一种电动摩托车电机冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电动摩托车技术领域，具体的说是一种电动摩托车电机冷却装置，包括机壳，所述机壳包括内壳体和外壳体，所述内壳体和外壳体之间设有空腔，所述内壳体和外壳体之间且位于空腔内周向等距固定连接有第一散热翅片，所述空腔内且位于第一散热翅片左右两侧分别安装有进水环管和出水环管。本实用新型专利技术通过循环水泵工作，使得冷却水箱内水，经过进水管流进进水环管，然后流进冷却管，再流进出水环管，最后从出水管回流回冷却水箱内，实现冷却水的循环使用，通过流经冷却管内的冷却水吸收机壳和第一散热翅片的热量，对机壳进行冷却，从而对机壳内部的元件进行冷却，通过第三散热翅片加速机壳的散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动摩托车电机冷却装置
本技术涉及电动摩托车
，具体为一种电动摩托车电机冷却装置。
技术介绍
电动摩托车是电动车的一种，用电瓶来驱动电机行驶，电力驱动及控制系统由驱动电机、电源和电机的调速控制装置等组成。电动摩托车在使用时，驱动电机会产生大量的热量，驱动电机本身的温升过高，从而对驱动电机造成两方面的危害，一方面驱动电机绕组在高温状态下绝缘性能降低引起安全隐患，另一方面降低驱动电机的寿命并严重影响其性能,因此对驱动电机进行冷却散热非常重要。现有的电机一般采用外壳直接散热的方式，即在电机外侧安装散热翅片，此种方法，散热冷却效果有限。为此，我们推出一种电动摩托车电机冷却装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动摩托车电机冷却装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动摩托车电机冷却装置，包括机壳，所述机壳包括内壳体和外壳体，所述内壳体和外壳体之间设有空腔，所述内壳体和外壳体之间且位于空腔内周向等距固定连接有第一散热翅片，所述空腔内且位于第一散热翅片左右两侧分别安装有进水环管和出水环管，所述进水环管和出水环管之间周向等距连通有冷却管，所述冷却管位于相邻两组所述第一散热翅片之间，所述进水环管和出水环管上端分别连通有进水管和出水管，所述进水管和出水管均贯穿外壳体且伸出外壳体外侧，所述进水管和出水管均与冷却水箱相连通，所述冷却水箱前侧面等距分布有第二散热翅片，所述冷却水箱后侧面通过螺钉固定连接有两组安装板，所述安装板呈“匚”型，且两组所述安装板呈对称设置，两组所述安装板之间固定安装有散热风扇，所述机壳外侧周向等距分布有第三散热翅片。作为本技术方案的进一步优化，所述进水管上安装有循环水泵。作为本技术方案的进一步优化，所述第三散热翅片与第一散热翅片相互交错设置。作为本技术方案的进一步优化，所述散热风扇与冷却水箱之间留有空隙。作为本技术方案的进一步优化，所述安装板后侧壁开设有安装孔。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过循环水泵工作，使得冷却水箱内水，经过进水管流进进水环管，然后流进冷却管，再流进出水环管，最后从出水管回流回冷却水箱内，实现冷却水的循环使用，通过流经冷却管内的冷却水吸收机壳和第一散热翅片的热量，对机壳进行冷却，从而对机壳内部的元件进行冷却，通过第三散热翅片加速机壳的散热效率；通过散热风扇和第二散热翅片对冷却水箱内的冷却水进行冷却，使得冷却水在循环使用的过程中能够保持较低的温度。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术机壳侧剖结构示意图；图3为本技术冷却水箱后侧结构示意图。图中：1、机壳；101、内壳体；102、外壳体；2、空腔；3、第一散热翅片；4、进水环管；5、出水环管；6、冷却管；7、进水管；8、出水管；9、冷却水箱；10、第二散热翅片；11、安装板；12、散热风扇；13、第三散热翅片；14、循环水泵；15、安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种电动摩托车电机冷却装置，包括机壳1，机壳1包括内壳体101和外壳体102，内壳体101和外壳体102之间设有空腔2，内壳体101和外壳体102之间且位于空腔2内周向等距固定连接有第一散热翅片3，空腔2内且位于第一散热翅片3左右两侧分别安装有进水环管4和出水环管5，进水环管4和出水环管5之间周向等距连通有冷却管6，冷却管6位于相邻两组第一散热翅片3之间，进水环管4和出水环管5上端分别连通有进水管7和出水管8，进水管7和出水管8均贯穿外壳体102且伸出外壳体102外侧，进水管7和出水管8均与冷却水箱9相连通，进水管7上安装有循环水泵14，通过循环水泵14工作，使得冷却水箱9内水，经过进水管7流进进水环管4，然后流进冷却管6，再流进出水环管5，最后从出水管8回流回冷却水箱9内，实现冷却水的循环使用，通过流经冷却管6内的冷却水吸收电机内的热量，对电机进行冷却。