一种可多向伸缩的高铁专用送餐车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可多向伸缩的高铁专用送餐车，其结构包括固定架、把手、万向轮和辅助调节装置，本实用新型专利技术通过将辅助调节装置设置于底框内中部，便可通过手轮带动齿轮与齿纹杆相互啮合，使得齿纹杆沿着滑动筒限位滑动，从而通过连接件将放置板进行顶升调节，便于底部盒饭进行拿取，操作便捷，通过将滑动筒左端中部设置有开槽，便于与齿轮进行啮合传动，并且齿纹杆外径尺寸小于滑动筒内径尺寸，保证进行正常的滑动配合。保证进行正常的滑动配合。保证进行正常的滑动配合。

【技术实现步骤摘要】
一种可多向伸缩的高铁专用送餐车


[0001]本技术涉送餐车
，具体涉及一种可多向伸缩的高铁专用送餐车。

技术介绍

[0002]高铁送餐车是火车专用的流动盒饭售卖推车，送餐车其宽度能够正好在通道内移动，通道经常被乘客放置座椅下的行李占用一部分，需要将行李向两边移动后送餐车才能够通过，或乘客躺在座椅上，其头部或脚部位于通道内，导致送餐车无法通过，需要叫醒熟睡的乘客移动身子，往往引起乘客的强烈不满，使乘客与售卖员产生矛盾，因此通过可多向伸缩的高铁专用送餐车进行送餐。
[0003]当需要对可多向伸缩的高铁专用送餐车进行使用的情况下，由于现有送餐车内部深度均为固定式，随着餐车内的盒饭逐渐售卖，座椅通道位置狭窄，导致售卖员拿取底部盒饭时费时费力，影响工作效率。

