【技术实现步骤摘要】
用于运营铁路隧道洞口防护的钢混组合结构及其施工方法
本专利技术属于隧道工程及地下工程
，具体涉及一种用于运营铁路隧道洞口防护的钢混组合结构及其施工方法。
技术介绍
目前运营铁路防范危岩落石、崩塌等地质灾害的结构形式主要有钢筋混凝土棚洞、柔性钢棚洞、拱形钢筋混凝土明洞、钢波纹管明洞等。而当危岩落石严重、崩塌规模较大，同时运营铁路繁忙、施工“天窗”时间短（2～3小时）、行车道床不得扰动、结构跨度较大时，以上结构缺点显著，主要表现为：1、钢筋混凝土棚洞：钢筋混凝土棚洞为现浇梁、板、柱结构，当结构跨度较大时，承载能力低，抗震性能差，难以抵抗大规模崩塌、落石等荷载冲击；梁、板等跨铁路线构件模板架立、混凝土浇筑困难，异物坠落风险较大，整个施工期只允许“天窗”期施工，施工进度缓慢，对铁路运营有一定干扰。2、柔性钢棚洞：柔性钢棚洞为轻型型钢及钢绞线环形网组成柔性结构，在大规模外荷载冲击时，承重骨架易扭曲弯折，产生大变形，造成结构侵限，影响列车通行安全；由于柔性钢棚洞连接件较多，铺挂拉结不牢靠，易坠落或悬...
【技术保护点】
1.一种用于运营铁路隧道洞口防护的钢混组合结构，包括两个承台梁，其特征在于：还包括多个钢混单元（13），多个钢混单元（13）依次连接在承台梁（1）上，每个钢混单元包括钢波纹板（4）、多个劲性钢筋骨架（8）和钢筋混凝土衬砌（10），所述钢波纹板（4）的两个脚部分别连接在两个承台梁（1）上，钢波纹板（4）上设有剪力钉（6），所述劲性钢筋骨架（8）设在钢波纹板（4）外围，多个劲性钢筋骨架（8）沿纵向排布，劲性钢筋骨架（8）间通过连接筋（14）连接成整体，劲性钢筋骨架（8）和钢波纹板（4）之间通过U型锁扣（7）连接，所述钢筋混凝土衬砌（10）浇筑在劲性钢筋骨架（8）上，所述剪力钉（...
【技术特征摘要】
1.一种用于运营铁路隧道洞口防护的钢混组合结构，包括两个承台梁，其特征在于：还包括多个钢混单元（13），多个钢混单元（13）依次连接在承台梁（1）上，每个钢混单元包括钢波纹板（4）、多个劲性钢筋骨架（8）和钢筋混凝土衬砌（10），所述钢波纹板（4）的两个脚部分别连接在两个承台梁（1）上，钢波纹板（4）上设有剪力钉（6），所述劲性钢筋骨架（8）设在钢波纹板（4）外围，多个劲性钢筋骨架（8）沿纵向排布，劲性钢筋骨架（8）间通过连接筋（14）连接成整体，劲性钢筋骨架（8）和钢波纹板（4）之间通过U型锁扣（7）连接，所述钢筋混凝土衬砌（10）浇筑在劲性钢筋骨架（8）上，所述剪力钉（6）包裹在钢筋混凝土衬砌（10）内。
2.根据权利要求1所述的用于运营铁路隧道洞口防护的钢混组合结构，其特征在于：所述剪力钉（6）包括锚杆体（61）和垫板（63），所述锚杆体（61）上端呈折弯状，锚杆体（61）与垫板（63）相连，锚杆体（61）与垫板（63）之间通过加强肋板（62）加固连接，锚杆体（61）下端穿过垫板（63），锚杆体（61）下端通过螺纹连接有第一紧固螺母（64）和第一防倒退螺母（65），锚杆体（61）下端设有垂直于轴线的螺纹孔，螺纹孔中设有防脱落销钉（66），防脱落销钉（66）位于第一防倒退螺母（65）下方，所述垫板（63）呈弯曲状，其弯曲程度与钢波纹板（4）相配合。
3.根据权利要求1所述的用于运营铁路隧道洞口防护的钢混组合结构，其特征在于：所述劲性钢筋骨架（8）由多个骨架单元依次连接组成，所述骨架单元包括4根骨架主筋（81）、多个矩形圈加强筋（83）和多个空间对角加强筋（86），多个矩形圈加强筋（83）沿骨架主筋（81）长度方向排布，4根骨架主筋（81）分别位于矩形圈加强筋（83）的4个角内侧，空间对角加强筋（86）倾斜连接在对角位置的一对骨架主筋（81）之间且沿骨架主筋（81）长度方向排布，在间距较长的一对骨架主筋（81）之间设有回旋加强筋（82），在间距较短的一对骨架主筋（81）之间设有多个U型加强筋（85）。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于运营铁路隧道洞口防护的钢混组合结构，其特征在于：在每个承台梁（1）顶部设有沿纵向的角钢组，每组角钢组由两个背靠背设置的通长L型角钢（3）组成且两个L型角钢（3）之间留有空隙，所述钢波纹板（4）的脚部插在两个L型角钢（3）的空隙之间且与L型角钢（3）栓接。
5.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：张威，李明，李守刚，姬云平，赵录学，马玉春，祁卫华，王伯龙，兰建，刘志诚，徐同启，霍春辉，崔建龙，王杰，白卓，李延贵，张建设，
申请(专利权)人：兰州铁道设计院有限公司，
类型：发明
国别省市：甘肃;62
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