冷却水箱9前侧面等距分布有第二散热翅片10，冷却水箱9后侧面通过螺钉固定连接有两组安装板11，安装板11呈“匚”型，且两组安装板11呈对称设置，两组安装板11之间固定安装有散热风扇12，具体的，散热风扇12与冷却水箱9之间留有空隙，通过散热风扇12和第二散热翅片10对冷却水箱9内的冷却水进行冷却，使得冷却水在循环使用的过程中能够保持较低的温度。具体的，安装板11后侧壁开设有安装孔15，便于将安装板11进行安装，从而便于将水箱进行安装。机壳1外侧周向等距分布有第三散热翅片13，第三散热翅片13与第一散热翅片3相互交错设置，通过第三散热翅片13加速机壳1的散热效率。具体的，使用时，通过循环水泵14工作，使得冷却水箱9内水，经过进水管7流进进水环管4，然后流进冷却管6，再流进出水环管5，最后从出水管8回流回冷却水箱9内，实现冷却水的循环使用，通过流经冷却管6内的冷却水吸收机壳1和第一散热翅片3的热量，对机壳1进行冷却，从而对机壳1内部的元件进行冷却，通过第三散热翅片13加速机壳1的散热效率；通过散热风扇12和第二散热翅片10对冷却水箱9内的冷却水进行冷却，使得冷却水在循环使用的过程中能够保持较低的温度。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动摩托车电机冷却装置，包括机壳(1)，其特征在于：所述机壳(1)包括内壳体(101)和外壳体(102)，所述内壳体(101)和外壳体(102)之间设有空腔(2)，所述内壳体(101)和外壳体(102)之间且位于空腔(2)内周向等距固定连接有第一散热翅片(3)，所述空腔(2)内且位于第一散热翅片(3)左右两侧分别安装有进水环管(4)和出水环管(5)，所述进水环管(4)和出水环管(5)之间周向等距连通有冷却管(6)，所述冷却管(6)位于相邻两组所述第一散热翅片(3)之间，所述进水环管(4)和出水环管(5)上端分别连通有进水管(7)和出水管(8)，所述进水管(7)和出水管(8)均贯穿外壳体(102)且伸出外壳体(102)外侧，所述进水管(7)和出水管(8)均与冷却水箱(9)相连通，所述冷却水箱(9)前侧面等距分布有第二散热翅片(10)，所述冷却水箱(9)后侧面通过螺钉固定连接有两组安装板(11)，所述安装板(11)呈“匚”型，且两组所述安装板(11)呈对称设置，两组所述安装板(11)之间固定安装有散热风扇(12)，所述机壳(1)外侧周向等距分布有第三散热翅片(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动摩托车电机冷却装置，包括机壳(1)，其特征在于：所述机壳(1)包括内壳体(101)和外壳体(102)，所述内壳体(101)和外壳体(102)之间设有空腔(2)，所述内壳体(101)和外壳体(102)之间且位于空腔(2)内周向等距固定连接有第一散热翅片(3)，所述空腔(2)内且位于第一散热翅片(3)左右两侧分别安装有进水环管(4)和出水环管(5)，所述进水环管(4)和出水环管(5)之间周向等距连通有冷却管(6)，所述冷却管(6)位于相邻两组所述第一散热翅片(3)之间，所述进水环管(4)和出水环管(5)上端分别连通有进水管(7)和出水管(8)，所述进水管(7)和出水管(8)均贯穿外壳体(102)且伸出外壳体(102)外侧，所述进水管(7)和出水管(8)均与冷却水箱(9)相连通，所述冷却水箱(9)前侧面等距分布有第二散热翅片(10)，所述冷却水箱(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：万小金，顾月军，陈易廷，樊真涛，黎朝辉，
申请(专利权)人：南京瑞摩速珂智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32