贰点壹加贰冲程发动机系统暨贰点壹加贰冲程发电系统技术方案

2.1+2冲程发动机系统暨2.1+2冲程发电系统有别于传统内燃机将“进气、压缩、做功、排气”都在同一内燃机内完成，而是将“进气、压缩”两冲程用专门塑料压缩机来完成（在恰当时机可用各种转速各种类型压缩机）；并储存于高压空气储罐内；内燃缸只完成“缸内直喷高压混合气并点火作功冲程”和“排气冲程”。空压机可在内燃机高效运行工况或能量输出富余工况时为高压气罐打气；内燃机可做到零阻力起动；使用缸内直喷高压混合气可精准控制气量与油量，也避免使用高精尖的高压供油和高压喷油装置，也不要求燃料抗爆性。同时也解决了高压空气驱动车，续行里程短、空气能利用不充分问题。还可回收刹车能。整个系统就像分工细化的现代社会化大生产体系，专业的人和机构干专业的事并协同工作，可在恰当时机高效利用内外资源，做到整体高效输出。高效输出。高效输出。

【技术实现步骤摘要】
贰点壹加贰冲程发动机系统暨贰点壹加贰冲程发电系统


[0001]本专利技术涉及一种内燃发动机系统或燃油发电系统，其学名又称为“高压空气——燃油内燃发动机”。

技术介绍

[0002]传统的四冲程缸内直喷汽油内燃发动机工作时，活塞往复运动二次，完成进气、压缩、做功、排气四个冲程，实现一个完整的工作循环。虽然四冲程内燃机效率较高，但其中燃烧产生能量的浪费巨大，工作循环只有做功冲程是利用能量做功的，其他三个冲程均只消耗能量不做功，因此不宜频繁停机起动，要求高能量输出时内耗也很大，且耗能较大。同理二冲程内燃机的进气、压缩二冲程也是在同一内燃机活塞的另一侧完成。动力输出一般只占燃料燃烧释放总能量的30%左右，大约30%的能量被作为废气排气带走，内燃缸内火花塞废气清除不干净；就是用现代的电喷技术也要用高精尖的高压供油系统和高压喷嘴直喷油粒，高压油路密封要求高，高压油路和喷嘴制造和使用困难；燃油高压喷嘴喷油不细与空气混合不均，较难分层控制喷出浓或者稀的油雾，而且制造困难，使用和维修不便；化油器内燃机虽然也是利用高速流动空气负压产生油雾，但喷油量和油雾浓稀都无法控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种2.1+2冲程发动机系统，其特定特征在于：当输出机械能时采用V型立式布置n个内燃缸，其两两相关的第一内燃缸，第二内燃缸；空气压缩及高压空气储能装置；工作压高压空气供气控制系统及常压燃油供给控制系统；高压混合气喷射器；计算机自动控制系统；在第一内燃缸和第二内燃缸的上部设置有气缸盖，每个气缸盖中间分别设置电火花塞和混合气喷射器，同时，在每个内燃缸气缸盖周边分别布置有六个稀混合气喷射器，气缸盖上分别设置有排气门，排气管；所述空气压缩机及高压空气储能装置，包括高压空气储罐和空气压缩机；在所述高压空气储罐上设置有第一次充气阀、第二充气阀及逆止阀、高压空气压力传感器和出气阀，所述逆止阀与空气压缩机的排气口相连接，所述空气压缩机的动力轴通过离合器与传动系统相连接，刹车压缩机的动力轴通过离合器和无级变速器连接在差速器上；所述工作压高压空气供气控制系统，包括工作压高压空气电磁阀、高压气滤清器和工作压高压空气管、工作压高压空气减压器、工作压高压空气压力传感器和温度传感器；所述工作压高压空气管连接高压空气储罐的出气阀与混合气喷射器的工作压高压空气管接口；所述常压燃油供给控制系统包括常压燃油泵，燃油常压压力调节器、燃油滤清器和供油管，所述供油管连接在常压燃油泵与混合气喷射器燃油接口之间；所述混合气喷射器包括工作压高压空气接口及高压空气和混合气喷孔和第二电磁阀，常压燃油管接口及常压燃油通道和喷油孔、第一电磁阀。2.当整个系统输出电能，2.1+2冲程发动机带动发电机时，其内燃机部分特定特征是：用6个内燃缸或更多个内燃缸呈星型放射状水平布置，内燃缸也两两相关；内燃机部分其它技术特征，同所述V型立式布置发动机系统。3.根据权利要求1所述的2.1+2冲程发动机系统其特定技术特征在于，内燃缸内直喷混合气喷射器是本体上设置常压燃油喷射机构与工作压高压空气喷射机构，计算机自动控制系统，它同时调控高压气充量和油量两个控制参数；所述常压燃油供给系统及其常压燃油喷射机构的系统结构，类似于现有高压燃油喷射机构，其特定特征是在参数上有明显区别，常压燃油喷射机构从油泵、蓄压器、压力调节器、油路其各处接口、针阀及喷孔都为常压，从材料到制造工艺、使用和维护上技术要求低得多，降低了制造、使用和维护成本又做到好用；由计算机自动控制系统按空占比通过常压燃油喷射电气接口连接控制第一电磁线圈和第一弹簧，以及控制高压空气的喷出，根据内燃缸工作策略控制喷油量与油雾的浓稀程度；所述工作压高压空气喷射机构其特定特征：工作压高压空气喷射电气接口、高压空气通道、第二电磁阀和球阀；所述第二电磁阀由第二电磁线圈、第二弹簧、第二电磁衔铁构成；所述球阀与位于第二电磁线圈下方且与第二电磁阀衔铁相接；所述工作压高压空气通道下段和高压混合气喷孔，是围绕燃油喷嘴一周的环状圆筒结构；根据内燃机部分的工作策略，计算机自动控制系统按第二电磁阀电气的关断和开通直接控制球阀的闭开，进而控制工作压高压空气的停喷与喷出，本发明特定技术特征是内燃缸内直接设置的混合气喷射器，当工作压高压空气喷出时，利用高速流动空气产生的负压将中间常压燃油喷孔喷出油粒打碎，并充分做到油气均匀混合，根据内燃缸工作策略按需喷出高压空气或高压浓混合气或高压稀混合气。4.根据权利要求1所述2.1+2冲程发动机系统，其特定特征在于，火花塞和主混合气喷射器布置在每个内燃缸上部的汽缸盖中间，在每个气缸盖一周均匀分布6个稀混合气喷射器，内燃缸作功过程是：在活塞位于上止点开始向下做功冲程时，7个混合气喷射器，先喷高
压空气作功，再喷高压稀混合气作功，然后在点火点附近中间主混合气喷射器喷高压浓混合气同时其他喷高压稀混合气作功，其活塞...

【专利技术属性】
技术研发人员：李广齐，
申请(专利权)人：李广齐，
类型：发明
国别省市：