用于制造机动车伺服驱动装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于制造机动车伺服驱动装置的方法，机动车伺服驱动装置(2)包括具有传动装置壳体(4)的传动装置单元(6)和具有马达壳体(8)的马达单元(10)，其中，马达壳体(8)被制造出粗糙的贴靠面(50)，其中，执行马达单元(10)与传动装置单元(6)之间的轴向间隙补偿，其中，传动装置壳体的贴靠面(48)至少部分被熔化，其中，传动装置壳体的贴靠面(48)熔入马达壳体的贴靠面(50)中，并且其中，传动装置壳体的贴靠面(48)被冷却。

【技术实现步骤摘要】
用于制造机动车伺服驱动装置的方法本申请是申请日为2016年7月21日、专利技术名称为“用于制造机动车伺服驱动装置的方法”且申请号为201610579805.5的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种用于制造机动车伺服驱动装置的方法，该机动车伺服驱动装置包括具有传动装置壳体的传动装置单元并且带有具有马达壳体的马达单元。此外，本专利技术还涉及一种根据这种方法制成的机动车伺服驱动装置。
技术介绍
机动车伺服驱动装置例如作为车窗升降驱动装置或用于操作天窗的驱动装置使用。机动车伺服驱动装置典型地具有马达单元和传动装置单元。传动装置单元常规地包括布置在由塑料制成的传动装置壳体内的蜗杆传动装置，该蜗杆传动装置具有蜗轮并且具有作为蜗杆轴实现的传动轴。马达单元适宜地具有布置在马达壳体内的电动马达，电动马达设有马达轴和固定在该马达轴上的、包含大量叠片的动子组。机动车伺服驱动装置的公知的传动轴直接铣削到马达轴上。为了补偿由制造所造成的公差，典型地设置有轴向间隙补偿元件，其在传动轴的背离马达轴的端部区域上定位在传动轴与传动装置壳体之间，并且/本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于制造机动车伺服驱动装置(2)的方法，所述机动车伺服驱动装置包括具有传动装置壳体(4)的传动装置单元(6)和具有马达壳体(8)的马达单元(10)，/n-在所述方法中，所述马达壳体(8)被制造出粗糙的贴靠面(50)，其中，所述马达壳体的贴靠面(50)实施为凸缘，/n-在所述方法中，执行所述马达单元(10)与所述传动装置单元(6)之间的轴向间隙补偿，/n-在所述方法中，所述传动装置壳体的贴靠面(48)实施为凸缘并且至少部分地被熔化，/n-在所述方法中，所述传动装置壳体的贴靠面(48)熔入所述马达壳体的贴靠面(50)中，并且/n-在所述方法中，所述传动装置壳体的贴靠面(48)被冷却。/n

【技术特征摘要】
20150721 DE 102015213753.81.一种用于制造机动车伺服驱动装置(2)的方法，所述机动车伺服驱动装置包括具有传动装置壳体(4)的传动装置单元(6)和具有马达壳体(8)的马达单元(10)，
-在所述方法中，所述马达壳体(8)被制造出粗糙的贴靠面(50)，其中，所述马达壳体的贴靠面(50)实施为凸缘，
-在所述方法中，执行所述马达单元(10)与所述传动装置单元(6)之间的轴向间隙补偿，
-在所述方法中，所述传动装置壳体的贴靠面(48)实施为凸缘并且至少部分地被熔化，
-在所述方法中，所述传动装置壳体的贴靠面(48)熔入所述马达壳体的贴靠面(50)中，并且
-在所述方法中，所述传动装置壳体的贴靠面(48)被冷却。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述传动装置壳体的被熔化的贴靠面(48)和所述马达壳体的贴靠面(50)被压到一起。


3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
为了使所述传动装置壳体的贴靠面(48)熔化而对所述马达壳体(8)进行加热。


4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·皮佐拉，
申请(专利权)人：博泽沃尔兹堡汽车零部件欧洲两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE