公路噪音隔音带制造技术

本实用新型专利技术公开了公路噪音隔音带，包括隔音架本体，所述隔音架本体由底座和隔音板本体组成，所述底座的上表面开设有隔音板本体槽，所述隔音板本体槽和隔音板本体通过第一隔音板下表面焊接的限位块卡接。该公路噪音隔音带，巧妙的将防撞板本体设置在隔音板上，隔音板本体与底座卡接时，延伸板的倾斜面与底座的倾斜面相贴合，使得隔音板本体与底座之间通过防撞板本体进行辅助支撑，失控的车辆撞击到防撞板上时，通过减震弹簧对冲击力的缓冲，使得驾驶员和乘客的受伤率降低，提高了安全性。提高了安全性。提高了安全性。

【技术实现步骤摘要】
公路噪音隔音带


[0001]本技术涉及隔音
，尤其涉及公路噪音隔音带。

技术介绍

[0002]隔音屏障，又称隔音墙，是舒缓噪音的方法之一，也是缓和道路，铁路和工业噪音源等噪音的最有效的方法。大部分用于道路方面，而在建筑中的地盘外亦会围上隔音屏障，减少噪音及尘埃对行人或附近的滋扰，在20世纪中期，当时车辆正急速增加，而隔音屏障也被专利技术。环境保护署负责测量噪音的分贝，而路政署、房屋署、地产商、房协及港铁公司负责建造隔音屏障及隔音罩。凡居民受新建道路的过量交通噪音影响，在可行的范围内，会以补救措施，如兴建屏障来处理。根据香港的噪音管制条例，规定早上7时至晚上11时的16小时内，市区居民承受的噪音不可以超过70分贝。香港政府在2000年11月实施政策，透过加设隔音屏障及隔音罩和使用低噪音物料重铺路面，缓减现有道路对邻近居民造成的噪音影响。当局已经预留11亿元，为18个现有路段进行加建工程。
[0003]现有的大部分隔音装置，无法对隔音范围的高度进行调节，单一的拼接结构，使底座与隔音板之间没有较好的支撑力，且隔音装置放置在公路时，不能对车辆发生事故时，进行防撞保护。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的公路噪音隔音带。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：包括隔音架本体，所述隔音架本体由底座和隔音板本体组成，所述底座的上表面开设有隔音板本体槽，所述隔音板本体槽和隔音板本体通过第一隔音板下表面焊接的限位块卡接；
[0006]所述隔音板本体由第一隔音板和第二隔音板组成，所述第二隔音板插接在第一隔音板内，所述第一隔音板外表壁顶端沿长度方向两端开设有限位孔，所述第二隔音板沿长度方向两端开设有限位槽，所述限位孔上螺纹连接有延伸至限位槽内的限位栓，所述第一隔音板外表壁焊接有防撞板固定块，所述防撞板固定块外表壁开设有卡块槽，所述卡块槽上卡接有防撞板本体；
[0007]所述防撞板本体由防撞板、减震弹簧、防撞板座、卡块和延伸板组成，所述防撞板座下表面焊接有延伸板，所述防撞板座和延伸板的外表壁焊接有减震弹簧，所述减震弹簧另一端焊接有防撞板，所述防撞板座另一侧外表壁上焊接有配合卡块槽使用的卡块。
[0008]优选的，所述底座外表壁沿长度方向一端焊接有第一连接块，所述第一连接块侧壁焊接有第一连接环，所述第一连接环上螺纹连接有固定栓，所述底座外表壁沿长度方向另一端焊接有第二连接块，所述第二连接块侧壁焊接有第二连接环。
[0009]优选的，所述延伸板的倾斜角度与底座的倾斜角度相等。
[0010]优选的，所述卡块共设置有两个，且两个卡块关于防撞板座沿高度方向中心线相
互对称。
[0011]优选的，所述减震弹簧共设置有若干个，且若干个减震弹簧呈矩形阵列分布，相邻两减震弹簧之间的间距相等。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是:
[0013]1、本技术中，该公路噪音隔音带，巧妙的将防撞板本体设置在隔音板上，隔音板本体与底座卡接时，延伸板的倾斜面与底座的倾斜面相贴合，使得隔音板本体与底座之间通过防撞板本体进行辅助支撑，失控的车辆撞击到防撞板上时，通过减震弹簧对冲击力的缓冲，使得驾驶员和乘客的受伤率降低，提高了安全性。
