一种火车司机状态监控装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于火车监控技术领域，尤其是一种火车司机状态监控装置，包括火车控制室，所述火车控制室的内部设置有座椅，所述座椅的上表面开设有控制口，所述控制口的内底壁开设有第一连接口，所述第一连接口的内底壁开设有安装腔，所述安装腔的内底壁开设有第二连接口，所述控制口的内壁固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的下表面设置有触发部件。该火车司机状态监控装置，达到了通过第一开关和第二开关控制红外线测温仪和电动伸缩杆的运动，进而对火车司机的体温状态进行监测的效果，从而解决了现有的火车司机在对火车进行操控时，无法抽出时间对身体状态进行检测，很难及时了解火车司机的身体状态的问题。机的身体状态的问题。机的身体状态的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种火车司机状态监控装置


[0001]本技术涉及火车监控
，尤其涉及一种火车司机状态监控装置。

技术介绍

[0002]火车、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一；
[0003]人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶，铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车；
[0004]火车是人类利用化石能源运输的典例，1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里，因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今，1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车；
[0005]火车控制室内部的电子器件较多，都是根据火车运行需要的硬件器件，火车司机需要长时间守在控制岗位上，对长时间集中注意力的火车司机的身体伤害较为明显，然而火车司机在对火车进行操控时，无法抽出时间对身体状态进行检测，很难及时了解火车司机的身体状态。

