所述开启状态。3.根据权利要求1所述的换电平台，其特征在于，所述开合机构具有：承载导向装置，其设于所述容置机构上并用于定义移动路径；以及一个开合装置，其架设在所述承载导向装置上，所述开合装置可沿所述承载导向装置定义的移动路径朝第一方向移动，以使所述开合机构由所述开启状态切换至所述闭合状态，或可沿所述承载导向装置定义的移动路径朝相反于所述第一方向的第二方向移动，以使所述开合机构由所述闭合状态切换至所述开启状态。4.根据权利要求2或3中任一项所述的换电平台，其特征在于，所述承载导向装置包括两个滑轨，其分设在所述容置机构的开口的相对两侧，所述开合装置为跨设在所述两个滑轨上；所述开合机构还包括驱动装置，用于驱动所述开合装置沿所述承载导向装置定义的移动路径滑移。5.根据权利要求2或3中任一项所述的换电平台，其特征在于，所述开合装置包括单层门体。6.根据权利要求2或3中任一项所述的换电平台，其特征在于，所述开合装置包括：固定门体，其固定架设在所述承载导向装置上；联动门体，所述联动门体分别架设在所述固定门体以及所述承载导向装置上；其中，所述联动门体可沿所述承载导向装置定义的移动路径滑移，以使所述开合装置处于收缩状态或延伸状态，且当所述开合装置处于收缩状态时，所述开合机构处于所述开启状态，当所述开合装置处于所述延伸状态时，所述开合机构处于所述闭合状态。7.根据权利要求6所述的换电平台，其特征在于，当所述开合装置处于收缩状态时，所述联动门体叠设于所述固定门体上方并完全覆盖所述固定门体。8.根据权利要求6所述的换电平台，其特征在于，所述联动门体包括中层联动门体和顶层联动门体，其中，所述中层联动门体架设在所述固定门体与所述承载导向装置上，所述顶层联动门体架设在所述中层联动门体与所述承载导向装置上；且其中，
所述中层联动门体与所述顶层联动门体可沿所述承载...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永杰，张宁，曹佳，郑浪，杨潮，夏丽建，
申请(专利权)人：武汉蔚来能源有限公司，
类型：新型
国别省市：