车辆用灯具制造技术

本实用新型专利技术在抑制光源基板和控制基板的相互的热的影响的基础上实现小型化。本实用新型专利技术涉及一种车辆用灯具，其具备：光源基板，其供光源搭载；控制基板，其控制光源的点亮熄灭；以及反射器，其供光源基板安装且对从光源射出的光进行反射，光源基板和控制基板以不同的朝向配置。由此，由于安装于反射器的光源基板和控制光源的点亮熄灭的控制基板不以对置的状态配置，因此与光源基板和控制基板的各自的配置位置相关的自由度变高，并且在光源基板中产生的热对控制基板的影响和在控制基板中产生的热对光源基板的影响都难以变大，能够在抑制光源基板和控制基板的相互的热的影响的基础上，实现小型化。

【技术实现步骤摘要】
车辆用灯具
本技术涉及与具有供光源搭载的光源基板和对光源的点亮熄灭进行控制的控制基板的车辆用灯具相关的

技术介绍
在车辆用灯具中，存在如下车辆用灯具：在作为由灯壳体和罩构成的灯具外壳的内部空间的灯室中配置光源、反射器等各部分，将光源搭载于光源基板，光源的点亮熄灭由配置于灯室中的控制基板控制(例如，参照专利文献1的图5)。在专利文献1所记载的车辆用灯具中，光源基板和控制基板通过线缆连接，光源基板和控制基板以平行的状态在前后方向上对置地配置于灯室中。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2019-40713号公报
技术实现思路
技术所要解决的问题可是，在车辆用灯具中，如上文所述，由于要将所需的各部分配置于灯室中，因此希望通过在各部分的配置位置上下功夫来实现配置空间的有效利用从而实现小型化。另外，在具有如专利文献1所记载那样的光源基板和控制基板的结构中，由于从光源基板和控制基板双方产生热，因此若光源基板和控制基板对置地配置，则相互的热的影响容易变大，并施加给光源基板、控制基板从而有可能使光源的驱动状态变得不稳定。因而，本技术车辆用灯具的目的在于，在抑制光源基板和控制基板的相互的热的影响的基础上实现小型化。用于解决问题的手段第一，本技术所涉及的车辆用灯具具备：光源基板，其供光源搭载；控制基板，其控制所述光源的点亮熄灭；以及反射器，其供所述光源基板安装且对从所述光源射出的光进行反射，所述光源基板和所述控制基板以不同的朝向配置。<br>由此，安装于反射器的光源基板和控制光源的点亮熄灭的控制基板不以相对的状态配置。第二，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选所述光源基板与所述控制基板以正交的朝向配置。因此，由于光源基板的厚度方向和控制基板的厚度方向成为正交的方向，因此在光源基板的厚度方向和控制基板的厚度方向中的一个方向上不需要光源基板和控制基板的较大的配置空间。第三，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选所述控制基板以铅垂的状态配置。因此，由于控制基板的厚度方向成为与铅垂方向正交的方向，因此在前后方向上不需要控制基板的较大的配置空间。第四，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选在所述反射器设置有具有卡合爪且能够弹性变形的卡合突起部，在所述控制基板形成有供所述卡合突起部插通的卡合孔，在所述卡合突起部插通于所述卡合孔的状态下，通过所述卡合爪卡合于所述卡合孔的开口边缘，所述控制基板安装于所述反射器。因此，通过将卡合突起部插通于卡合孔中并使卡合爪卡合于卡合孔的开口边缘，能够进行控制基板向反射器的安装。第五，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选在所述反射器设置有供所述控制基板安装的安装壁部，所述卡合突起部从所述安装壁部的厚度方向上的一个面起突出，在所述安装壁部的厚度方向上的一个面安装有所述控制基板，所述光源基板位于所述安装壁部的厚度方向上的另一个面侧。因此，由于光源基板和控制基板隔着安装壁部位于相反侧，因此在控制基板中产生的热向光源基板侧的放射被安装壁部抑制。第六，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选所述控制基板相对于所述安装壁部而可装卸。因此，能够在控制基板发生不良状况时进行控制基板的更换作业。第七，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选所述安装壁部的外形形状为所述控制基板的外形形状以上的大小。因此，在控制基板中产生的热通过安装壁部而抑制向光源基板侧放射的效果提高。第八，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选所述反射器和所述控制基板通过接地线连接。因此，反射器和控制基板成为等电位，反射器和控制基板之间的电位差消失。第九，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选设置有用于从所述控制基板向所述光源基板供给电流的电源线，所述接地线与所述电源线以所述控制基板为基准而位于相反侧。因此，接地线和电源线位于互不干扰的空间中。第十，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选设置有第一光源基板和第二光源基板作为所述光源基板，设置有供所述第一光源基板安装的第一反射器和供所述第二光源基板安装的第二反射器作为所述反射器，所述接地线的一部分分支为第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述第一反射器连接，所述第二连接部与所述第二反射器连接。因此，由于接地线的第一连接部和第二连接部以外的部分以不分支的状态存在，因此接地线的配置空间变小。第十一，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选设置有第一光源基板和第二光源基板作为所述光源基板，设置有供所述第一光源基板安装的第一反射器和供所述第二光源基板安装的第二反射器作为所述反射器，所述接地线与所述第一反射器或者所述第二反射器中的一方连接，所述第一反射器和所述第二反射器通过连接线连接。因此，由于对连接线的配置空间没有限定，因此能够在不与接地线干扰的位置配置连接线。第十二，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选设置有用于从所述控制基板向所述光源基板供给电流的电源线，所述接地线以及所述连接线与所述电源线以所述控制基板为基准而位于相反侧。因此，接地线以及连接线和电源线位于互不干扰的空间。第十三，在上述本技术所涉及的车辆用灯具中，优选所述第一光源基板和所述第二光源基板以厚度方向为上下方向的状态上下分离地配置。因此，由于第一光源基板和第二光源基板的厚度方向为上下方向，因此在上下方向上，第一光源基板和第二光源基板的配置空间变小。技术效果根据本技术，由于安装于反射器的光源基板和控制光源的点亮熄灭的控制基板不以对置的状态配置，因此与光源基板和控制基板的各自的配置位置相关的自由度变高，并且在光源基板中产生的热对控制基板的影响和在控制基板中产生的热对光源基板的影响都难以变大，能够在抑制光源基板和控制基板的相互的热的影响的基础上，实现小型化。附图说明图1与图2至图8一起表示本技术车辆用灯具的实施方式，本图是车辆用灯具的剖视图。图2是第一灯具单元和第二灯具单元的分解立体图。图3是第一灯具单元和第二灯具单元的立体图。图4是在从与图2不同的方向观察时的状态下表示的第一灯具单元和第二灯具单元的分解立体图。图5是在从与图3不同的方向观察时的状态下表示的第一灯具单元和第二灯具单元的立体图。图6是表示将控制基板向安装壁部安装中途的状态的剖视图。图7是表示将控制基板安装于安装壁部之后的状态的剖视图。图8是表示使用有接地线和连接线的结构的例子的立体图。附图标记说明1：车辆用灯具；7：第一反射器；8：第一光源基板；22：第一光源；24：第二反射器；25：第二光源基板；35：安装壁部；39：第二光源；41：卡合突起部；42：卡合爪；43：控制基板；43a：卡合孔；46：第一电源线；48：第二电源线；50：接地线；50a：第一连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用灯具，其特征在于，/n所述车辆用灯具具备：/n光源基板，其供光源搭载；/n控制基板，其控制所述光源的点亮熄灭；以及/n反射器，其供所述光源基板安装且对从所述光源射出的光进行反射，/n所述光源基板和所述控制基板以不同的朝向配置。/n