[0014]2、本技术中，该公路噪音隔音带，第一隔音板与第二隔音板之间为可伸缩式，在使用时可以通过垂直移动第二隔音板，使限位孔与限位槽对齐，限位栓贯穿限位孔配合限位槽使用，对第二隔音板进行限位，使得隔音板本体高度进行调节，从而增加了隔音板本体在使用时的隔音范围，提高了隔音架本体的实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的公路噪音隔音带的隔音架本体正面结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的公路噪音隔音带的底座背面结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的公路噪音隔音带的隔音板本体结构示意图；
[0018]图4为本技术提出的公路噪音隔音带的防撞板本体结构示意图。
[0019]图例说明：
[0020]1、隔音架本体；2、防撞板本体；21、防撞板；22、减震弹簧；23、防撞板座；24、卡块；25、延伸板；3、隔音板本体；31、限位栓；32、第一隔音板；33、第二隔音板；34、限位槽；35、限位孔；36、防撞板固定块；37、卡块槽；38、限位块；4、底座；41、第一连接块；42、第一连接环；43、固定栓；44、隔音板本体槽；45、第二连接环；46、第二连接块。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]参照图1-4，公路噪音隔音带，包括隔音架本体1，隔音架本体1由底座4和隔音板本
体3组成，底座4的上表面开设有隔音板本体槽44，隔音板本体槽44和隔音板本体3通过第一隔音板32下表面焊接的限位块38卡接；
[0024]隔音板本体3由第一隔音板32和第二隔音板33组成，第二隔音板33插接在第一隔音板32内，第一隔音板32与第二隔音板33之间为可伸缩式，第一隔音板32外表壁顶端沿长度方向两端开设有限位孔35，第二隔音板33沿长度方向两端开设有限位槽34，在使用时可以通过垂直移动第二隔音板33，使限位孔35与限位槽34对齐，限位孔35上螺纹连接有延伸至限位槽34内的限位栓31，对第二隔音板33进行限位，使得隔音板本体3高度进行调节，从而增加了隔音板本体3在使用时的隔音范围，提高了隔音架本体1的实用性，第一隔音板32外表壁焊接有防撞板固定块36，防撞板固定块36外表壁开设有卡块槽37，卡块槽37上卡接有防撞板本体2；
[0025]防撞板本体2由防撞板21、减震弹簧22、防撞板座23、卡块24和延伸板25组成，防撞板座23下表面焊接有延伸板25，延伸板25的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.公路噪音隔音带，包括隔音架本体（1），其特征在于，所述隔音架本体（1）由底座（4）和隔音板本体（3）组成，所述底座（4）的上表面开设有隔音板本体槽（44），所述隔音板本体槽（44）和隔音板本体（3）通过第一隔音板（32）下表面焊接的限位块（38）卡接；所述隔音板本体（3）由第一隔音板（32）和第二隔音板（33）组成，所述第二隔音板（33）插接在第一隔音板（32）内，所述第一隔音板（32）外表壁顶端沿长度方向两端开设有限位孔（35），所述第二隔音板（33）沿长度方向两端开设有限位槽（34），所述限位孔（35）上螺纹连接有延伸至限位槽（34）内的限位栓（31），所述第一隔音板（32）外表壁焊接有防撞板固定块（36），所述防撞板固定块（36）外表壁开设有卡块槽（37），所述卡块槽（37）上卡接有防撞板本体（2）；所述防撞板本体（2）由防撞板（21）、减震弹簧（22）、防撞板座（23）、卡块（24）和延伸板（25）组成，所述防撞板座（23）下表面焊接有延伸板（25），所述防撞板座（23）和延伸板（25）的外...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：沈燕，
类型：新型
国别省市：