一种汽车电动尾门支撑杆的丝杆端铆接结构，它涉及汽车配件技术领域。它所述支撑杆包括外套管和内套管，且内套管内设有驱动电机，丝杆端铆接结构包括：设置于所述内套管内并通过齿轮箱与驱动电机装配的丝杆；套接于所述丝杆上并与所述丝杆装配的丝套加长管，所述丝套加长管的内壁上设置有防脱凸环；以及，套接于所述丝杆上远离驱动电机一侧并与所述丝杆铆接装配的、在铆接后与所述防脱凸环配合以防止所述丝套加长管脱离所述丝杆的丝杆铆压件。采用上述技术方案丝杆端铆接结构，其能够有效防止丝套加长管与丝杆之间出现滑脱现象，具有装配稳定，防脱效果好，设计巧妙，结构简单、加工方便的优势。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动尾门支撑杆的丝杆端铆接结构
本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种汽车电动尾门支撑杆的丝杆端铆接结构。
技术介绍
电动尾门支撑杆一般包括相互装配的外套管和内套管以及将电机的旋转运动转变为支撑杆的直线往复运动的电机驱动装置，通过运动力学计算，实现对电动支撑杆最优设计，可通过调整电机的转距，齿轮箱速比，丝杆导程，弹簧力值等变量实现最优解，再通过ECU控制器控制双电动支撑杆实现平顺运动，双杆同步。汽车后备箱尾门在打开的时候需要支撑杆将其固定支撑住，传统的支撑杆上均设置有丝套加长管以及丝杆，丝套加长管用于与丝杆装配。由于支撑杆使用频率高、使用时间长，极容易造成支撑杆内部的丝套加长管与丝杆之间出现滑脱现象，进而使得支撑在使用时出现噪音和安全隐患，且影响支撑杆整体的使用寿命。因此，为保证支撑杆内部元器件良好、使用过程安全，急需设计一种汽车电动尾门支撑杆的弹簧端铆接结构。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车电动尾门支撑杆的丝杆端铆接结构，其能够有效防止丝套加长管与丝杆之间出现滑脱现象，具有装配稳定，防脱效果好，设计巧妙，结构简单、加工方便的优势。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种汽车电动尾门支撑杆的丝杆端铆接结构，所述支撑杆包括外套管和内套管，且内套管内设有驱动电机，丝杆端铆接结构包括：设置于所述内套管内并通过齿轮箱与驱动电机装配的丝杆；套接于所述丝杆上并与所述丝杆装配的丝套加长管，所述丝套加长管的内壁上设置有防脱凸环；以及，套接于所述丝杆上远离驱动电机一侧并与所述丝杆铆接装配的、在铆接后与所述防脱凸环配合以防止所述丝套加长管脱离所述丝杆的丝杆铆压件。本技术进一步设置，所述丝杆上远离所述驱动电机一侧设置有铆合槽，所述丝杆铆压件套接于所述丝杆上并覆盖所述铆合槽；在所述丝杆铆压件与所述丝杆铆接时，所述丝杆铆压件的内壁与所述铆合槽的内壁相互靠近直至相互贴合时止。本技术进一步设置，所述丝套加长管的外壁上对应所述防脱凸环的位置处设置有环形凹槽，所述环形凹槽与所述丝套加长管上靠近所述驱动电机一端之间的位置为装配部，所述装配部上固定镶嵌有丝套，所述丝套用于与所述丝杆装配。本技术进一步设置，所述装配部上设置有若干圆形通孔，若干所述圆形通孔环形分布在装配部上，所述丝套上设置有与所述圆形通孔镶嵌的圆形凸柱。本技术进一步设置，所述丝套与所述装配部之间注塑成型。本技术进一步设置，所述丝套的材质为塑料。本技术进一步设置，所述丝套的内壁上设置有与所述丝杆装配的螺牙。本技术进一步设置，所述丝杆、所述丝杆铆压件、所述丝套加长管均为金属件。采用上述技术方案后，本技术有益效果为：在使用该丝杆端铆接结构时，先将丝杆铆压件安装在丝杆上，并使得丝杆铆压件完全覆盖铆合槽，然后，通过铆压设备将丝杆铆压件与丝杆压合，直至丝杆铆压件的内壁与铆合槽的底壁贴合时止，最后，将铆接有丝杆铆压件的丝杆从丝套加长管上未设置有防脱凸环的一侧装入，完成丝杆端铆接结构的装配，这样设置的丝杆端铆接结构，通过丝杆铆压件与防脱凸环的配合，能够有效防止丝套加长管与丝杆之间出现滑脱现象，同时丝杆铆压件与丝杆铆接，进一步起到防拉脱效果，使得该丝杆端铆接结构具有装配稳定，防脱效果好，设计巧妙，结构简单、加工方便的优势。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本实施例中支撑杆的整体结构示意图；图2是本实施例中支撑杆的剖视图；图3是本实施例中支撑杆去除绒布弹簧后的剖视图；图4是对应图3中细节A的放大图；图5是本实施例中丝杆端铆接结构的局部爆炸图；图6是本实施例中丝杆端铆接结构铆接后的剖视图。附图标记说明：1、外套管；2、内套管；3、驱动电机；4、丝杆；41、铆合槽；5、丝套加长管；51、防脱凸环；52、环形凹槽；53、装配部；54、圆形通孔；6、丝杆铆压件；7、齿轮箱；8、丝套；81、圆形凸柱；9、电机端球头；10弹簧端球头；11、绒布弹簧；12、弹簧套管。