车辆用灯具制造技术

本实用新型专利技术在确保了与光的照射相关的较高的功能性的基础上，实现部件个数的削减以及小型化。本实用新型专利技术的车辆用灯具具备：第一灯具单元，其具有供第一光源搭载的第一光源基板；第二灯具单元，其具有供第二光源搭载的第二光源基板；以及控制基板，其对所述第一光源的点亮熄灭和所述第二光源的点亮熄灭独立地进行控制。由此，由于第一灯具单元中的第一光源的点亮熄灭和第二灯具单元中的第二光源的点亮熄灭都由控制基板控制，因此不需要控制第一光源的点亮熄灭和第二光源的点亮熄灭的单独的控制基板。能够在确保与光的照射相关的较高的功能性的基础上实现部件个数的削减以及小型化。

【技术实现步骤摘要】
车辆用灯具
本技术涉及与具有供光源搭载的光源基板和对光源的点亮熄灭进行控制的控制基板的车辆用灯具相关的

技术介绍
在车辆用灯具中，存在如下车辆用灯具：在作为由灯壳体和罩构成的灯具外壳的内部空间的灯室中配置光源、反射器等各部分，将光源搭载于光源基板。在这样的车辆用灯具中，除了在灯室中配置有具有单一功能的一个灯具单元的类型以外，还有在灯室中配置有功能不同的两个灯具单元的类型(例如，参照专利文献1以及专利文献2)。在将功能不同的两个灯具单元配置于灯室的类型的车辆用灯具中，利用分别从各灯具单元的光源射出的光形成不同的配光图案，能够确保较高的功能性。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-154253号公报专利文献2：日本特开2013-152816号公报
技术实现思路
技术所要解决的问题然而，灯具单元例如由如下构成：射出光的光源、供光源搭载的光源基板、对从光源射出的光进行反射的反射器等各部分。所以，在配置有上述那样功能不同的两个灯具单元的类型的车辆用灯具中，存在部件个数变多的趋势，灯室中的各部分的配置空间也变大，容易导致大型化。另外，在配置有两个灯具单元的类型的车辆用灯具中，需要对各灯具单元中各自的光源独立地进行点亮熄灭控制的控制电路，容易导致部件个数的增大、配置空间的扩大等。因而，本技术车辆用灯具的目的在于，在确保了与光的照射相关的较高的功能性的基础上，实现部件个数的削减以及小型化。用于解决问题的手段第一，本技术所涉及的车辆用灯具具备：第一灯具单元，其具有供第一光源搭载的第一光源基板；第二灯具单元，其具有供第二光源搭载的第二光源基板；以及控制基板，其对所述第一光源的点亮熄灭和所述第二光源的点亮熄灭独立地进行控制。因此，由于第一灯具单元中的第一光源的点亮熄灭和第二灯具单元中的第二光源的点亮熄灭都由控制基板控制，因此不需要控制第一光源的点亮熄灭和第二光源的点亮熄灭的单独的控制基板。第二，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选所述第一光源基板以及所述第二光源基板与所述控制基板以正交的朝向配置。因此，由于光源基板的厚度方向和控制基板的厚度方向成为正交的方向，因此在光源基板的厚度方向和控制基板的厚度方向中的一个方向上不需要光源基板和控制基板的较大的配置空间。第三，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选所述控制基板以铅垂的状态配置。因此，由于控制基板的厚度方向成为与铅垂方向正交的方向，因此在前后方向上不需要控制基板的较大的配置空间。第四，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选在所述第一灯具单元和所述第二灯具单元中的至少一方设置有对光进行反射的反射器，在所述反射器设置有具有卡合爪且能够弹性变形的卡合突起部，在所述控制基板形成有供所述卡合突起部插通的卡合孔，在所述卡合突起部插通于所述卡合孔的状态下，通过所述卡合爪卡合于所述卡合孔的开口边缘，所述控制基板安装于所述反射器。因此，通过将卡合突起部插通于卡合孔中并使卡合爪卡合于卡合孔的开口边缘，能够进行控制基板向反射器的安装。第五，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选在所述反射器设置有供所述控制基板安装的安装壁部，所述卡合突起部从所述安装壁部的厚度方向上的一个面起突出，在所述安装壁部的厚度方向上的一个面安装有所述控制基板，所述第一光源基板和所述第二光源基板位于所述安装壁部的厚度方向上的另一个面侧。因此，由于光源基板和控制基板隔着安装壁部位于相反侧，因此在控制基板中产生的热向光源基板侧的放射被安装壁部抑制。第六，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选所述控制基板相对于所述安装壁部而可装卸。因此，能够在控制基板发生不良状况时进行控制基板的更换作业。第七，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选所述安装壁部的外形形状为所述控制基板的外形形状以上的大小。因此，在控制基板中产生的热通过安装壁部而抑制向光源基板侧放射的効果提高。第八，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选所述反射器和所述控制基板通过接地线连接。因此，反射器和控制基板成为等电位，反射器和控制基板之间的电位差消失。第九，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选设置有用于从所述控制基板向所述第一光源基板和所述第二光源基板供给电流的电源线，所述接地线与所述电源线以所述控制基板为基准而位于相反侧。因此，接地线和电源线位于互不干扰的空间中。第十，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选设置有供所述第一光源基板安装的第一反射器和供所述第二光源基板安装的第二反射器作为所述反射器，所述接地线的一部分分支为第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第一反射器连接，所述第二连接部与所述第二反射器连接。因此，由于接地线的第一连接部和第二连接部以外的部分以不分支的状态存在，因此接地线的配置空间变小。第十一，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选设置有供所述第一光源基板安装的第一反射器和供所述第二光源基板安装的第二反射器作为所述反射器，所述接地线与所述第一反射器或者所述第二反射器中的一方连接，所述第一反射器和所述第二反射器通过连接线连接。因此，由于对连接线的配置空间没有限定，因此能够在不与接地线干扰的位置配置连接线。第十二，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选设置有用于从所述控制基板向所述光源基板供给电流的电源线，所述接地线以及所述连接线与所述电源线以所述控制基板为基准而位于相反侧。因此，接地线以及连接线和电源线位于互不干扰的空间。第十三，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选所述第一光源基板和所述第二光源基板以厚度方向为上下方向的状态上下分离地配置。因此，由于第一光源基板和第二光源基板的厚度方向为上下方向，因此在上下方向上，第一光源基板和第二光源基板的配置空间变小。技术效果根据本技术，由于第一灯具单元中的第一光源的点亮熄灭和第二灯具单元中的第二光源的点亮熄灭都由控制基板控制，因此不需要控制第一光源的点亮熄灭和第二光源的点亮熄灭的单独的控制基板，能够在确保与光的照射相关的较高的功能性的基础上实现部件个数的削减以及小型化。附图说明图1与图2至图8一起表示本技术车辆用灯具的实施方式，本图是车辆用灯具的剖视图。图2是第一灯具单元和第二灯具单元的分解立体图。图3是第一灯具单元和第二灯具单元的立体图。图4是在从与图2不同的方向观察时的状态下表示的第一灯具单元和第二灯具单元的分解立体图。图5是在从与图3不同的方向观察时的状态下表示的第一灯具单元和第二灯具单元的立体图。图6是表示将控制基板向安装壁部安装中途的状态的剖视图。图7是表示将控制基板安装于安装壁部之后的状态的剖视图。图8是表示使用有接地线和连接线的结构的例子的立体图。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用灯具，其特征在于，/n所述车辆用灯具具备：/n第一灯具单元，其具有供第一光源搭载的第一光源基板；/n第二灯具单元，其具有供第二光源搭载的第二光源基板；以及/n控制基板，其对所述第一光源的点亮熄灭和所述第二光源的点亮熄灭独立地进行控制。/n

【技术特征摘要】
20190513 JP 2019-0907831.一种车辆用灯具，其特征在于，
所述车辆用灯具具备：
第一灯具单元，其具有供第一光源搭载的第一光源基板；
第二灯具单元，其具有供第二光源搭载的第二光源基板；以及
控制基板，其对所述第一光源的点亮熄灭和所述第二光源的点亮熄灭独立地进行控制。


2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述第一光源基板以及所述第二光源基板与所述控制基板以正交的朝向配置。


3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述控制基板以铅垂的状态配置。


4.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
在所述第一灯具单元和所述第二灯具单元中的至少一方设置有对光进行反射的反射器，
在所述反射器设置有具有卡合爪且能够弹性变形的卡合突起部，
在所述控制基板形成有供所述卡合突起部插通的卡合孔，
在所述卡合突起部插通于所述卡合孔的状态下，通过所述卡合爪卡合于所述卡合孔的开口边缘，所述控制基板安装于所述反射器。


5.根据权利要求4所述的车辆用灯具，其特征在于，
在所述反射器设置有供所述控制基板安装的安装壁部，
所述卡合突起部从所述安装壁部的厚度方向上的一个面起突出，
在所述安装壁部的厚度方向上的一个面安装有所述控制基板，
所述第一光源基板和所述第二光源基板位于所述安装壁部的厚度方向上的另一个面侧。


6.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述控制基板相对于所述安装壁部而可装卸。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：野中骏，近藤真一郎，饭田千晶，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：新型
国别省市：日本;JP