一种大功率特大减速比船用齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术涉及一种大功率特大减速比船用齿轮箱，所属船用齿轮箱技术领域，包括底箱座，所述的底箱座上端设有与底箱座相螺栓固定的下箱体，所述的下箱体上设有箱盖，所述的箱盖与下箱体间设有上箱体，所述的箱盖与上箱体间设有输入轴部件和中间轴部件，所述的中间轴部件与输入轴部件间相齿形啮合传动，所述的上箱体与下箱体间设有与中间轴部件相齿形啮合传动的传动轴部件，所述的下箱体与底箱座间设有与传动轴部件相齿形啮合传动的输出轴部件，所述的箱盖上端设有与输入轴部件、传动轴部件相油路连通的换向阀。具有结构紧凑、装拆便捷、结构强度高和运行可靠性好的特点。解决了如何实现离合、减速和倒顺车功能的问题。减速和倒顺车功能的问题。减速和倒顺车功能的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种大功率特大减速比船用齿轮箱


[0001]本技术涉及船用齿轮箱
，具体涉及一种大功率特大减速比船用齿轮箱。

技术介绍

[0002]现有技术的特大减速比船用齿轮箱由于结构紧凑的需要，中部靠近离合器侧一般只有一个轴承，采用喷溅结合润滑，滑油流量得不到保证，容易造成轴承烧损。常规的特大减速比船用齿轮箱常采用二分箱或三分箱结构，输出部件的拆装相对比较容易，二分箱结构中间齿轮轴部件和离合器拆装都比较困难，三分箱结构虽然解决了离合器的拆装问题，但是中间齿轮轴部件仍然需要专用工具才能拆卸，而且存在拆换中间齿轮轴零件必须吊机问题。
[0003]现有大功率特大减速比船用齿轮箱也有采用四分箱的结构，其分箱面分别在输出轴水平中心、输入与中间轴连心线、过传动轴中心与输入与中间轴连心线平行线，该方案解决了所有轴的拆装问题，但是由于存在输入与中间轴连心线与输出轴水平面存在一个较大的角度，支架中箱体两边严重不对称，从而降低了齿轮箱承受螺旋桨的推力的能力。
[0004]现有结构的特大减速比船用齿轮箱输出轴后端盖一般采用整体结构，选用双骨架油封密封，密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大功率特大减速比船用齿轮箱，其特征在于：包括底箱座（10），所述的底箱座（10）上端设有与底箱座（10）相螺栓固定的下箱体（9），所述的下箱体（9）上设有箱盖（3），所述的箱盖（3）与下箱体（9）间设有上箱体（6），所述的箱盖（3）与上箱体（6）间设有输入轴部件（1）和中间轴部件（5），所述的中间轴部件（5）与输入轴部件（1）间相齿形啮合传动，所述的上箱体（6）与下箱体（9）间设有与中间轴部件（5）相齿形啮合传动的传动轴部件（4），所述的下箱体（9）与底箱座（10）间设有与传动轴部件（4）相齿形啮合传动的输出轴部件（8），所述的箱盖（3）上端设有与输入轴部件（1）、传动轴部件（4）相油路连通的换向阀（2）。2.根据权利要求1所述的一种大功率特大减速比船用齿轮箱，其特征在于：所述的输入轴部件（1）包括输入轴（21），所述的输入轴（21）上设有输入传动齿轮（14），所述的输入轴（21）前端设有电机联轴器（11），所述的电机联轴器（11）与输入轴（21）间设有输入联轴节（12），所述的输入轴（21）后端设有油泵驱动齿轮（22）；所述的传动轴部件（4）包括传动轴（32），所述的传动轴（32）上设有倒车传动齿轮（31）。3.根据权利要求2所述的一种大功率特大减速比船用齿轮箱，其特征在于：所述的输入轴（21）与输入传动齿轮（14）间、传动轴（32）与倒车传动齿轮（31）间均设有主动齿轮（20），所述的主动齿轮（20）上端与输入传动齿轮（14）间、主动齿轮（20）上端与倒车传动齿轮（31）间均设有离合器座（18），所述的离合器座（18）前端与输入传动齿轮（14）间、离合器座（18）前端与倒车传动齿轮（31）间均设有工作活塞（25），所述的离合器座（18）外侧上端与输入传动齿轮（14）间、离合器座（18）外侧上端与倒车传动齿轮（31）间均设有承压板（17），所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨朝良，卢叶妹，郑国华，王玉刚，王红余，戴嘉铭，
申请(专利权)人：杭州发达齿轮箱集团有限公司，
类型：新型
国别省市：