汽车传动系统用耦合器技术方案

本实用新型专利技术公开了汽车传动系统用耦合器，包括机体，机体正下方设有底座，底座上端固定连接有四个套筒，四个套筒内均套接有支柱，同一侧的两个支柱上端固定连接有安装框，两个安装框分别包裹在机体两端外侧，两个安装框四侧内壁上均设有两个第一凹槽和两个第二凹槽，两个第一凹槽相对称，两个第一凹槽内壁均固定连接有竖杆，两个竖杆之间设有两个第二夹持板，两个第二夹持板两端分别与两个竖杆套接，两个第二夹持板之间固定连接有两个第一弹簧，两个第一弹簧分别套设在两个竖杆外侧，实用新型专利技术所达到的有益效果是：本实用新型专利技术对机体进行多方位缓冲，防止机体随车身而产生强烈的晃动，保证机体的使用寿命和使用效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车传动系统用耦合器
本技术涉及汽车传动系统用耦合器，属于耦合器

技术介绍
液力耦合器是以液体为工作介质的一种非刚性联轴器。液力耦合器的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上,涡轮装在输出轴上。两轮为沿径向排列着许多叶片的半圆环，它们相向耦合布置，互不接触，中间有3mm到4mm的间隙，并形成一个圆环状的工作轮。驱动轮称为泵轮，被驱动轮称为涡轮，泵轮和涡轮都称为工作轮。泵轮和涡轮装合后，形成环形空腔，其内充有工作油液。汽车在行驶过程中，车身必然会出现颠簸，因此会使耦合器随着车身进行晃动，影响耦合器的使用性能和使用寿命，从而降低汽车的安全性。
技术实现思路
本技术提供汽车传动系统用耦合器，有效的解决了现有技术中存在的耦合器随着车身进行晃动，影响耦合器的使用性能和使用寿命，从而降低汽车的安全性的问题。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术汽车传动系统用耦合器，包括机体，所述机体正下方设有底座，所述底座上端固定连接有四个套筒，四个所述套筒内均套接有支柱，同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车传动系统用耦合器，包括机体（1），其特征在于，所述机体（1）正下方设有底座（3），所述底座（3）上端固定连接有四个套筒（4），四个所述套筒（4）内均套接有支柱（5），同一侧的两个所述支柱（5）上端固定连接有安装框（2），两个所述安装框（2）分别包裹在机体（1）两端外侧，两个所述安装框（2）四侧内壁上均设有两个第一凹槽（12）和两个第二凹槽（18），两个所述第一凹槽（12）相对称，两个所述第一凹槽（12）内壁均固定连接有竖杆（11），两个所述竖杆（11）之间设有两个第二夹持板（16），两个所述第二夹持板（16）两端分别与两个竖杆（11）套接，两个所述第二夹持板（16）之间固定连接有两个第...

【技术特征摘要】
1.汽车传动系统用耦合器，包括机体（1），其特征在于，所述机体（1）正下方设有底座（3），所述底座（3）上端固定连接有四个套筒（4），四个所述套筒（4）内均套接有支柱（5），同一侧的两个所述支柱（5）上端固定连接有安装框（2），两个所述安装框（2）分别包裹在机体（1）两端外侧，两个所述安装框（2）四侧内壁上均设有两个第一凹槽（12）和两个第二凹槽（18），两个所述第一凹槽（12）相对称，两个所述第一凹槽（12）内壁均固定连接有竖杆（11），两个所述竖杆（11）之间设有两个第二夹持板（16），两个所述第二夹持板（16）两端分别与两个竖杆（11）套接，两个所述第二夹持板（16）之间固定连接有两个第一弹簧（13），两个所述第一弹簧（13）分别套设在两个竖杆（11）外侧，两个所述第二凹槽（18）相对称，两个第二凹槽（18）内壁上均固定连接有横杆（17），两个所述横杆（17）之间设有两个第一夹持板（14），两个所述第一夹持板（14）两端分别与两个横杆（17）套接，两个所述第一夹持板（14）之间固定连接有两个第二弹簧（15），两个所述第二弹簧（15）分别套设在两个横杆（17）外侧，所述机体（1）端部位于两个第一夹持板（14）和两个第二夹持板（16）之间。


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【专利技术属性】
技术研发人员：谷林，汪先军，秦潇亮，
申请(专利权)人：盖茨液压技术常州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32