一种多桥式结构车辆橡胶减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种多桥式结构车辆橡胶减震装置，包括设置于外管体内的内管体，所述内管体外壁与外管体内壁之间设置有多桥式结构的橡胶隔震垫，所述多桥式结构的橡胶隔震垫的外壁与外管体的内壁连接，多桥式结构的橡胶隔震垫的内壁与内管体的外壁连接；所述多桥式结构的橡胶隔震垫中的至少一个桥的固有频率与其他桥式橡胶隔震垫的固有频率不同。与现有技术相比，本发明专利技术通过改变内管体和外管体的形状和中间橡胶桥式结构的尺寸结构来解决车辆用橡胶衬套减震装置的高频振动时振幅增大问题，多桥式结构的橡胶隔震垫的其中至少一个桥的固有频率和其他桥不同，从而减少整体共振能量。

【技术实现步骤摘要】
一种多桥式结构车辆橡胶减震装置
本专利技术涉及车辆用减震装置领域，特别是一种多桥式结构车辆橡胶减震装置。
技术介绍
振动和冲击与车辆运行有关。这些振动和冲击包括诸如由发动机和变速器之类的动力传动系产生的振动，车轮接触路面时产生的振动以及由不规则引起的冲击等。为了减轻这种振动和冲击，在车辆中安装了各种减震装置。车辆的减震装置主要分为橡胶衬套(RubberBushing)和液压衬套(HydraulicBushing)。橡胶衬套利用橡胶隔震垫的阻尼特性，而液压套管利用其中灌入的流体的阻尼特性来衰减震动或冲击。橡胶衬套按结构一般大致分为管式衬套和桥式衬套。图1是现有管式橡胶衬套的示意性剖视图，如图1的橡胶衬套包含内管10、包围内管10的外管20、径向内侧连接到内管10并且径向外侧包括连接到外管20的橡胶隔震垫30。橡胶隔震垫30沿着橡胶衬套的纵向方向具有基本连续的截面结构。内管10和外管20由金属或硬质塑料材料制成，并且是用于连接车辆的其他零件；橡胶隔震垫30作为衰减内管10和外管20之间的振动，并且如图1，橡胶隔震垫30是填充为内管10和外管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多桥式结构车辆橡胶减震装置，包括设置于外管体内的内管体，其特征在于：所述内管体外壁与外管体内壁之间设置有多桥式结构的橡胶隔震垫，所述多桥式结构的橡胶隔震垫的外壁与外管体的内壁连接，多桥式结构的橡胶隔震垫的内壁与内管体的外壁连接；所述多桥式结构的橡胶隔震垫中的至少一个桥的固有频率与其他桥式橡胶隔震垫的固有频率不同。/n

【技术特征摘要】
1.一种多桥式结构车辆橡胶减震装置，包括设置于外管体内的内管体，其特征在于：所述内管体外壁与外管体内壁之间设置有多桥式结构的橡胶隔震垫，所述多桥式结构的橡胶隔震垫的外壁与外管体的内壁连接，多桥式结构的橡胶隔震垫的内壁与内管体的外壁连接；所述多桥式结构的橡胶隔震垫中的至少一个桥的固有频率与其他桥式橡胶隔震垫的固有频率不同。


2.根据权利要求1所述的多桥式结构车辆橡胶减震装置，其特征在于：所述多桥式结构的橡胶隔震垫中的至少一个桥的最短长度与其他桥的最短长度不同，所述最短长度为桥与内管体外壁接合处和桥与外管体内壁接合处之间的最小距离。


3.根据权利要求1或2所述的多桥式结构车辆橡胶减震装置，其特征在于：所述多桥式结构的橡胶隔震垫的每一个桥的一阶固有频率控制在400Hz-3000Hz。


4.根据权利要求1或2所述的多...

【专利技术属性】
技术研发人员：曺熙晧，姜俊伏，
申请(专利权)人：苏州迪爱恩特汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32