本实用新型专利技术公开了一种车载指示灯的故障检测电路，其通过对控制开关闭合以及断开状态下的电路电压值判断所述车载指示灯是否发生故障，包括：所述控制开关(1)与一电阻电流传感器(2)组成的串联电路与所述车载指示灯(3)、检测电阻(4)组成的并联电路相连接；其中，所述车载指示灯(3)的一端与所述串联电路相连接，另一端接地；所述检测电阻(4)包括串联的第一电阻R1与第二电阻R2，所述第一电阻R1与所述串联电路相连接，所述第二电阻R2接地；其中，所述串联电路的一端连接电源(6)。本实用新型专利技术使用方便、成本低、检测精确，具有极高的商业价值。
【技术实现步骤摘要】
一种车载指示灯的故障检测电路
本技术属于汽车技术应用领域，具体地，涉及一种车载指示灯的故障检测电路。
技术介绍
汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置。常见的有燃油指示灯、清洗液指示灯、电子油门指示灯、前后雾灯指示灯及报警灯，而所述车载指示灯即为所述汽车仪表盘中的指示灯，它的作用是诊断车上的各大系统以及实时反馈汽车的各个系统工作状况，并通过各种指示表指示灯向驾驶者展现。车载指示灯对行车安全有很重要的意义，需要在出现故障的时候给用户和厂家进行提醒，因此厂家对车载指示灯故障诊断提出比较高的要求，需要零部件厂家提供可靠便捷的诊断方法。在现有的技术方案中，常见的是针对对地短路，对电压短路诊断，而不提供在位检测，在这样的技术方案中，只能实现对地短路和对电压短路功能，如果指示灯出现损坏或者未安装的情况下，无法给用户提供提示，也无法满足客户要求；且即使有在位检测的技术方案，也是需要增加电流检测器件，利用电流传感器实现了指示灯的在位检测，如果指示灯出现损坏或者未安装，电流传感器可以快速的检测到电路无电流而报警，给用户提供提示信息，这样虽然满足了客户的要求，但无疑增加了使用成本。而目前，并没有一种能够解决上述技术问题的技术方案，具体地，并没有一种车载指示灯的故障检测电路。
技术实现思路
针对现有技术存在的技术缺陷，本技术的目的是提供一种车载指示灯的故障检测电路，根据本技术的一个方面，提供了一种车载指示灯的故障检测电路，其通过对控制开关闭合以及断开状态下的电路电压值判断所述车载指示灯是否发生故障，包括：所述控制开关与一电阻电流传感器组成的串联电路与所述车载指示灯、检测电阻组成的并联电路相连接；其中，所述车载指示灯的一端与所述串联电路相连接，另一端接地；所述检测电阻包括串联的第一电阻R1与第二电阻R2，所述第一电阻R1与所述串联电路相连接，所述第二电阻R2接地；其中，所述串联电路的一端连接车载电源。优选地，一检测单元电连接于所述第一电阻R1与所述第二电阻R2之间，获取该点的监测电压值。优选地，一保护电阻R3与所述车载指示灯串联后再与所述检测电阻组成所述并联电路。优选地，所述控制开关为具有联动控制功能的开关，其可以自动在闭合、断开状态间切换。优选地，所述检测单元在所述控制开关为闭合、断开状态下分别获取所述监测电压值，并基于所述监测电压值判断所述车载指示灯是否发生故障。优选地，当所述控制开关在闭合状态下为A值且所述控制开关在断开状态下为0V时，所述车载指示灯为正常状态，其中，所述A值为：(VCC-Rs*I)*(R2/R1+R2)，其中，所述VCC为车载电源经过滤波和保护后的电压，所述Rs是所述电阻电流传感器的电阻值，所述I为所述串联电路的电流，所述R1表示所述第一电阻R1的电阻值，所述R2表示所述第二电阻R2的电阻值。优选地，当所述控制开关在闭合状态下为0V且所述控制开关在断开状态下为0V时，所述车载指示灯为对地短路状态。优选地，当所述控制开关在闭合状态下为B值且所述控制开关在断开状态下为B值时，所述车载指示灯为对电源短路状态，其中，所述B值为：VBAT*(R2/R1+R2)，其中，所述VBAT表示车载电源电压，所述R1表示所述第一电阻R1的电阻值，所述R2表示所述第二电阻R2的电阻值。优选地，当所述控制开关在闭合状态下为B值且所述控制开关在断开状态下为0V时，所述车载指示灯为开路状态。本技术通过对车载指示灯诊断电路进行优化设计，满足性能和成本的双重要求。本技术采用与现有技术存在显著区别的电阻电流传感器，实现在所述控制开关为闭合、断开状态下监测电压值的获取；基于所述监测电压值计算对应的门限值；基于所述门限值判断所述车载指示灯是否发生故障。本技术可以在增加极少成本的情况下实现车载指示灯在位检测功能。本技术使用方便、成本低、检测精确，具有极高的商业价值。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1示出了本技术的具体实施方式的，一种车载指示灯的故障检测电路的电路结构示意图；图2示出了本技术的第一实施例的，一种故障检测的真值表。具体实施方式为了更好的使本技术的技术方案清晰地表示出来，下面结合附图对本技术作进一步说明。图1示出了本技术的具体实施方式的，一种车载指示灯的故障检测电路的电路结构示意图，本领域技术人员理解，本技术不仅可以应用于车载指示灯的故障检测