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。本实施例涉及一种汽车电动尾门支撑杆的丝杆端铆接结构，如图1-3所示，其中，支撑杆包括外套管1和内套管2，且内套管2内设有驱动电机3。内套管2上铆接有电机端球头9，外套管1上铆接有弹簧端球头。外套管1和内套管2内设置有绒布弹簧机弹簧套管。具体地，如图3-6所示，丝杆端铆接结构包括：丝杆4、丝套加长管5以及丝杆铆压件6。丝杆4设置于内套管2内、并通过齿轮箱7与驱动电机3装配。丝套加长管5套接于丝杆4上、并与丝杆4装配。丝套加长管5的内壁上设置有防脱凸环51。丝杆铆压件6套接于丝杆4上远离驱动电机3一侧、并与丝杆4铆接装配。在铆接后与防脱凸环51配合，从而防止丝套加长管5脱离丝杆4。优选地，如图3-6所示，丝杆4上远离驱动电机3一侧设置有铆合槽41，丝杆铆压件6套接于丝杆4上并覆盖铆合槽41。在丝杆铆压件6与丝杆4铆接时，丝杆铆压件6的内壁与铆合槽41的内壁相互靠近直至相互贴合时止。进一步地，如图3-6所示，丝套加长管5的外壁上对应防脱凸环51的位置处设置有环形凹槽52，环形凹槽52与丝套加长管5上靠近驱动电机3一端之间的位置为装配部53，装配部53上固定装配有丝套8，丝套8用于与丝杆4装配。优选地，如图3-6所示，装配部53上设置有若干圆形通孔54，若干圆形通孔54环形分布在装配部53上，丝套8上设置有与圆形通孔54装配的圆形凸柱81。且丝套8与装配部53之间浇注成型。丝套8的材质为硬质塑料。丝套8的内壁上设置有与丝杆4装配的螺牙。需要说明的是，在本实施例中，丝杆4、丝杆铆压件6、丝套加长管5均为金属件。本实施例的设计原理大致如下述：在使用该丝杆端铆接结构时，先将丝杆铆压件6安装在丝杆4上，并使得丝杆铆压件6完全覆盖铆合槽41，然后，通过铆压设备将丝杆铆压件6与丝杆4压合，直至丝杆铆压件6的内壁与铆合槽41的底壁贴合时止，最后，将铆接有丝杆铆压件6的丝杆4从丝套加长管5上未设置有防脱凸环51的一侧装入，完成丝杆端铆接结构的装配，这样设置的丝杆端铆接结构，通过丝杆铆压件6与防脱凸环51的配合，能够有效防止丝套加长管5与丝杆4之间出现滑脱现象，同时丝杆铆压件6与丝杆4铆接，进一步起到防拉脱效果，使得该丝杆端铆接结构具有装配稳定，防脱效果好，设计巧妙，结本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车电动尾门支撑杆的丝杆端铆接结构，所述支撑杆包括外套管(1)和内套管(2)，且内套管(2)内设有驱动电机(3)，其特征在于，丝杆端铆接结构包括：/n设置于所述内套管(2)内并通过齿轮箱(7)与驱动电机(3)装配的丝杆(4)；/n套接于所述丝杆(4)上并与所述丝杆(4)装配的丝套加长管(5)，所述丝套加长管(5)的内壁上设置有防脱凸环(51)；以及，/n套接于所述丝杆(4)上远离驱动电机(3)一侧并与所述丝杆(4)铆接装配的、在铆接后与所述防脱凸环(51)配合以防止所述丝套加长管(5)脱离所述丝杆(4)的丝杆铆压件(6)。/n
【技术特征摘要】
20190624 CN 2019209782515;20190904 CN 2019214668471.一种汽车电动尾门支撑杆的丝杆端铆接结构，所述支撑杆包括外套管(1)和内套管(2)，且内套管(2)内设有驱动电机(3)，其特征在于，丝杆端铆接结构包括：
设置于所述内套管(2)内并通过齿轮箱(7)与驱动电机(3)装配的丝杆(4)；
套接于所述丝杆(4)上并与所述丝杆(4)装配的丝套加长管(5)，所述丝套加长管(5)的内壁上设置有防脱凸环(51)；以及，
套接于所述丝杆(4)上远离驱动电机(3)一侧并与所述丝杆(4)铆接装配的、在铆接后与所述防脱凸环(51)配合以防止所述丝套加长管(5)脱离所述丝杆(4)的丝杆铆压件(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门支撑杆的丝杆端铆接结构，其特征在于，所述丝杆(4)上远离所述驱动电机(3)一侧设置有铆合槽(41)，所述丝杆铆压件(6)套接于所述丝杆(4)上并覆盖所述铆合槽(41)；
在所述丝杆铆压件(6)与所述丝杆(4)铆接时，所述丝杆铆压件(6)的内壁与所述铆合槽(41)的内壁相互靠近直至相互贴合时止。
3.根据权利要求2所述的汽车电动...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宪伟，
申请(专利权)人：深圳市精艺精汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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