【技术实现步骤摘要】
骑乘式车辆
[0001]本专利技术涉及一种包括车身框架的骑乘式车辆。
技术介绍
[0002]影响骑乘式车辆的乘坐舒适性的因素包括车身框架的刚度。例如，在车身框架的刚度设定得较高的情况下，车身框架的变形受到抑制。因此，可以获得稳定的乘坐舒适性。然而，在车身框架的刚度设定得过高的情况下，操作骑乘式车辆可能需要技巧，以便在车辆转弯时保持高速度。
[0003]期望能够调节车身框架的刚度，以获得期望的乘坐舒适性。关于这种需求，JP 2013-103565A描述了其中能够调节骑乘式车辆的框架的刚度的结构的一个示例。
[0004]具体地，JP 2013-103565A中描述的框架结构包括头管、主框架、底框架和梁。第一固定部设置在主框架处。此外，第二固定部设置在底框架处。梁配置为能够附接到主框架和底框架并且能够从主框架和底框架拆卸，以将第一固定部和第二固定部彼此连接。在这种情况下，可以通过改变梁的横截面形状、改变梁材料等来改变整个框架结构的强度。
[0005]在下面的描述中，JP 2013-103565A中描述的除梁...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种骑乘式车辆，包括：车身框架，其具有头管和成对的左/右主导轨，所述成对的左/右主导轨形成为从所述头管沿车辆前后方向向后延伸并且沿车辆上下方向向下延伸同时沿车辆左右方向扩展；第一耦接构件，其将在所述车辆的俯视图中从所述头管沿所述车辆前后方向向后延伸并且沿所述车辆左右方向向外延伸的左/右主导轨的前部彼此耦接；第二耦接构件，其将所述左/右主导轨在所述车辆的俯视图中沿所述车辆前后方向的中部彼此耦接；第三耦接构件，其将所述左/右主导轨的后端部彼此耦接；发动机，其由所述车身框架支撑；驱动轮，其设置为由所述发动机转动；后臂，其设置为从在所述车辆的侧视图中比所述第二耦接构件沿所述车辆上下方向更靠下方并且比所述车身框架的所述第三耦接构件沿所述车辆上下方向更靠上方的位置沿所述车辆前后方向向后延伸，并且可转动地支撑所述驱动轮；和后悬架，其连接到所述第二耦接构件，以便至少部分地吸收从所述驱动轮传递到所述后臂的冲击，其中，所述第一耦接构件具有通过多个第一螺栓分别连接到所述左/右主导轨的前部的第一端部和第二端部，所述第二耦接构件具有通过多个第二螺栓分别连接到所述左/右主导轨的中部的第三端部和第四端部，并且所述第三耦接构件具有通过多个第三螺栓分别连接到所述左/右主导轨的后端部的第五端部和第六端部。2.根据权利要求1所述的骑乘式车辆，其中，所述左主导轨的前部具有能够支撑所述第一耦接构件的所述第一端部并且沿所述车辆上下方向向上定向的第一附接部，所述右主导轨的前部具有能够支撑所述第一耦接构件的所述第二端部并且沿所述车辆上下方向向上定向的第二附接部，在所述第一附接部中形成有沿所述车辆上下方向向上定向的一个或多个第一螺纹孔，所述多个第一螺栓中的一部分第一螺栓能够附接到所述一个或多个第一螺纹孔，在所述第二附接部中形成有沿所述车辆上下方向向上定向的一个或多个第二螺纹孔，所述多个第一螺栓中的其余第一螺栓能够附接到所述一个或多个第二螺纹孔，在所述第一耦接构件的所述第一端部中形成有与所述一个或多个第一螺纹孔对应的一个或多个第一通孔，在所述第一耦接构件的所述第二端部中形成有与所述一个或多个第二螺纹孔对应的一个或多个第二通孔，并且所述多个第一螺栓中的所述一部分第一螺栓穿过所述一个或多个第一通孔附接到所述一个或多个第一螺纹孔，并且所述多个第一螺栓中的所述其余第一螺栓穿过所述一个或第二通孔附接到所述一个或多个第二螺纹孔，其中，所述第一耦接构件的所述第一端部和所述第二端部分别支撑在所述车身框架的所述第一附接部和所述第二附接部上。3.根据权利要求1或2所述的骑乘式车辆，其中，在所述第二耦接构件的所述第三端部中形成有沿所述车辆左右方向向左定向的一个或多个第三螺纹孔，所述多个第二螺栓中的
一部分第二螺栓能够附接到所述一个或多个第三螺纹孔，在所述第二耦接构件的所述第四端部中形成有沿所述车辆左右方向向右定向的一个或多个第四螺纹孔，所述多个第二螺栓中的其余第二螺栓能够附...
【专利技术属性】
技术研发人员：前田智仁，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：
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