一种汽车三元催化器载体管缩颈装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车三元催化器载体管缩颈装置，包括转盘、两个平行间隔布置的底板、多个模瓣和多个模具结构，转盘、多个模瓣和多个模具结构位于两个底板之间，底板上环形阵列布置有多条轨道，轨道所在的直线通过环形阵列的中心，转盘上设有通孔状的第二中心孔以及环形阵列布置有多个通孔状的香蕉槽，模瓣、香蕉槽和每个底板上的轨道的个数相同，模瓣为长方形框架结构，模瓣一组相对的边分别滑设在两个底板的轨道上，模瓣另一组相对的边分别穿过香蕉槽和位于第二中心孔中，当转动转盘时，转盘带动模瓣沿着轨道移动。本发明专利技术所述缩颈装置设备简单、安装体积小，缩颈工艺简单、加工难度小，生产效率高。生产效率高。生产效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车三元催化器载体管缩颈装置


[0001]本专利技术涉及三元催化器加工
，具体为一种汽车三元催化器载体管缩颈装置。

技术介绍

[0002]三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化器由壳体、载体和衬垫组成，壳体即为载体管，三元催化器加工时，将载体和衬垫安装于壳体内部，然后将壳体端部进行缩颈处理。现有的三元催化器的壳体缩径工艺和设备较复杂，加工难度较大，设备体积大，生产效率低。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的上述问题，本专利技术提供了一种汽车三元催化器载体管缩颈装置，所述缩颈装置设备简单、安装体积小，缩颈工艺简单、加工难度小，生产效率高。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：
[0005]一种汽车三元催化器载体管缩颈装置，包括转盘、两个平行间隔布置的底板、多个模瓣、多个模具结构和多个连接杆，两个底板通过多个连接杆连接，转盘、多个模瓣和多个模具结构位于两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车三元催化器载体管缩颈装置，其特征在于，包括转盘(3)、两个平行间隔布置的底板(1)、多个模瓣(2)和多个模具结构(5)，转盘(3)、多个模瓣(2)和多个模具结构(5)位于两个底板(1)之间，底板(1)上环形阵列布置有多条轨道(11)，轨道(11)所在的直线通过环形阵列的中心，转盘(3)上设有通孔状的第二中心孔(32)以及环形阵列布置有多个通孔状的香蕉槽(33)，模瓣(2)、香蕉槽(33)和每个底板(1)上的轨道(11)的个数相同，模瓣(2)为长方形框架结构，模瓣(2)一组相对的边分别滑设在两个底板(1)的轨道(11)上，模瓣(2)另一组相对的边分别穿过香蕉槽(33)和位于第二中心孔(32)中，当转动转盘(3)时，转盘(3)带动模瓣(2)沿着轨道(11)移动。2.根据权利要求1所述的缩颈装置，其特征在于：转盘(3)包括环形的本体(34)和与本体(34)一体连接的驱动柄(31)，第二中心孔(32)为环形的本体(34)中央的通孔，多个香蕉槽(33)布置在本体(34)上，第二中心孔(32)的中心线和多个香蕉槽(33)的环形阵列的中心线重合。3.根据权利要求4所述的缩颈装置，其特征在于：香蕉槽(33)的端面或横截面由四条曲线依次连接而成一闭环形，分别为内曲线(331)、右曲线(332)、外曲线(333)和左曲线(334)，所述左曲线(334)较右曲线(332)更靠近第二中心孔(32)，且和左曲线(334)相交的过第二中心孔(32)中心的直线与和右曲线(332)相交的过第二中心孔(32)中心的直线完全不同。4.根据权利要求5所述的缩颈装置，其特征在于：左曲线(334)和右曲线(332)均为半圆弧，左曲线(334)的内凹一侧和右曲线(332)的内凹一侧相向布置。5.根据权利要求6或7所述的缩颈装置，其特征在于：内曲线(331)各处的凹凸性一致，外曲线(333)各处的凹凸性一致，内曲线(331)和外曲线(333)的弧长均大于左曲线(334)或右曲线(332)的弧长，内曲线(331)的两端分别连接左曲线(334...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯点友，朱志峰，龚绍均，盛云鹏，王明旺，
申请(专利权)人：江苏首华智能装备有限公司，
类型：发明
国别省市：