技术实现思路

[0004]（一）要解决的技术问题
[0005]为了克服现有技术不足，现提出一种可多向伸缩的高铁专用送餐车，解决了当需要对可多向伸缩的高铁专用送餐车进行使用的情况下，由于现有送餐车内部深度均为固定式，随着餐车内的盒饭逐渐售卖，座椅通道位置狭窄，导致售卖员拿取底部盒饭时费时费力，影响工作效率的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]本技术通过如下技术方案实现：本技术提出了一种可多向伸缩的高铁专用送餐车，包括固定架、把手、万向轮和辅助调节装置，所述固定架右侧上端通过手弧焊的方式与把手相互焊接，所述固定架底端面四角与万向轮锁紧固定，所述辅助调节装置设置于底框内中部，所述辅助调节装置由箱体、手轮、转动杆和顶升机构组成，所述箱体前部右端固定安装有手轮，所述手轮后端中部与转动杆转动配合，所述箱体内中部设置有顶升机构，所述箱体固定安装于底框内中部。
[0008]进一步的，所述固定架顶端面与底框紧密连接，所述底框顶部前后两端设置有活动板，所述活动板前端左右两端穿设有卡槽，所述卡槽内径表面与卡扣卡位配合，所述卡扣后端面与弹簧相互固定，所述弹簧固定安装于滑动板下端内中部，并且滑动板沿着活动板内径表面滑动配合，所述活动板内侧左右两端通过插板与固定板滑动配合，所述活动板内侧中部通过滑块与放置板滑动配合。
[0009]进一步的，所述顶升机构包括底板、转动座、皮带轮、皮带、齿轮、齿纹杆、滑动筒和连接件，所述底板顶部左右两端通过螺栓与转动座锁紧固定，所述转动座内中部通过连接轴与皮带轮固定插接，所述皮带轮外径表面与皮带转动配合，所述转动座内中部通过连接轴与齿轮固定插接，所述齿轮外径表面与齿纹杆相互啮合，所述齿纹杆沿着滑动筒内径表面滑动配合，所述齿纹杆与连接件底端中部进行一体式连接，所述转动座内中部通过连接
轴与手轮转动配合，所述连接件通过螺栓与放置板紧密固定。
[0010]进一步的，所述手轮外部设置有橡胶套，并且橡胶套上设置有防滑纹。
[0011]进一步的，所述连接件顶部设置有两个螺孔，并且螺孔直径为8MM。
[0012]进一步的，所述转动座、皮带轮、齿轮、齿纹杆、滑动筒和连接件均设置有两组，并且呈并排状分布。
[0013]进一步的，所述齿轮外径尺寸小于齿纹杆内径尺寸2MM，并且齿轮外径表面呈光滑状。
[0014]进一步的，所述齿纹杆外径尺寸小于滑动筒内径尺寸5MM，并且滑动筒左端中部设置有开槽。
[0015]进一步的，所述放置板材质为PVC塑料。
[0016]进一步的，所述把手采用不锈钢材质。
[0017]（三）有益效果
[0018]本技术相对于现有技术，具有以下有益效果：
[0019]优点一：为解决当需要对可多向伸缩的高铁专用送餐车进行使用的情况下，由于现有送餐车内部深度均为固定式，随着餐车内的盒饭逐渐售卖，座椅通道位置狭窄，导致售卖员拿取底部盒饭时费时费力，影响工作效率的问题，通过将辅助调节装置设置于底框内中部，便可通过手轮带动齿轮与齿纹杆相互啮合，使得齿纹杆沿着滑动筒限位滑动，从而通过连接件将放置板进行顶升调节，便于底部盒饭进行拿取，操作便捷。
[0020]优点二：通过将滑动筒左端中部设置有开槽，便于与齿轮进行啮合传动，并且齿纹杆外径尺寸小于滑动筒内径尺寸，保证进行正常的滑动配合。
附图说明
[0021]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0022]图1为本技术的结构示意图；
[0023]图2为本技术滑动板内部的结构示意图；
[0024]图3为本技术辅助调节装置的结构示意图；
[0025]图4为本技术顶升机构的结构示意图；
[0026]图5为本技术顶升机构前视的结构示意图。
[0027]图中：固定架
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1、把手
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2、万向轮
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3、底框
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4、辅助调节装置
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5、活动板
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6、卡槽
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7、卡扣
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8、弹簧
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9、滑动板
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10、固定板
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11、放置板
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12、箱体
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51、手轮
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52、转动杆
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53、顶升机构
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54、底板
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541、转动座
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542、皮带轮
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543、皮带
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544、齿轮
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545、齿纹杆
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546、滑动筒
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547、连接件
‑
548。
具体实施方式
[0028]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]请参阅图1、图2、图3、图4和图5，本技术提供一种可多向伸缩的高铁专用送餐
车：包括固定架1、把手2、万向轮3和辅助调节装置5，固定架1右侧上端通过手弧焊的方式与把手2相互焊接，固定架1底端面四角与万向轮3锁紧固定，辅助调节装置5设置于底框4内中部，辅助调节装置5由箱体51、手轮52、转动杆53和顶升机构54组成，箱体51前部右端固定安装有手轮52，便于进行受力转动，手轮52后端中部与转动杆53转动配合，箱体51内中部设置有顶升机构54，箱体51固定安装于底框4内中部。
[0030]其中，所述固定架1顶端面与底框4紧密连接，所述底框4顶部前后两端设置有活动板6，所述活动板6前端左右两端穿设有卡槽7，所述卡槽7内径表面与卡扣8卡位配合，所述卡扣8后端面与弹簧9相互固定，所述弹簧9固定安装于滑动板10下端内中部，并且滑动板10沿着活动板6内径表面滑动配合，所述活动板6内侧左右两端通过插板与固定板11滑动配合，所述活动板6内侧中部通过滑块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可多向伸缩的高铁专用送餐车，包括固定架（1）、把手（2）和万向轮（3），所述固定架（1）右侧上端通过手弧焊的方式与把手（2）相互焊接，所述固定架（1）底端面四角与万向轮（3）锁紧固定；其特征在于：还包括辅助调节装置（5），所述辅助调节装置（5）设置于底框（4）内中部，所述辅助调节装置（5）由箱体（51）、手轮（52）、转动杆（53）和顶升机构（54）组成，所述箱体（51）前部右端固定安装有手轮（52），所述手轮（52）后端中部与转动杆（53）转动配合，所述箱体（51）内中部设置有顶升机构（54），所述箱体（51）固定安装于底框（4）内中部。2.根据权利要求1所述的一种可多向伸缩的高铁专用送餐车，其特征在于：所述固定架（1）顶端面与底框（4）紧密连接，所述底框（4）顶部前后两端设置有活动板（6），所述活动板（6）前端左右两端穿设有卡槽（7），所述卡槽（7）内径表面与卡扣（8）卡位配合，所述卡扣（8）后端面与弹簧（9）相互固定，所述弹簧（9）固定安装于滑动板（10）下端内中部，并且滑动板（10）沿着活动板（6）内径表面滑动配合，所述活动板（6）内侧左右两端通过插板与固定板（11）滑动配合，所述活动板（6）内侧中部通过滑块与放置板（12）滑动配合。3.根据权利要求1所述的一种可多向伸缩的高铁专用送餐车，其特征在于：所述顶升机构（54）包括底板（541）、转动座（542）、皮带轮（543）、皮带（544）、齿轮（545）、齿纹杆（546）、滑动筒（547）和连接件（548），所述底板（541）顶部左右两...

【专利技术属性】
技术研发人员：常鹤岭，
申请(专利权)人：盐城工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：