一种气动螺丝枪拧紧工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种气动螺丝枪拧紧工装，属于机械结构领域。本实用新型专利技术包括壳体、设置在壳体内的主动轮和2个以上的与所述主动轮啮合的从动轮，还包括带动所述主动轮旋转的连接头、及与所述从动轮固定连接的转轴，所述连接头通过轴承固定在所述壳体上，其中一端突出壳体上顶板设置，所述转轴通过轴承固定在所述壳体上，其中一端突出所述壳体下盖板设置，所述连接头和转轴能够相对所述壳体旋转。本实用新型专利技术的有益效果为：减少预紧次数，提升工位生产节拍；提高装配效率，消除瓶颈工位，平衡工作量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
一种气动螺丝枪拧紧工装


[0001]本技术涉及一种机械结构，尤其涉及一种气动螺丝枪拧紧工装。

技术介绍

[0002]我国汽车产业飞速发展，引进各种国外知名的汽车企业合作，合资品牌汽车渐渐也向自主品牌发展，各零件的从进口向本土化生产。其中发动机的也从国外进口向本土自主制造转化，各大汽车厂上汽、广汽、北汽等大型汽车厂都投资自己做发动机，发动机也随着汽车产量而逐年扩产能。一条发动机的产量都按照40万产能输出，也要求了生产线上的作业按照分钟来计算产出，各工位节拍小于46s，这样要求每个工位的装配步骤、装配动作、装配工具、工具零件存放位置都是最精简和最优的。其中紧固件螺栓的装配效率占装配时间中大头，发动机装配过程中螺栓预紧由气动螺丝枪预紧，气动螺丝枪与套筒直接连接，每次预紧1颗螺栓，对于6颗及以上的工位螺栓预紧效率低，耗时比较长。还有些工厂为了解决预紧效率低的问题，也做过一些改进，固定两个气动螺丝枪，用两把气动螺丝枪同时预紧，提升预紧效率，但此方案不可兼容螺栓间距较小多颗螺栓的预紧，像1.2L发动机的连杆螺栓。
[0003]现状机构存在缺陷主要是：
[0004]1)该机构拧紧多颗螺栓时，效率低，节拍长，提升装配效率困难。
[0005]2)螺栓间距小的零件装配兼容性差，提升效率困难。

