一种具有能量回收系统的车辆、控制方法和可读存储介质技术方案

本发明专利技术涉及一种具有能量回收系统的车辆、控制方法和可读存储介质。提供了一种车辆，包括：燃料电池组件，被配置为接收反应气体以为车辆的驱动电机提供电力；第一气体压缩机，被配置为压缩气体并将压缩的气体传输至燃料电池组件；第二气体压缩机，经由离合器被耦合至与驱动电机连接的传动部件，第二气体压缩机适于预压缩气体并将预压缩的气体传输至第一气体压缩机；以及控制器，被配置为响应于车辆的制动请求，控制离合器闭合，使得第二气体压缩机被传动部件驱动以为第一气体压缩机提供预压缩的气体。通过本公开的实施例，可以将部分制动扭矩转化为空气的势能，从而降低第一气体压缩机所需的功率，实现制动能量的回收利用。实现制动能量的回收利用。实现制动能量的回收利用。

【技术实现步骤摘要】
一种具有能量回收系统的车辆、控制方法和可读存储介质


[0001]本专利技术主要涉及车辆领域，具体涉及一种具有能量回收系统的车辆、控制方法和可读存储介质。

技术介绍

[0002]燃料电池汽车是汽车领域十分引人关注的领域。例如，以氢燃料电池为例，其使用氢气作为燃料，利用氢气与氧气在电堆中的电化学反应所产生的电来驱动车辆和/或对动力电池进行充电，具有效率高、无污染等优势，是未来新能源汽车的重要发展方向。
[0003]当前的新能源汽车，为避免制动能量的浪费，会采取能量回收的方式。例如，使用制动扭矩带动发电机发电，发出的电储存在电池当中。然而，在动力电池在剩余电量（soc值）高于一定值时，无法进行充电，导致一部分制动能量不能回收。或者，当汽车完全由燃料电池驱动而没有动力电池时，则无法储存利用制动能量生成的电。因此，需要提供一种改进的车辆或车辆的控制方法。

技术实现思路

[0004]根据本公开的示例实施例，提供了一种具有能量回收系统的车辆、控制方法和可读存储介质。
[0005]在本公开的第一方面，提供了一种具有能量回收系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有能量回收系统的车辆，包括：燃料电池组件（10），被配置为接收反应气体以为所述车辆的驱动电机（105）提供电力；第一气体压缩机（20），被配置为压缩气体并将压缩的气体传输至所述燃料电池组件（10）；第二气体压缩机（30），经由离合器（60）被耦合至与所述驱动电机（105）连接的传动部件（107），所述第二气体压缩机（30）适于预压缩气体并将预压缩的气体传输至所述第一气体压缩机（20）；以及控制器（40），被配置为响应于所述车辆的制动请求，控制所述离合器（60）闭合，使得所述第二气体压缩机（30）被所述传动部件（107）驱动以为所述第一气体压缩机（20）提供所述预压缩的气体。2.根据权利要求1所述的一种具有能量回收系统的车辆，还包括：常闭阀（50），被耦合在所述第一气体压缩机（20）和所述第二气体压缩机（30）之间，并且被配置为能在所述控制器（40）的控制下开启，从而允许所述第二气体压缩机（30）将所述预压缩的气体传输至所述第一气体压缩机（20）。3.根据权利要求1所述的一种具有能量回收系统的车辆，其中所述控制器（40）还被配置为：基于所述传动部件（107）上的扭矩，确定所述第二气体压缩机（30）的第一增压量；基于所述燃料电池组件（10）当前所需要的所述压缩的气体的压力值，确定所述第二气体压缩机（30）的第二增压量；基于以下中的至少一项来确定所述第二气体压缩机（30）的第三增压量：所述第一气体压缩机（20）的压比、所述第一气体压缩机（20）的转速、所述第一气体压缩机（20）的功率、所述第二气体压缩机（30）的压比和所述车辆的减速度；以及将所述第一增压量、所述第二增压量和所述第三增压量中的最小值确定为所述第二气体压缩机（30）的目标增压量。4.根据权利要求3所述的一种具有能量回收系统的车辆，其中所述离合器（60）包括：摩擦式离合器（61）；以及致动电机（62），被配置为受所述控制器（40）的控制以移动不同的距离，从而使所述摩擦式离合器（61）处于不同的闭合程度。5.一种权利要求1所述的具有能量回收系统的车辆的控制方法，包括：使所述车辆的燃料电池组件（10）接收反应气体以为所述车辆的驱动电机（105）提供电力；使所述车辆的第一气体压缩机（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李飞强，丰收，郑文良，张国强，郭鑫源，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：