，还可以用于其他电子设备的故障检测，车载指示灯对行车安全有很重要的意义，需要在出现故障的时候给用户和厂家进行提醒，因此厂家对车载指示灯故障诊断提出比较高的要求，需要零部件厂家提供可靠便捷的诊断方法，本技术提供的所述车载指示灯的故障检测电路及方法，区别于没有在位检测的故障检测电路，区别于采用电流传感器的故障检测电路，公开了一种采用电阻电流传感器并结合控制开关的开闭状态，对照真值表，从而实现对于车载指示灯故障的准确掌握。具体地，本技术公开了一种车载指示灯的故障检测电路，其通过对控制开关闭合以及断开状态下的电路电压值判断所述车载指示灯是否发生故障，本技术需要结合控制开关在闭合以及断开两种状态下的真值数据进行综合分析从而确定车载指示灯是否发生故障，进一步地，确定发生了何种故障，包括：所述控制开关1与一电阻电流传感器2组成的串联电路与所述车载指示灯3、检测电阻4组成的并联电路相连接，所述控制开关1为具有联动控制功能的开关，其可以自动在闭合、断开状态间切换，所述控制开关1可以为人为控制的手动开关，也可以为人为设定的自动开关，还可以为智能转换的自动开关。所述电阻电流传感器2，其也可以称之为电流传感电阻，本技术通过将电阻电流传感器2取代传统意义中的电流传感器，降低了成本，提高了检测效率以及精准度，其中，所述控制开关1与一电阻电流传感器2串联，所述车载指示灯3与所述检测电阻4并联。进一步地，所述车载指示灯3的一端与所述串联电路相连接，另一端接地，如图1所示，所述车载指示灯3的左上端与所述电阻电流传感器2所在的串联电路相连接，而另一端接地。进一步地，所述检测电阻4包括串联的第一电阻R1与第二电阻R2，所述第一电阻R1与所述串联电路相连接，所述第一电阻R1的另一端连接所述第二电阻R2，所述第二电阻R2接地。其中，所述串联电路的一端连接电源6，另一端连接所述并联电路，所述车载电源6为VBAT，即电路的供电电压，本领域技术人员理解，所述VCC以及所述VBAT是一路电，都为车载电源，但VCC只不过是VBAT经过滤波后和保护后的电压，其幅值不变。进一步地，一检测单元5电连接于所述第一电阻R1与所述第二电阻R2之间，获取该点的监测电压值，所述检测单元5用于确定所述第一电阻R1与所述第二电阻R2之间的监测电压值，其本质上是一个cpu本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车载指示灯的故障检测电路，其通过对控制开关闭合以及断开状态下的电路电压值判断所述车载指示灯是否发生故障，其特征在于，包括：/n所述控制开关(1)与一电阻电流传感器(2)组成的串联电路与所述车载指示灯(3)、检测电阻(4)组成的并联电路相连接；/n其中，所述车载指示灯(3)的一端与所述串联电路相连接，另一端接地；/n所述检测电阻(4)包括串联的第一电阻R1与第二电阻R2，所述第一电阻R1与所述串联电路相连接，所述第二电阻R2接地；/n其中，所述串联电路的一端连接车载电源(6)。/n
【技术特征摘要】
1.一种车载指示灯的故障检测电路，其通过对控制开关闭合以及断开状态下的电路电压值判断所述车载指示灯是否发生故障，其特征在于，包括：
所述控制开关(1)与一电阻电流传感器(2)组成的串联电路与所述车载指示灯(3)、检测电阻(4)组成的并联电路相连接；
其中，所述车载指示灯(3)的一端与所述串联电路相连接，另一端接地；
所述检测电阻(4)包括串联的第一电阻R1与第二电阻R2，所述第一电阻R1与所述串联电路相连接，所述第二电阻R2接地；
其中，所述串联电路的一端连接车载电源(6)。
2.根据权利要求1所述的故障检测电路，其特征在于，一检测单元(5)电连接于所述第一电阻R1与所述第二电阻R2之间，获取该点的监测电压值。
3.根据权利要求1或2所述的故障检测电路，其特征在于，一保护电阻R3与所述车载指示灯(3)串联后再与所述检测电阻(4)组成所述并联电路。
4.根据权利要求1所述的故障检测电路，其特征在于，所述控制开关(1)为具有联动控制功能的开关，其可以自动在闭合、断开状态间切换。
5.根据权利要求2所述的故障检测电路，其特征在于，所述检测单元(5)在所述控制开关为闭合、断开状态下分别获取所述监测电压值，并基于所述监测电压值判断所述车载...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷强，瞿三朗，
申请(专利权)人：上海麦腾物联网技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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