技术实现思路

[0006]基于现有的火车司机在对火车进行操控时，无法抽出时间对身体状态进行检测，很难及时了解火车司机的身体状态的技术问题，本技术提出了一种火车司机状态监控装置。
[0007]本技术提出的一种火车司机状态监控装置，包括火车控制室，所述火车控制室的内部设置有座椅，所述座椅的上表面开设有控制口，所述控制口的内底壁开设有第一连接口，所述第一连接口的内底壁开设有安装腔，所述安装腔的内底壁开设有第二连接口，所述控制口的内壁固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的下表面设置有触发部件，所述触发部件包括连接盘；
[0008]所述安装腔的内壁固定连接有安装箱，所述火车控制室的内顶壁开设有安装口，所述安装口的内壁固定安装有电动伸缩杆。
[0009]优选地，所述座椅的下表面固定连接有支撑杆，所述支撑杆的下表面与火车控制室的内底壁固定连接。
[0010]优选地，所述连接盘的上表面与橡胶垫的下表面固定连接，所述连接盘的下表面固定连接有操作杆，所述操作杆的外表面与第一连接口的内壁活动套接；
[0011]通过上述技术方案，达到了通过连接盘对移动盘进行控制的效果。
[0012]优选地，所述安装箱的上表面开设有连通口，所述连通口的一端延伸至安装箱的下表面，所述操作杆的一端通过连通口延伸至安装箱的内壁，所述安装箱的内壁设置有液压油；
[0013]通过上述技术方案，达到了通过液压油作为中间介质对第一开关进行触发的效果。
[0014]优选地，所述操作杆的下表面固定连接有移动盘，所述移动盘的下表面固定连接有橡胶块，所述橡胶块和移动盘的外表面均与安装箱的内壁活动套接；
[0015]通过上述技术方案，达到了通过橡胶块对安装箱内部的液压油进行密封的效果。
[0016]优选地，所述橡胶块的下表面固定连接有压力弹簧，所述压力弹簧的一端自由端与安装箱的内底壁固定连接，所述第二连接口的内底壁分别固定连接有第一开关和防护套，所述安装箱的内顶壁固定连接有第二开关；
[0017]通过上述技术方案，达到了通过压力弹簧带动移动盘和橡胶块进行复位的效果。
[0018]优选地，所述电动伸缩杆的下表面固定连接有安装块，所述安装块的下表面开设有连接槽，所述连接槽的内壁通过销轴活动铰接有红外线测温仪，所述红外线测温仪和电动伸缩杆的电极均与第一开关和第二开关的电极电性连接。
[0019]本技术中的有益效果为：
[0020]1、通过设置电动伸缩杆的下表面固定连接有安装块，安装块的下表面开设有连接槽，连接槽的内壁通过销轴活动铰接有红外线测温仪，红外线测温仪和电动伸缩杆的电极均与第一开关和第二开关的电极电性连接，达到了通过第一开关和第二开关控制红外线测温仪和电动伸缩杆的运动，进而对火车司机的体温状态进行监测的效果，从而解决了现有的火车司机在对火车进行操控时，无法抽出时间对身体状态进行检测，很难及时了解火车司机的身体状态的问题。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种火车司机状态监控装置的示意图；
[0022]图2为本技术提出的一种火车司机状态监控装置的安装口结构剖视图；
[0023]图3为本技术提出的一种火车司机状态监控装置的图1中A处结构放大图；
[0024]图4为本技术提出的一种火车司机状态监控装置的图2中B处结构放大图。
[0025]图中：1、火车控制室；2、座椅；3、控制口；4、第一连接口；5、安装腔；6、第二连接口；7、橡胶垫；8、连接盘；9、安装箱；10、安装口；11、电动伸缩杆；12、支撑杆；13、操作杆；14、连通口；15、移动盘；16、橡胶块；17、压力弹簧；18、第一开关；181、防护套；19、第二开关；20、安装块；21、连接槽；22、红外线测温仪。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]参照图1
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4，一种火车司机状态监控装置，如图1
‑
3所示，包括火车控制室1，火车控制室1的内部设置有座椅2，座椅2的下表面固定连接有支撑杆12，支撑杆12的下表面与火车控制室1的内底壁固定连接，座椅2的上表面开设有控制口3，控制口3的内底壁开设有第一连接口4，第一连接口4的内底壁开设有安装腔5，安装腔5的内底壁开设有第二连接口6，控制口3的内壁固定连接有橡胶垫7，橡胶垫7的下表面设置有触发部件，触发部件包括连接盘
8，连接盘8的上表面与橡胶垫7的下表面固定连接，连接盘8的下表面固定连接有操作杆13，操作杆13的外表面与第一连接口4的内壁活动套接；
[0028]如图1和图3所示，安装腔5的内壁固定连接有安装箱9，安装箱9的上表面开设有连通口14，连通口14的一端延伸至安装箱9的下表面，操作杆13的一端通过连通口14延伸至安装箱9的内壁，安装箱9的内壁设置有液压油，操作杆13的下表面固定连接有移动盘15，移动盘15的下表面固定连接有橡胶块16，橡胶块16和移动盘15的外表面均与安装箱9的内壁活动套接，橡胶块16的下表面固定连接有压力弹簧17，压力弹簧17的一端自由端与安装箱9的内底壁固定连接，第二连接口6的内底壁分别固定连接有第一开关18和防护套181，安装箱9的内顶壁固定连接有第二开关19；
[0029]如图1
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4所示，火车控制室1的内顶壁开设有安装口10，安装口10的内壁固定安装有电动伸缩杆11，电动伸缩杆11的品牌为龙翔(五金)，型号为XTL100，电动伸缩杆11的下表面固定连接有安装块20，安装块20的下表面开设有连接槽21，连接槽21的内壁通过销轴活动铰接有红外线测温仪22，红外线测温仪22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种火车司机状态监控装置，包括火车控制室(1)，其特征在于：所述火车控制室(1)的内部设置有座椅(2)，所述座椅(2)的上表面开设有控制口(3)，所述控制口(3)的内底壁开设有第一连接口(4)，所述第一连接口(4)的内底壁开设有安装腔(5)，所述安装腔(5)的内底壁开设有第二连接口(6)，所述控制口(3)的内壁固定连接有橡胶垫(7)，所述橡胶垫(7)的下表面设置有触发部件，所述触发部件包括连接盘(8)；所述安装腔(5)的内壁固定连接有安装箱(9)，所述火车控制室(1)的内顶壁开设有安装口(10)，所述安装口(10)的内壁固定安装有电动伸缩杆(11)。2.根据权利要求1所述的一种火车司机状态监控装置，其特征在于：所述座椅(2)的下表面固定连接有支撑杆(12)，所述支撑杆(12)的下表面与火车控制室(1)的内底壁固定连接。3.根据权利要求1所述的一种火车司机状态监控装置，其特征在于：所述连接盘(8)的上表面与橡胶垫(7)的下表面固定连接，所述连接盘(8)的下表面固定连接有操作杆(13)，所述操作杆(13)的外表面与第一连接口(4)的内壁活动套接。4.根据权利要求3所述的一种火车司机状态监控装置，其特征在于：所述安装箱(9)的上表面开设有连通口(...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝志勇，
申请(专利权)人：天津瑞尔威斯有限公司，
类型：新型
国别省市：