用于控制内燃发动机的空气-汽油喷射器的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于控制发动机、特别是二冲程发动机的燃烧室中的空气

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于控制内燃发动机的空气
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汽油喷射器的方法


[0001]本专利技术涉及输送领域，并且更具体地涉及包括使用空气
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汽油喷射器直接喷射到发动机、尤其是二冲程发动机中的装置的应用。本专利技术发现了呈用于控制配备有这种动力装置的机动车辆中的内燃机的空气
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汽油喷射器的方法形式的有利应用。

技术介绍

[0002]传统的二冲程汽油发动机(以在摩托车和轮船中使用而为人所知)具有在效率、油消耗和污染物排放方面的缺点。具体地，传统的二冲程发动机在轻负载下不能很好地工作，因为对气缸中存在的已燃烧气体扫气不足。因此，随之而来的是，每两到四轮发动机旋转(即，若干次扫气循环之后)，才“干净地”发生一次燃烧，这会生成大量的呈CO和HC形式的未燃烧气体。具体地，在使用阀或以其他方式进气时，由化油器碳化的混合物(即，空气和燃料蒸气的混合物)被允许进入发动机。该混合物首先储存在曲轴箱中，然后在活塞下方被预压缩，并且因此经由传送端口排向燃烧室。到达燃烧室后，首先将该混合物用于排放已燃烧气体。现在，为了使扫气有效且完整，需要延本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于控制发动机(MOT)、特别是二冲程发动机的燃烧室(Ch_Comb)中的空气
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汽油喷射器(Inj_Air_Ess)的方法，所述方法包括：
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计算用于控制由所述喷射器(Inj_Air_Ess)进行的汽油喷射的至少一个设定点(TIF，SOF)的步骤，
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计算用于控制由所述喷射器(Inj_Air_Ess)进行的空气喷射的至少一个设定点(Cons_SOI，Cons_DOI)的步骤，
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计算用于控制由所述喷射器(Inj_Air_Ess)进行的空气喷射的至少一个合并设定点(TI，SOI)的步骤，所述计算用于控制该空气喷射的合并设定点的步骤的特征在于该步骤包括：
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估计该燃烧室(Ch_Comb)中的压缩压力的子步骤(E_Pcomp)，
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计算校正项的子步骤(E_Tm)，这些校正项用于根据用于控制由所述喷射器(Inj_Air_Ess)进行的空气喷射的至少一个设定点(Cons_DOI)来校正所述空气喷射器打开和/或关闭时的死区时间，
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根据用于控制该空气喷射的所述至少一个设定点(Cons_SOI，Cons_DOI)、所述计算用于校正这些死区时间的校正项的子步骤(E_Tm)的输出以及所述估计该燃烧室(Ch_Comb)中的压缩压力的子步骤(E_Pcomp)的输出来计算用于控制该空气喷射的所述至少一个合并设定点(SOI，TI)的子步骤。2.如前述权利要求所述的方法，其特征在于，用于控制该空气喷射的所述至少一个合并设定点(SOI，TOI)是空气喷射持续时间的合并设定点(TOI)和/或空气喷射开始的角度的合并设定点(SOI)。3.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，用于控制该空气喷射的所述至少一个设定点(Cons_SOI，Cons_DOI)以用于控制该空气喷射的所述至少一个合并设定点(TI，SOI)饱和。4.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述估计该压缩压力的子步骤(E_Pcomp)使用以下各项作为输入：
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通过位于低压压缩机(Cp_Air_BP)下游和该燃烧室(Ch_Comb)上游的集气室(Plm)中的传感器(C_P0)测量集气室压力(P0)的步骤的结果，以及
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空气喷射开始的角度的设定点(Cons_SOI)。5.如前一项权利要求所述的方法，其特征在于，该压缩压力的所述估计是基于多变压缩的假设，由此该估计的压缩压力(Pcomp)是所测得的集气室压力(P0)和该燃烧室的瞬时体积(Vi)的函数，该体积是根据空气喷射开始的角度的所述设定点(Cons_SOI)和多变系数(κ)来计算的。6.如前一项权利要求所述的方法，其特征在于，所述多变系数(κ)是在对在燃烧室中包括压力传感器的发动机进行的单独重新校准步骤期间确定的。7.如前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：