技术实现思路

[0006]为解决现有技术中的问题，本技术提供一种气动螺丝枪拧紧工装。
[0007]本技术包括壳体、设置在壳体内的主动轮和2个以上的与所述主动轮啮合的从动轮，还包括带动所述主动轮旋转的连接头、及与所述从动轮固定连接的转轴，所述连接头通过轴承固定在所述壳体上，其中一端突出壳体上顶板设置，所述转轴通过轴承固定在所述壳体上，其中一端突出所述壳体下盖板设置，所述连接头和转轴能够相对所述壳体旋转。
[0008]本技术作进一步改进，所述壳体包括上顶板和下盖板，所述连接头和转轴分别通过两个轴承同时与上顶板和下盖板滑动连接。
[0009]本技术作进一步改进，所述主动轮套设在所述连接头上，所述从动轮套设在所述转轴上。
[0010]本技术作进一步改进，所述连接头和转轴上分别设有限位结构。
[0011]本技术作进一步改进，所述限位结构为与所述上顶板和/或下盖板配合的、限制所述连接头和转轴径向运动的台阶。
[0012]本技术作进一步改进，所述壳体还包括前盖板、后盖板和设置在所述前盖板、后盖板两侧的立板，所述前盖板、后盖板、立板、上顶板和下盖板围合成一封闭腔体。
[0013]本技术作进一步改进，还包括设置在封闭腔体内的前夹持块和后夹持块，所
述主动轮和从动轮设置在所述前夹持块和后夹持块之间。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：兼容螺栓间距小的零件螺栓的同时拧紧，实现效能最大化；提高了生产效率，为生产线提速增加产出提供有利条件，从而降低了成本。
附图说明
[0015]图1为本技术一实施例结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明。
[0017]如图1所示，本技术包括壳体、设置在壳体内的主动轮10和设置在所述主动轮10两侧的2个与所述主动轮10啮合的从动轮11，还包括带动所述主动轮10旋转的连接头4、及与所述从动轮11固定连接的转轴5。本例的壳体包括上顶板6、下盖板15、前盖板18、后盖板和设置在所述前盖板18、后盖板两侧的立板17，所述前盖板18、后盖板、立板17、上顶板6和下盖板15围合成一封闭腔体。
[0018]本例还包括设置在封闭腔体内的前夹持块2和后夹持块3，所述主动轮10和从动轮11设置在所述前夹持块2和后夹持块3之间。前后夹持块通过螺栓上紧后固定在立板17上，将齿轮夹持在中间，防止齿轮因其他杂质导致异常磨损。前后盖板、左右立板将整个内部件包裹在里面，美化外观同时，包括旋转内部件的清洁度。
[0019]本例的转轴5通过轴承7、16安装在下盖板15和上顶板6上，实现转轴5旋转活动。下方的轴承16通过转轴5上的台阶防止轴承16轴向窜动，带轴承16的转轴5安装到下盖板15上，穿过安装在下盖板15上的第三隔套14。从动轮11通过圆形键12安装在转轴5上，转轴5在穿过第二隔套14和轴承7并固定在上顶板6上的第一隔套8上，固定同时也可以防止轴承7、从动轮11轴向窜动。主动轮10通过圆形键12安装在连接头4上，连接头4通过两个轴承分别安装在下盖板15和上顶板6上，实现连接头4旋转活动。连接头4的顶部突出所述上顶板6设置，从而便于连接气动螺丝枪1。本例的转轴5下方伸出下盖板15，用于拧螺丝。
[0020]气动螺丝枪1通过连接头4一端直接连接拧紧工装，转轴5的下方驱动头用于连接套筒，实现拧螺丝。当气动螺丝枪1扣动扳机时，动力从气动螺丝枪1输入给连接头4，连接头4将动力通过主动轮10传递给传递从动轮11，带动从动轮11，从动轮11带动转轴5旋转，转轴5带动套筒旋转。一个主动轮10旋转时，同时将动力输入给从动轮11，从而实现主动轮10和从动轮11同转速、同方向旋转，进而实现两个螺栓同时拧紧。当然，本例也可以根据需要拧螺丝的位置，设置3个甚至更多个从动齿轮，实现同时对多个螺丝进行操作。
[0021]本技术由以下创新点：
[0022]1.引进一种新设计，为螺栓预紧提供一种新思路，进而提升效率；
[0023]2.工装设计小巧灵活，并采用轻量化设计，实现轻便持有；
[0024]3.整个工装结构简单、实用，维修方便，成本低，推广性强；
[0025]4.同时预紧2颗螺栓，取代一次一颗螺栓预紧；
[0026]5.实现1把气枪带动两颗螺栓预紧设计，为同时拧紧布局开辟一种新方法；
[0027]6.可上下移动的方式进行拧紧，提高了套筒和螺栓对准的精确度。
[0028]本申请人在连杆螺栓预紧工位已采用此拧紧工装用于预紧连杆螺栓。本申请人的发动机为直列4缸，共4个连杆，8颗连杆螺栓。以前连杆螺栓需要共预紧8次，工位节拍为44s，一直都是整线效率提升的瓶颈，现在只需预紧4次，减少4次预紧动作，提升装配效率，节拍减少6s，目前工位节拍为38s，已消除瓶颈，进而实现JPH(Jobs Per Hour，小时工作量或单位时间工作量)的提升。扣动气枪扳机时，动力通过扳机传个工装，工装带动套筒从而实现两个螺栓旋转，气枪运动灵活，上下完成四个位置的预紧，完成每台发动机8颗螺栓预紧动作。
[0029]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0030]1.同时进行两颗螺栓的拧紧，减少预紧次数，提升工位生产节拍；
[0031]2.提高装配效率，消除瓶颈工位，平衡工作量；
[0032]3.为整线JPH提升提供基础，实现67JPH向72JPH的转变；
[0033]4.兼容螺栓间距小的零件螺栓的同时拧紧，实现效能最大化；
[0034]5.提高了生产效率，为本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气动螺丝枪拧紧工装，其特征在于：包括壳体、设置在壳体内的主动轮和2个以上的与所述主动轮啮合的从动轮，还包括带动所述主动轮旋转的连接头、及与所述从动轮固定连接的转轴，所述连接头通过轴承固定在所述壳体上，其中一端突出壳体上顶板设置，所述转轴通过轴承固定在所述壳体上，其中一端突出所述壳体下盖板设置，所述连接头和转轴能够相对所述壳体旋转。2.根据权利要求1所述的气动螺丝枪拧紧工装，其特征在于：所述壳体包括上顶板和下盖板，所述连接头和转轴分别通过两个轴承同时与上顶板和下盖板滑动连接。3.根据权利要求2所述的气动螺丝枪拧紧工装，其特征在于：所述主动轮套设在所述连接头上，所述从动轮套设在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小娟，颜灿宝，朱军，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：