【技术特征摘要】
20190513 JP 2019-0907821.一种车辆用灯具，其特征在于，
所述车辆用灯具具备：
光源基板，其供光源搭载；
控制基板，其控制所述光源的点亮熄灭；以及
反射器，其供所述光源基板安装且对从所述光源射出的光进行反射，
所述光源基板和所述控制基板以不同的朝向配置。


2.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述光源基板与所述控制基板以正交的朝向配置。


3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述控制基板以铅垂的状态配置。


4.根据权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，
在所述反射器设置有具有卡合爪且能够弹性变形的卡合突起部，
在所述控制基板形成有供所述卡合突起部插通的卡合孔，
在所述卡合突起部插通于所述卡合孔的状态下，通过所述卡合爪卡合于所述卡合孔的开口边缘，所述控制基板安装于所述反射器。


5.根据权利要求4所述的车辆用灯具，其特征在于，
在所述反射器设置有供所述控制基板安装的安装壁部，
所述卡合突起部从所述安装壁部的厚度方向上的一个面起突出，
在所述安装壁部的厚度方向上的一个面安装有所述控制基板，
所述光源基板位于所述安装壁部的厚度方向上的另一个面侧。


6.根据权利要求5所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述控制基板相对于所述安装壁部而可装卸。


7.根据权利要求5或6所述的车辆用灯具，其特征在于，
所述安装壁部的外形形状为所述控...

【专利技术属性】
技术研发人员：野中骏，近藤真一郎，饭田千晶，
申请(专利权)人：株式会社小糸制作所，
类型：新型
国别省市：日本;JP